Nano Oneは、コバルトを含まないLNMOバッテリーセルを改善し続けています

カナダのテクノロジー企業NanoOneは、コバルトフリーのLNMOバッテリーセルの開発に関する興味深いアップデートをリリースしました。

「NanoOneは、45°Cで500回を超える高速充電および放電サイクルを達成しました」と、キャンベル博士は述べています。また、25°Cで1000回の急速充電および放電サイクルに達しました。これは、過度のガス発生、アノード汚染、および不十分なサイクルの問題が克服される可能性があることを示しています。」

Nano One独自のLNMバッテリーは、最初の数サイクルでのガス発生による故障と最初の100サイクルでのアノードのマンガン汚染による故障を排除することにより、電圧の上昇、動作温度の上昇、急速充電のメリットを実現します。

キャンベル博士は、「ナノワンのLNM電池の革新は、従来の液体電池と高度な全固体電池の両方でLNMカソード材料の商業化を妨げてきた障壁を打ち破ります。」と付け加えました。

高電圧スピネル（HVS）としても知られるLNMは、コバルトを含まない低コストのカソード材料であり、4.7ボルトで動作します。この電圧は、市販の高ニッケルカソードよりも25％高く、効率、熱管理、および電力が向上しています。バッテリーパックモデルは、LNMカソードが高ニッケルNMC材料と比較してコストを30％以上削減できることを示唆しています[Wentker et al、Energies 12（2019）504-521]。

Nano Oneが高電圧（4,7 V）で動作するスピネル構造のLNMOカソードを開発している間、SVOLTによって開発されたLNMOカソードは、長期間のサイクリング後も組織化された層状構造を維持し、低電圧（3,81）で動作します。 V）。

LNMO層状構造とスピネル構造

通常、より高い電圧で動作するバッテリーセルは、過度のサイクル劣化を防ぐために特別な電解質を必要としますが、Nano Oneはこの問題を克服し、従来の電解質を使用できるようです。

とにかく、コバルトフリーのカソードの改善は、電気自動車が価格と生産量でICE（内燃エンジン）車と競​​争できるようにするために重要であるため、常に重要です。 LFMPとLNMOは、現在最も有望なコバルトフリーの電池化学です。