英国では、新しいルノーZOEのバッテリーをリースすることはできなくなりました。
これはルノーがそれについて言わなければならないことです：
「バッテリーリースオプションが最初に導入された主な理由の1つは、ルノーEVの初期購入価格を同等のディーゼル車の初期購入価格にできるだけ近づけることでした。英国の新しいゾエのRV [残存価値]の最近の改善は、この経済的ギャップが縮小され、消費者に簡素化された選択肢を提供できることを意味します。」
他の国では、ルノーは依然としてZOEのバッテリーをリースするオプションを提供していますが、それが確実に終了するのは時間の問題だと思います。
スマートと日産が数年前に電気自動車のバッテリーをリースするオプションを終了した後、ルノーはまだこのオプションを持っている唯一のレガシー自動車メーカーです。
私の意見では、バッテリーリーススキームを持つことは最初から悪い決断でした。多くの理由がありますが、主な理由は、バッテリーが高価であるだけでなく、壊れやすく、電気自動車のライフサイクルが長続きしないという神話を強化したためです。
最新のli-ionバッテリーが優れたTMS（熱管理システム）およびBMS（バッテリー管理システム）によって保護されている場合、電気自動車の最も高価な部品よりも長持ちする可能性があります。ルノーZOEの場合、LG化学セルで作られた空冷式バッテリーパックよりも、モーターや車載充電器で深刻な問題が発生する可能性がはるかに高くなります。
さらに、バッテリーリースを使用すると、電気自動車の最も高く評価されている利点の1つである、非常に低いランニングコストを放棄できます。
とにかく、ポルトガルでは、自動車ディーラーは、バッテリーリースが取り付けられた中古電気自動車を販売するのに多くの困難を抱えています。このため、RCI（ルノーの資金調達部門）からバッテリーを完全に購入し、バッテリーを含む中古のルノーZOEユニットを顧客に販売することを決定した人もいます。 Standvirtualで、バッテリーが12.000ユーロ未満で含まれている状態で販売された2015年のルノーZOEの例をいくつか見つけることができます。スペインでは、一部の電気自動車ディーラーもこの方法を採用して、使用済みのルノーZOEをロットから移動しました。