古い電池は中古EVの販売価格にどのように影響しますか？

最近の読者からの質問のいくつかは、電気自動車が内燃機関（ICE）車が過去に持っていた経済的寿命を持つかどうかについての疑問を引き起こしました。

オーストラリアの自動車フリートの平均年齢は10.1歳です（現在のオーストラリア統計局のデータ）。しかし、その年齢をはるかに超えた自動車が依然として「毎日の運転手」として力強くなっていることは誰もが知っています。

たとえば、長距離EVを間もなく購入する準備として、24歳のICEルノーを新しい所有者に引き渡そうとしています。新しい所有者は、12か月以内に「履歴」登録を行います。時間。

しかし、それでも非常にうまくいっています。 （そして、確かにそうです。ほんの数か月前に、メルボルン/ブリスベンに戻って…エム…EV Expo＆Conferenceに行きました。）

バッテリー式電気自動車（BEV）の機械は確かにそのような寿命があります。そして、与えられたBEVをはるかに超えて、ICE車両と比較して、定期的なオイルまたはコンポーネントの交換が必要な可動部品やアイテムの数がはるかに少なくなっています。

潜在的な弱点であるのはバッテリーです。バッテリーパックのほとんどのメーカー保証は、元の容量の70％を維持するために、約8年/ 160,000kmです。

（ちなみに、その後のバッテリーパックは「死んでいる」わけではありません。その寿命の段階では、高速道路の速度を継続的に使用したり、元の範囲を実行したりすることはできません。ただし、それでも完全に優れています。最終的にリサイクルされる前に、さらに8〜10年間のエネルギー貯蔵アプリケーション。

初期のマスマーケットEVのいくつかは、現在その時代に達しています。主な例は、日産リーフ（2011年に導入）と三菱iMiEV（2010年後半に導入）です。

気をつけてください、私の今8歳の2011年の日産リーフはまだ私に信頼できる100kmのゴルフ練習場を与えてくれます。 （これは、元の実世界の範囲からわずか約30 km下にあります。）

したがって、疑問が生じます。バッテリーパックがEVの寿命に達したときに、バッテリーを交換する価値はありますか？米国と日本では、リーフの場合、答えは明確な「はい」です。米国のディーラーは、初期の24kWhバッテリー用に6,200米ドル（8,750豪ドル）の交換パックプログラムを提供しています。

（その価格はフィッティングをカバーし、古いパックを保持します。）

日本では、最近オープンしたナイメ（北西日本）のリチウム電池リサイクルセンターから、保証付きの再生済み中古パックを交換ベースで購入できます。

（内目工場は日産と住友商事の合弁会社である4Rエナジー株式会社が運営しています）。そこからのパックはUS $ 2,850かかります。 （AU $ 4,000）。

オーストラリアでは、事例報告によると、ディーラーは交換用パックの価格をこれらの数値をはるかに超えて膨らませています。これは見栄えがよくありません。

メーカーが生産コストをはるかに超えてパックの価格を設定し、古いものを維持するのではなく、オーストラリアに来る新しいEVの1つを購入するように人々に「奨励」すると、EV業界全体が後退します。

また、潜在的な購入者は、8年後に事実上価値がなくなるEVの購入を真剣に再考することになります。これらの失われたEV購入者は、問題が解決するまでEVの購入を延期するため、かなりの反発が生じる可能性があります。

ノックオン効果は、よりクリーンで炭素排出量の少ない輸送への移行を遅らせ、オーストラリアの現在の気候変動に対する悲惨な行動をさらに遅らせることになるでしょう。

（ちなみに、新しいまたは再生されたバッテリーパックのコストは、新しいバッテリーの生産がオンラインになり、古いバッテリーパックの在庫が増えるときにのみ減少する可能性があるため、これらのパックの交換価格は下がるだけで、上がることはありません！）

古い第1世代のEVのオーストラリアのディーラーがそのルートをたどらないことを期待しましょう。交換部品が必要なだけの優れた状態で車を廃棄することは、私たちの環境に利益をもたらさず、また、彼ら自身の評判にも役立ちません。良い企業市民。