レガシー自動車メーカーとテスラEVナラティブ

VWテストドライブのスタッフは「250マイル」と答えました。ゲストは質問で答えましたが、ほとんど声明の形で「テスラは500マイルありますよね？」

VWのスタッフはちょっとつぶやいて、「テスラにはもっと範囲がある」と説明しました。私は飛び込んでスタッフよりも詳細な説明を提供したいと思いました（しかし私はただ観察することにしました）そしてテスラからの同等のモデルYには303マイルと326マイルの範囲オプションがあるバリエーションがあることを説明しました。しかし、40,000ドルと250マイルの範囲のID.4 Proは、326マイルの範囲の50,000ドルのテスラモデルYロングレンジと非常によく比較されます。

また、ID.4で利用可能な7,500ドルの連邦EV税額控除を差し引くと、モデルYでは利用できません。ID.4Proは、76マイルの航続距離を持つモデルYよりも約17,500ドル低くなります。多くの購入者にとって、その節約額は重要であり、300マイル以上の航続距離がないこととの大きなトレードオフです。 （注：250マイルの範囲があり、価格が40,000ドルだったTesla Model Y Standard Rangeは、現在生産されていません。）

紳士はそれからID.4が自動操縦を持っていたかどうか尋ねましたか？ VWスタッフからの正確な回答は覚えていませんが、VWにはアダプティブクルーズコントロールやその他のいくつかの先進運転支援機能が搭載されているということでした。

両方の質問に答えている間、VWスタッフ（実際のVW従業員ではなく、VWのイベント会社の下請け業者の従業員）が目を転がし、これらおよび同様のテスラ中心の質問に答えるのにうんざりしているのをほとんど感じることができました。ただし、この方法である必要はありません。これはほんの一例ですが、従来の自動車販売店での同様の取引所の話は何百もあります。

レガシー自動車メーカーがテスラの物語に対抗するために取るべき6つのステップ

テスラブランドはもちろん、電気自動車の代名詞であり、2012年にモデルSでクールで意欲的なものになりました。テスラは、ネックスナップ加速、300〜400マイル以上の航続距離、独自の高速充電、レベルを通じて、そのイメージとリーダーシップを構築しました。 2つの充電ネットワーク、無線（OTA）ソフトウェアの更新、ショールーム、直接販売モデル、モバイルサービス、半自動運転機能、そしてもちろんCEOのElonMuskのソーシャルメディアプレゼンス。

また、現在のところ、レガシー自動車メーカーのEVは、テスラのEVの範囲とパフォーマンスとは一致していませんが、テスラのEVやその他の利点は、自動車購入者の大部分にとってそれほど重要ではありません。以下は、EVを検討する際に消費者からさまざまな期待を生み出しているテスラの物語に対抗するために、レガシー自動車メーカーとディーラー（実際にEVを販売しようとしている）が行う必要のあるいくつかのステップです。

1。ディーラートレーニング： 多くのディーラーとその営業担当者がEVについて教育を受けていないか、単にEVを販売しようとさえしないことを明らかにする、数え切れないほどの話と秘密の買い物客の研究があります。現実には、ほとんどの潜在的なEV購入者は、ディーラーを訪問する前に調査を行い、EVが彼らに適しているかどうかを考えています。しかし、自動車メーカーとディーラーは、EV、特にEV充電プロセスについて購入者を教育する方法だけでなく、テスラの比較に対抗する方法について営業担当者を訓練する「EV大学」のようなものに投資する必要があります。

2。座席のお尻： 消費者にEVを販売する最良の方法は、EVを運転させること、つまり「座席に座る」アプローチであることはよく知られています。 ID.4エクスペリエンスロードショーでフォルクスワーゲンを称賛します。私が短いドライブ（5日間連続でテストドライブを行った）を行った場所で、スタッフは数日前に160ドライブを行ったと私に言いました。つまり、数日間で1つの都市の管理された環境で約750世帯に到達した可能性があります。

EVの販売に真剣に取り組んでいる他の自動車メーカーは、同様のロードショーを行う必要がありますが、次のようなプログラムを少し上手く実行します。

• 範囲のニーズと充電について消費者を教育するループ動画を備えたディスプレイを用意します。ポートランドを拠点とするChargewayには、この目的のためだけに設計されたビーコン表示ソリューションがあります。

• モバイルコネクタ付きのスタンドに240ボルトのコンセントを設置して、洗濯機と乾燥機が接続されているのと同じコンセントまたは配線を介してレベル2の充電を自宅に簡単に追加できることを潜在的な購入者に示します。

• イベントをより魅力的で体験的なものにします。確かに、家族が参加していた「Taste of Lexus」イベントや、古いテスラの交流会イベントでさえも甘やかされています。しかし、私の場合、1：30の試乗は、実際には午後2時以降まで開始されませんでした。30分間、スタッフとやり取りすることもありましたが、ただ立っているだけでした。彼らは水も軽食も提供せず、盗品もありませんでした。私は文字通りID.4を運転するのに5分かかりました、そしておそらくそれを検査してスタッフとチャットすることを含めて車で合計10分でした。私は5つ星の食事を期待していませんでしたが、地元のフードトラックを持ち込んで、軽食や飲み物を提供することもできました。このイベントは、優れた顧客や体験的な体験ではなく、私の本ではCレベルの努力しか評価していませんでした。

