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最新の質問は、次の質問をするMichaelからのものです。
私たちは1台の車の家族であり、すぐに電気自動車を手に入れたいと思っています。しかし、おそらくほとんどのオーストラリア人のように、（私たちは）妥協の少ない車が必要だと思います。
私たちはキャンプを楽しんでいます。私たちはしばしば自転車やその他のギアを屋根に載せてトレーラーや軽いキャラバンを引っ張っています。そして私たちは自分の車にそれができるようにしたいと思っています。ルーフラックを搭載したり、キャラバンを引っ張ったりして電気自動車をテストしたことがあるかどうかはわかりませんが、うまくいかないのではないかと思います。それをすべて行うことができるEV、またはPHEVを期待することは実用的ですか？
（キャンプ旅行のためだけにレンタカーを借りるのは、旅行が非常に複雑になるため、あまり魅力的ではありません。ピーク時には頻繁に立ち去ります。）
理論的にはそれを実行できる大きなレンジローバーとボルボPHEVがいくつかありますが、それらの（10万ドルを超える）値札を無視しても、実際に町を1000 km走行すると、同等の車よりもCO2の生成量が少なくなります。再生可能エネルギーですが、国中1000 kmで、キャラバンを引っ張って、主にガソリンエンジンを使用していますか？
ケーキを持って食べてもいいですか？
ありがとうございます
マイケル
常駐エキスパートのBryceGatonが回答します：
こんにちはマイケル–あなたは「オーストラリアの偉大な自動車のジレンマ」の概要をほぼ説明しました！
（「ジレンマ」とは、オーストラリアのファミリーカーの所有者に尋ねると、ほとんどの人が、町中で実用的かつ経済的で、奇妙な家族キャンプや長距離のロードトリップが可能な車を望んでいると言うでしょう。
この一連の基準の問題は、一般的に互換性がないことです。都市の車は、都市の交通に簡単に駐車して操縦できるだけでなく、経済的に走ることができるほど小さいと予想されます。
キャンプやロードトリップの車は、長距離を高速で運転するのに十分な快適さを備え、家族全員とそのすべての装備を運ぶのに十分な快適さを備えている必要があります。このような大型車の燃費（およびメンテナンスコスト）は、それほど良くありません！
ジレンマを解決するための通常の方法は、フォローアップの質問をして、過去数年間のその人の郊外での使用を定量化することです。それらのキャンプやロードトリップを可能にするために選ばれた大きなSUVのほとんどはめったに/決してそれらをしません！ （そのシナリオの場合、最善の答えは、適切なサイズのシティカーを購入し、それらのまれな旅行のために大きなものを雇うことです。）
上記の解決策は、車両の移動の大部分で小型の「町」の車を運転することの節約（特にバッテリー式電気自動車（BEV）の場合）を前提としており、燃料とメンテナンスの節約を毎年その大型車の雇用に向けています。それで。 （表1を参照）。
表1：タウンカーと大型ガソリン専用またはプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）の燃料費
表1の注：
テーブルから–ルノーゾエで10,000 kmを移動する通勤者は、トヨタランドクルーザーを所有するよりも燃料費だけで1700ドル以上節約できます。これは、1週間の大型車の雇用に大いに役立つため、ジレンマに対する通常の答えです。
PHEVは、いくつかの点で答えを複雑にします。まず、燃料使用量の削減に利点があるようですが（表1を参照）、その利点を理解しているかどうかは別の問題です。
テストサイクルは使用量の見積もりにすぎません。PHEVは、テストサイクルとは異なる方法で使用されることに特に敏感です。毎日の通勤旅行がBEVのみの範囲内であれば、年間を通じてBEVとして、また長距離の旅行ではガソリン車として効果的に運転できます。
（そのような状況では、テストサイクルの数値よりもうまくいく可能性があります！）
ただし、毎日の通勤時間がBEVのみの範囲よりも長い場合は、車両の内燃エンジン（ICE）を使用して運転する量に応じて節約量が減少します。
第二に、PHEVを使用すると、BEVと比較して、サービスコストの節約も失われます。PHEVには、オイル、フィルター、その他のサービスニーズがすべて備わった内燃エンジンがあります。
それで、元の質問Michaelに戻ります。あなたは、「オーストラリアの偉大な自動車のジレンマ」に対する答えが通常ではない人々の1人のようです。
料金の合間に短い通勤をする場合（たとえば、三菱アウトランダーの場合は35 km以下、ボルボXC90の場合は22 km以下）、燃料と2台目の車の登録の節約は、PHEVを実行するための追加のサービスと燃料コストをカバーする必要があります。年に数回の車のレンタルの手間をかけずに、キャンプやロードトリップで離陸できる柔軟性を提供します。
PHEVは、モデルXを除くすべてのBEVよりも優れた牽引定格を提供します（表2を参照）。残念ながら、これらのkmの制約の狭い範囲を超えた場合は、PHEVを所有しても二酸化炭素排出量が大幅に削減されないため、同等のICEを購入した可能性があります。
しかし、絶望しないでください！ニーズに合う可能性のある、利用可能な、または今後提供されるBEVオプションがいくつかあります。
価格順に、コナエレクトリック、ジャガーIペース、テスラモデルXです。表2に、これらの機能をまとめたものです。ご覧のとおり、各オファーの範囲は約400 kmで、それぞれにDC急速充電が含まれており、適切なルーフラックや牽引オプションを提供する場合があります。
（モデルXは、大きな収容力と優れた牽引力を備えていますが、象徴的な鷹の扉があるため、ルーフラックを設置することはできません）。ちなみに、後のオプションもVW IDバズかもしれませんが、売りに出されるまでには数年かかるでしょう。
表2：オーストラリアで利用可能な（または間もなく発売される）バッテリー式電気自動車SUV
表2の注：
グレートオーストラリアンカージレンマには単一の答えがないので、このかなり拡張された答えがあなたの質問マイケルに答えるのに役立つことを願っています。
これは、1台の車のソリューションを好むかどうかによって異なります。その場合、都市の通勤者と高速道路のラガーのどちらか一方に選択を偏らせるか、ニーズに合った2台の車を選択するかが個人的な好みになります。個々のタスクを実行し、追加の登録と駐車のニーズを身に付けます。
その上、選択した環境への影響（ICEのみ、PHEVまたはBEV）と総コストを考慮する必要があります。
ですから、オーストラリアの偉大な自動車のジレンマに答えるということになると、「ケーキを持ってそれを食べる」ことはできませんが、選択肢を模索し、あなたのニーズと欲求を認めることは、あなたが個人的に最も多い解決策を思いつくことになります満足しています。