元々はロッキーマウンテン研究所のウェブサイトで公開されていました。
MikeRoethとChristianRoselundによる
先週の木曜日、カリフォルニアは、トラックメーカーがゼロエミッションの駆動列に移行することを義務付けた最初の州になることで歴史を築きました。カリフォルニア州大気資源局（CARB）の新しいAdvanced Clean Trucks規制では、州のトラックの半分は2035年までにゼロエミッションであり、残りの半分は2045年までにゼロエミッションである必要があります。よく。
規則の下では、トラックメーカーは2024年に売上の一部をゼロエミッショントラックにシフトし、その後毎年増加する量を販売する必要があります。これは、カリフォルニア州のトラック産業の変革にほかなりません。そこで止まる可能性はほとんどありません。一般的に、カリフォルニアが進むにつれて、国もそうなります。
トラック輸送には、これは野心的すぎて実行できないと言う人がたくさんいます。 2000年代初頭の基準汚染物質規則についても同じ議論がなされ、コンプライアンスは困難ででこぼこでしたが、最終的には肯定的な結果が得られました。その結果は、私たち全員が誇りに思うことができるものです。今日、これらの規則が実施される前に1台のトラックが放出したのと同じ量の有毒物質を大気中に放出するには、70台のトラックが必要です。
ゼロエミッションルールと戦う代わりに、トラック業界には、貨物からのエミッションの問題に積極的に取り組み、その業務をクリーンなサプライチェーンに変える歴史的な機会があります。この変革には、業界が新しい才能を引き付け、事業を行うコミュニティからの支持を獲得し、気候リスクから収益を守るのに役立つ力があります。
ぶら下がっている果物
北米貨物効率評議会（NACFE）は、ゼロエミッショントラックへの移行の問題を詳細に検討しており、トラックとトラックルートの一部のクラスと構成が他のクラスよりも電化されやすいことは明らかです。
>電化には短距離ルートと地域ルートを優先する必要があります。これらは、バッテリー式電気自動車（BEV）技術の現状が最も効果的に機能する場所だからです。長距離トラック輸送はより困難であり、水素燃料電池電気自動車（HFCEV）の設計など、他のゼロエミッション技術により適している可能性があります。燃料電池は、長距離のデューティサイクル、チーム運転の連続運転アプリケーション、およびトラックの2つまたは3つの利用によってもたらされる長距離の要求によりよく対応できるようになります。水素はまた、これらの操作に必要な比較的速い燃料供給時間に対応するために、より適切に装備されています。
幸いなことに、CARBは特定の技術を規定していませんが、単にそれらがゼロエミッションであることを要求しています。さらに、CARBはさまざまな種類のトラックの目標を差別化しており、トラックトラクターは、最低のゼロエミッション販売率、つまり2035年までに40％を達成することが期待されています。
充電の難問
燃料を供給できない限りトラックを運転することはできません。ゼロエミッショントラックに移行するには、新しいBEVおよびHFCEVトラックの先行投資に加えて、充電ステーションと水素ステーションに2番目の大規模なインフラ投資が必要です。
RMIによる最近のブログで指摘されているように、フリートを電化するための重要な課題の1つは、充電インフラストラクチャの欠如です。ゼロエミッションのトラックを機能させるには、フリートの所有者は多数の充電ステーションと水素燃料ステーションを設置する必要があります。 。このようなインフラストラクチャプロジェクトには1〜3年かかる可能性があるため、すぐに構築を開始することが重要になります。
大型トラックには、最大1MWのDC高速充電インフラストラクチャが特に必要です。このような急速充電は安くはありません。1台あたり10万ドルもの費用がかかる可能性があります。また、各サイトのトラック数に必要な電力を供給できるようにするには、ほとんどのフリートデポに大幅な変更を加える必要があります。
そのため、CARBの使命は電化を強力に推進しますが、充電ステーションの初期費用を処理するためのサポートは、ゼロエミッショントラックを実現するのに大いに役立ちます。充電システムの「準備完了」インフラストラクチャを構築するための3つの大規模な投資家所有のユーティリティを通じてカリフォルニア州が提供するサポートは、ゼロエミッションルールの重要な補完です。他の州では、車両の義務だけでなく、必要なインフラストラクチャを構築するためのサポートを提供する際に、この例に従うことをお勧めします。
CARBは、ゼロおよびゼロに近い排出量の貨物施設プロジェクト（ ZANZEFF）。 2019年4月22日
協力が鍵です
トラックであろうと充電インフラであろうと、この新しい任務を成功させるには、業界、公益事業、政府間のコラボレーションが鍵となります。そして、このプロセスから学ぶことは、他の州が従うべき青写真を提供することができます。 8月に、NACFEは、カリフォルニアおよびそれ以降の取り組みに情報を提供するのに役立つ充電地域と回廊に関するレポートを発行します。
多くの関連する取り組みが進行中であるため、コラボレーションも重要です。より厳格なNOx基準、ほぼゼロ排出のソリューションなど、長期的な改善をもたらすだけでなく、現在より容易に利用できるこれらの変更を活用するために統合する必要があるその他の取り組みを含む、多くの補完的な取り組みが進行中です。
>私たちNACFEとRMIは、カリフォルニア州、メーカー、フリート所有者、公益事業者、EVSEプロバイダー、およびその他のNGOと協力して、州の野心を現場で実現することを楽しみにしています。これをやってみましょう。
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