3。消費者教育： VWサイトや他の多くのサイトには、EVと充電に関する適切な教育リソースがあることがよくありますが、これらの取り組みはより積極的で、ディーラーのショールームやデジタルマーケティングプログラムにまで及ぶ必要があります。 2つの例：

• 販売店でEVとEVの充電イベントを開催し、EVについて消費者を教育する料理教室などを組み合わせます。
• 短いビデオにリンクされた一連のステップバイステップの電子メールを含むトリガーされた電子メールマーケティングプログラムを開発します。 VWはID.4の予約体験でチャンスを逃しました。私が予約した後、彼らは私にこれらの教育用メールシリーズの1つを送ってくれたはずだったので、私はより知識が豊富で、試乗のために到着したときにID.4を予約する準備ができていました。

4。彼らの強みに焦点を当てる： 男性が以前に共有した質問は、テスラが消費者のEVに対する認識とEVの物語全体をどれだけ支配しているかを示しています。しかし、テスラの利点の多くは、特に私たちがより多くの大衆消費者に向かっているため、多くの世帯にとってそれほど重要ではありません。テスラと比較されるのを待つ代わりに、レガシー自動車メーカーとディーラーはテーブルを変えて、品質、サービス、そして彼らの高度な運​​転技術システムの利点のようなものに集中する必要があります。しかし、教育に戻って、消費者に、ほとんどの場合、自宅で95％の時間充電し、250マイル程度の範囲で充電することは、頻繁に長距離の遠征をしない限り、それほど重要ではないことを伝えます。

5。適切な購入者をターゲットにする/データを活用する： 明らかに、アメリカのすべての人がEVを購入またはリースする準備ができているわけではありません。しかし、自動車メーカーとディーラーは、現在および過去の購入者と消費者全般に関する大量のデータを持っています。市場のこの段階では、賃貸ではなく家を所有している、複数の車両を所有している、自宅で仕事をしている、特定の収入レベルの、現在ハイブリッド車を運転しているなどのターゲット購入者。

6。 EVを非EVに対して配置する： VW ID.4のウェブサイトはそれをテスラモデルYと比較するメディアアウトレットからの引用を使用しますが、一般的にVWはID.4を同様のタイプのICESUVと比較することによってより賢いアプローチを取っているようです。 EVが競合他社のICE車両よりも優れていることを示すことで、EVをテスラのものと比較することに焦点を当てている潜在的な購入者からパラダイムをシフトすることができます。

これらはほんの数例の簡単なアイデアでしたが、明らかに米国の自動車メーカーとディーラーは、EVの販売とテスラとの競争について実際にシリーズを組んでいる場合、ゲームを強化する必要があります。ほとんどのEVとレガシー自動車メーカーのEV体験全体は、シリコンバレーを拠点とする企業よりも賢い必要があるテスラのEVとはまだ一致していません。地元の新聞に広告を掲載し、人々があなたのEVを購入することを期待しても、それを削減することはできません。

5分間のテストドライブからの印象

全体的に、ID.4は見栄えの良いクロスオーバーであり、個人的には、VWが比較している車両（トヨタRAV4、スバルフォレスター、ホンダCR-V）よりもはるかに見栄えが良いと思います。

テストドライブ車両は、パノラマガラスルーフ、フェイクレザーシート、背の高いタイヤ、パワーシート、およびその他のいくつかのアップグレードを備えたハイエンドの第1版バージョンでした。エクステリアにはファンシーラップが含まれ、ホワイトのフェイクレザーのインテリアと一緒にVWにプレミアム感を与えました。

高速道路のランプに向かって加速したときに最初に気付いたのは、それが非常に滑らかで制御された感覚を持っているということでした。テスラや他の多くのEVで得られるワープスピード、ネックスラップ感覚のようなものではありませんでした。 ID.4のスピードクライミングとして、私はそのスピードのブーストを待ち続けましたが、それは決して始まりませんでした。VWには、モーターのガバナーがモーターの潜在能力を最大限に発揮できないように感じました。

確かに、私は2つのモデルSを所有していることに甘んじていますが、シボレーボルトでさえより爽快な加速を持っています。おそらくVWは意図的にこのアプローチを選択し、ID.4を付与したのは素早いようで、特別なことであり、他のEVに比べて失望していました。

クロスオーバーとして、ID.4がスポーツカーのように処理されることは期待できませんが、高速道路から別の高速道路に移行するときに、適度なカーブでID.4を押すと、ボディが少し回転することに気付きました。悪くはありませんでしたが、それほど目立たなかったのですが、山道を積極的に走る車ではないと感じました。ただし、公平を期すために、これは高性能車を探していない、または必要としない平均的な家族のニーズに合わせて価格設定されたファミリーカーです。

最後に、ID.4には、運転体験のために選択した「B」と呼ばれる再生モードがあります。回生ブレーキの体験をテストするためにこの運転モードを選択しましたが、少なくともアクセルを放すたびに、実際に回生ブレーキが作動するのを感じたことはありませんでした。ID.4でもっと時間があれば、きっと感じました。

全体として、VW ID.4は非常に優れた、有能な電気自動車だと思いました。これは、同等のICE車両よりも優れているようです。しかし、EVのパフォーマンスを向上させたい経験豊富なEV所有者にとって、ID.4は不十分です。しかし、他の市場機会は実際にははるかに大きいので、最終的には問題ありません。