これがBYDブレードバッテリーが競合他社に先んじている理由です

現在、LFP（LiFePO4）のコバルトフリーの化学的性質により、非常に安全で、耐久性があり、シンプルで、手頃な価格で、優れた性能を備えたEVバッテリーを構築できます。

NCMやNCAとは異なり、LFPバッテリーセルは非常に安全で、パンクしても燃えたり爆発したりしないため、バッテリーパックは多くの安全装置を必要とせず、モジュールになる単純なCTP（セルツーパック）形式を採用できます。 -少ない。

モジュールレスバッテリーパックをプリズム型LFPバッテリーセルで組み立てるのは非常に簡単で高速ですが、BYDはその超長ブレードバッテリーセルでさらに一歩進んでいます。

#BYD：ブレードバッテリーの売上予測：
2021 ：> 600Kユニット/ 35GWh
2022：820Kユニット/ 51GWh
2023：約1Mユニット/ 70GWh
（ITDCW）https://t.co/1jeLyoX18D

— Moneyball（@DKurac）2021年8月7日

Everbright Securitiesは、さまざまな企業のLFPセルで作られたいくつかのバッテリーパックのコストを分析し、BYDが競合他社に先んじている理由を理解できます。

LFP（LiFePO4）バッテリーパックのコスト

• モジュールの平均 ：kWhあたり650元（85ユーロ）
• CTPを使用したCATL ：kWhあたり570元（75ユーロ）
• CTPを使用したBYD ：kWhあたり420元（55ユーロ）

BYDブレードバッテリーセルの仕様

• 容量 ：202ああ
• 公称電圧 ：3,2 V
• 最大充電電圧 ：3,65 V
• エネルギー ：646,4 Wh
• 長さ ：905 mm
• 高さ ：118 mm
• 幅 ：13.5 mm
• ボリューム ：1,4 L
• 体積エネルギー密度 ：448 Wh / L
• 重量 ：3.9 kg（推定）
• 重量エネルギー密度 ：166 Wh / kg
• サイクルライフ ：3.000サイクル以上
• 化学 ：LiFePO4（LFP）

うまくいけば、BYDはまもなく、LNMOやナトリウムイオンベースなどの他のコバルトフリーの化学物質を使用した長い角柱状電池セルも製造する予定です。

Everbright Securitiesは、SIB（ナトリウムイオン電池）はLIB（リチウムイオン電池）よりも製造コストが30％安く、kWhあたりのコストを40ユーロ未満に下げると見積もっています。

とにかく、私はしばらくの間BYDを賞賛してきましたが、他のバッテリーセルメーカーがコバルトを含まない長いプリズムバッテリーセルの製造を開始することを妨げるものは何もありません。 SVOLTはそれを知っており、自動車メーカーが今日注文できる226AhのコバルトフリーNMXバッテリーセルをすでに持っています。

EV用のSVOLTコバルトフリープリズム電池セル

自動車業界が、バッテリーパックのkWhコストが100米ドル（85ユーロ）に達したときに、電気自動車はガスカウンターパーツと同等の価格を達成すると言ったのを覚えていますか？

CTPパックでコバルトフリーのバッテリーセルの使用をすぐに開始する予定のない自動車メーカーは、手頃な価格の電気自動車の大量生産に真剣に取り組んでいません。テクノロジーは彼らの目の前にあります。

今日の60kWhのLFPバッテリーの価格は約3.300ユーロであり、自動車メーカーが私たちの空気を汚染するICE（内燃エンジン）車から利益を得ることができる理由はありません。