おそらく、夕方に携帯電話を接続し、寝て、少し見慣れないものに目覚めた経験があるでしょう。私たちがそれらを許可した場合、私たちの電話は定期的にバグ修正、セキュリティ更新、および新機能で自分自身を更新します。私たちがアイドル状態にある間、彼らは私たちのWiFiネットワークを使用して（ほとんど）パフォーマンスやユーザーエクスペリエンスを向上させています。
車は、その存在の大部分についてそのような更新を提供していません。通常、私たちが車で経験する最高の体験は、新品のときです。その体験は、機械部品が摩耗または故障し、メンテナンスと修理のコストが上昇するにつれて、時間の経過とともに徐々に悪化します。新しい機能を追加したり、パフォーマンスを向上させたりすることは、通常、ボルトで固定された機械的なアップグレードと何時間もの労力に多額の費用を費やすことを意味します。
自動車の世界でますます高度化する電子システムの出現により、特に時間の経過とともに、自動車の動作に大きな変化が見られます。過去20年間で、ソフトウェアは進化し、電子的に調整可能なスロットルレスポンス、トランスミッションプログラミング、サスペンション剛性、さらにはサウンドを備え、あらゆる車両のユーザーエクスペリエンスを支配しました。ダッシュボードのインフォテインメントシステムの飛躍的な向上を気にしないでください。
電気自動車の出現はこの傾向を過給し、自動車メーカーが自動車の挙動をさらに変化させ、強化するための新しい可能性を切り開いてきました。私たちの車が単なる機械装置よりもテクノロジー装置になるにつれて、新しい機能や改善の可用性が大幅に向上するでしょう。
これらのアップデートは、ディーラーへの訪問や技術者による数時間の手動アップデートの実行を必要とせずに、最新のWiFiと携帯電話ネットワークを使用して、電話と同様の方法で「無線」で配信されることが増えています。
>今後数年間に期待できることを見てみましょう。
無線アップデートは、大きく2つのカテゴリに分類できます。ソフトウェア バグ修正、改善、新機能の一般的なカテゴリをカバーする無線アップデート（SOTA）、およびファームウェア 無線更新（FOTA）。これは、車両の動作を制御するメインシステムソフトウェアに影響を与え、基本的には車の運転方法に影響を与える可能性があります。この違いは、まったく新しいバージョンのオペレーティングシステムと比較して、携帯電話が小さなセキュリティパッチを一晩でダウンロードすることに似ています。これは、読み込みにはるかに長く、より集中的なプロセスです。
別の言い方をすれば、ファームウェアの更新により、電気自動車の運転方法にさらに大きな変化がもたらされます。たとえば、2021年の初めに、ボルボとポールスターは、充電速度の大幅な向上、走行距離の延長、およびポールスター2とXC40リチャージ電気自動車のインフォテインメントシステムに電力を供給するAndroidAutomotiveオペレーティングシステムのアップデートをリリースしました。
現在、ほぼすべての自動車メーカーが何らかの形のSOTAを提供しています。ただし、自動車が内部SIMカード、携帯電話、または接続されたWiFiネットワークのいずれかを介してインターネットにアクセスできる場合に限ります。ファームウェアを無線で更新できるメーカーはほとんどなく、そのほとんどすべて、Tesla、Nio、Lucidは、新しい電気自動車のスタートアップブランドです。いわゆる「レガシー」車両メーカーは、新しいファームウェアを入手するためにディーラーの訪問を必要とする場合があります。
無線アップデートの最大の利点は、指を離したり、販売店に行ったりすることなく、新しい機能や改善された機能を無料で入手できることです。
最も一般的なOTAの更新は、私たちが毎日やり取りする車両インフォテインメントシステムに関連しています。現在、ほぼすべての自動車メーカーが、インフォテインメントインターフェイスを最新の状態に保つための何らかのOTAアップデートを提供しています。これには、ナビゲーションシステムの地図の更新や、スマートフォン向けのより優れたインターフェースの追加が含まれる場合があります。 Chrysler、Dodge、Jeep、Ramの各車両に搭載されているUconnectオペレーティングシステムは、最近、AlexaとCarPlayを無線で追加しました。ヒュンダイは、ナビゲーションおよび音声支援機能の無線による改善もリリースしました。
2018年に無線アップデートの提供を開始したBMWは、インフォテインメントシステムに加えて、アクティブクルーズコントロール、車線逸脱警報などの車両の先進運転支援システム（ADAS）を含むようにアップデートを強化しました。
英国のブランドであるジャガーとランドローバーはどちらも同じ電子アーキテクチャで動作し、インフォテインメントシステムと全電気自動車の充電システムにOTAアップデートを提供しています。バッテリー制御モジュールによる車両の充電性能を改善するためのアップデートがリリースされました。
EVのスタートアップ以外では、ゼネラルモーターズとトヨタはおそらく無線アップデートに対する最大の野心を持っています。 GMの新しいUltifiソフトウェアプラットフォームは、インフォテインメントだけでなく、ほぼすべての車両制御モジュールの更新を可能にし、時間の経過とともにより頻繁でシームレスなOTA更新を約束します。 2021年後半に導入されたトヨタのAreneオペレーティングシステムでは、新しい機能を車の既存のハードウェアに無線でインストールでき、サードパーティの開発者が新しいソフトウェアを作成するためのプラットフォームを提供します。
多くの小規模なアップグレードや修正は無料で提供される場合がありますが、最終的には、自動車メーカーは定額料金またはサブスクリプションのいずれかで、より実質的な更新に対して料金を請求します。電気自動車の可動部品が少なくなり、機械システムがシンプルになるため、従来の「アフターセールス」（部品とサービス）が減少するため、自動車ブランドは、機能とメリットを空中で販売することで、失われた収益を補おうとしています。
メルセデスベンツは、無線アップデートを商品化する競争の最前線の1つです。新しいEQSは、テクノロジーのフラッグシップであるSクラスと電気的に同等の機能であり、多くの有料機能を備えています。たとえば、車の正面カメラをドライブレコーダーとしてアクティブにしたり、加速とパワーを制限する「初心者ドライバーモード」を有効にしたり、後輪ステアリング機能を強化して車両の回転円を引き締めたりすることができます。 Mercedes-AMGのお客様は、AMG TrackPaceアプリを購入して詳細なパフォーマンスログを取得できます。
ミュンヘンでは、ライバルのBMWが同様の「ペイフォープレイ」機能を展開し始めています。 Apple CarPlayがサブスクリプションサービスになった2020年に、このブランドは否定的な評判を生み出しました。BMWの決定はすぐに覆されました。ただし、ヨーロッパでは、OTAオプションとして、アダプティブクルーズコントロール、アダプティブサスペンション、ヘッドライト用のアダプティブハイビームを提供しています。この機能が装備されていない車の物理的または仮想的なボタンは、オンラインのBMWストアへのアクセスを促します。
OTAアップデートの結果は、時間の経過とともに車を改善およびアップグレードする機能により、使用可能なライフサイクルが長くなり、中古車として購入する後続の所有者が、好みやニーズに合わせて車をカスタマイズおよびアップグレードできるようになることを意味します。
これらのアップグレードの中には費用がかかるものもありますが、技術的に進歩した車両、特にEVを運転することで、時間の経過とともに実際に車が良くなる世界にあなたを開くことができるのは嬉しいことです。
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