新しいモビリティフォームが定着していることは、もはや驚きの問題ではありません。確かに、専門家は世界的な輸送の未来としてのグリーン水素と電池を強調しています 、しかしそれでも、言説に革命をもたらし、将来の電気の移動性について論争を引き起こす多くの変数があります。
バッテリーは、主に最初のものと比較して高いエネルギー効率とコストの削減により、軽自動車の観点から水素を追い抜いたことは事実ですが、グリーンの給油時間が短いため、大型輸送について話すときの議論は変わります水素。
電気トラックの充電には約8時間かかりますが、その間に車両を駐車する必要がありますが、水素自動車の平均充電時間はわずか5分です 。
これは、一部の大型輸送会社にとって大きなジレンマを引き起こし、電池の改善の余地が非常に大きいままです。ただし、メガワット研究グループは、電気トラックをわずか30分で充電する大型トラック用の「メガワット充電システム」（MCS）充電プロトタイプで有望な結果を提供しています。
エネルギー効率に関しては、再生可能エネルギー源からエネルギーを収集してから自動車が走行するまでの効率が少なくとも70％であり、わずか30％の損失であるため、この数字は間違いなく電池車を支持しています 。
このタイプの大型車両のエネルギー最適化はわずか30％であり、エネルギー変換プロセスで大部分が失われるため、これは水素トラックには当てはまりません。 。
緑の水素は加水分解によって生成されます （電気を介して水から水素と酸素を生成するプロセス）。そして、よく知られているように、エネルギー変換が多いほど、より多くの損失が発生します;したがって、エネルギーの観点からは、電気を水素に変換するよりも、電気を直接輸送して使用する方が効率的です。
この不利な状況は、水素自動車の実行可能性に疑問を投げかけます。たとえば、変換プロセスでエネルギーの70％を失うことにより、エネルギー効率を高めるというヨーロッパの目標に悪影響を及ぼします。 。
水素自動車のもう1つの欠点は、価格です。電気の価格は設定された料金で規制されていますが、水素はガソリンよりもさらに高価です なぜなら、エネルギープロセスの反応には希少で高価な材料が必要だからです （触媒など）、水素の燃料補給のコストが高くなります。
さらに、水素燃料補給ステーションの費用は最大10倍です 電気自動車用の高出力DC充電ステーションよりも。
通常ガス状（H2）で見られる水素（H）は、地球上に非常に豊富な元素です。 そして、それが再生可能エネルギーから抽出されることを意味するグリーン水素である場合、それは正味のエネルギー源になります。
しかし、PIK、ポツダム気候変動研究所による研究は、水素がもたらす可能性のある気候リスクを浮き彫りにしています。 フォルクスワーゲンCEOのヘルベルトディースでさえ 5月中旬の最近のツイートで、水素に断固としてノーと言い、科学に耳を傾けるよう求めています。
この研究は、水素自動車は電気自動車の5倍のエネルギーを必要とすることを強調しています。 。したがって、水素自動車の普及は、現在および短期的には、気候に悪影響を与えるでしょう。 、彼らははるかに大量のエネルギーを必要とし、化石燃料の燃焼に依存し続けることを意味するので 。この場合、灰色の水素について話します。そのプロセスで CO2が排出されます 再生不可能なエネルギー源から抽出されるため。
研究のリーダーは、水素が必要なオプションであるセクターに焦点を当てる努力を求めています。 特に、航空機、船舶、電車など、ロジスティクス、経済、および/または技術的な理由で電気が現在実行可能な答えではない大型車両やセクターでは特にそうです。 、そして鉄鋼生産にも。
つまり、グリーン水素はゼロエミッションです 、水蒸気を放出するだけです 、電気分解または加水分解により無限に利用可能であり、長距離を可能にします （600 km以上）および高速給油 （3〜5分）現在の電気自動車のようにエンジン音を発することはありません。ただし、輝くものすべてが金ではありません。重大な欠点があるためです。 ：
したがって、頑丈な輸送にはまだ長い道のりがありますが、電池が水素よりも優勢になるようです。 。しかし、2022年に発売され、電気トラックの範囲の先駆けとなるアメリカの会社テスラからの新しいトラックのように、より軽い電池と最大1000kmの範囲を備えた最初のトラックがすでに見えています。
全体として、今後数年間の電気および持続可能なモビリティセクターの方向性を決定する重要な要因がいくつかあることは明らかです。