合弁会社の東風日産によって製造されたシルフィゼロエミッションは、基本的に人気のある日産リーフのセダンバージョンであり、現在生産ラインからロールオフされています。
政府の補助金後の価格は166.000元（20.902ユーロ）ですが、ガスバージョンの開始価格は119.000元（14.984ユーロ）です。これは、ガスバージョンと電気バージョンの間に47.000元（5.918ユーロ）の価格差があることを意味します。ヨーロッパで販売されている電気自動車の場合は、電気自動車の価格がガソリン車の少なくとも2倍になるといいのですが…
とにかく、現在、BAIC、BYD、SAIC（Roewe）が中国でのプラグイン車の販売を支配していますが、これは東風日産が製造した新しい電気自動車によって変わる可能性があります。
不思議なことに、AESC製のバッテリーを搭載したいとこであるNissan Leafとは異なり、Dongfeng Nissan Sylphy Zero Emissionには、中国の大手バッテリーセルメーカーであるCATL製のバッテリーが搭載されています。 TMS（熱管理システム）があるのかしら？！
また、近い将来（1〜2年）のルノー・日産・三菱の電気自動車には、AESC、LG化学、CATLなどの複数のセルメーカーが製造したさまざまなバッテリーパックが搭載されるのではないかと思います。自動車メーカーは、電気自動車のこのような重要な部分を単一のサプライヤーに頼るべきではないと思います。大量生産にあまり関心がない場合を除きます。これが、バッテリーセルの標準化が電気自動車。
東風日産は、中国でのプラグイン車の販売に関して、BAIC、BYD、SAICを上回るチャンスがあると思いますか？