現代のエンジンの進化:メンテナンス基準の再定義

内燃エンジンは 150 年近く経った今でも現役です。エンジンと自動車のパイオニアであるレノア、オットー、ベンツは、自分たちの作品がどのように成長したかを見て驚くでしょう。現代のエンジンの進化は驚くべきものとしか言いようがありません。

当然のことながら、内燃機関のイノベーションのほとんどは、「速く、大きく」という精神によって推進されました。しかし、現代の環境への取り組みのおかげで、これらのエンジンはかつてないほど強力で効率的になっています。ここでは、内燃エンジンの進化と、現代のエンジン メンテナンスのヒントを紹介します。

今日のエンジンは効率の点で驚異的です。環境保護庁 (EPA) によると、1975 年以来、平均燃費は 2 倍以上になり、2016 年には 1 ガロンあたり 24.7 マイル (mpg)、またはリッターあたり 10.5 キロメートル (kpl) に達しました。エンジン出力も 2 倍以上になっています。たとえば、1980 年型フォード マスタング V8 は 119 馬力 (hp) を発生し、現在の 2018 年型フォード マスタング GT は 460 馬力を発生します。ただし、どちらも定格は 16 mpg (6.8 kpl) です。

最新のエンジンのエンジニアリング

現代の内燃エンジンがどのように進化したかを研究することは興味深いですが、自動車エンジニアがどのようにエンジンを機能させたかを見ることはさらに興味深いことです。ここでは、取引ツールの一部を紹介します。

• 軽量素材:アルミニウム、プラスチック、その他の軽量コンポーネントにより、今日のエンジンや車両が軽量化され、効率が向上します。
• 強制導入:このプロセスでは、より多くの空気を小型のエンジンに送り込み、必要に応じて出力を増加させ、巡航時の出力を制限します。ターボチャージャーとスーパーチャージャーは、もはやスポーツカーや高級車に限定されるものではありません。エコノミーカーにも搭載されています。
• 直接噴射:このプロセスでは、燃料をシリンダーに直接噴射し、燃料の気化と燃焼を改善しながら、燃費と出力を向上させます。

• 気筒休止:このプロセスでは、ドライバーの需要に見合った十分な気筒のみが使用されます。 V8 は 4 気筒で効率的に巡航でき、必要に応じて最大 8 気筒を使用して加速や活発な運転を行うことができます。
• ハイブリッド電気ドライブ:電気モーターと内燃エンジンの相反する長所と短所を利用して、全体的な効率を高めます。
• 無段変速機（CVT）:これらはエンジン テクノロジーではありませんが、内燃エンジンを最も効率的な範囲に保つため、言及する価値があります。
• 合成潤滑剤:これらの製品は、極端な条件下でも潤滑特性を維持します。これにより、最新の内燃エンジンと CVT が効率的に動作し、寿命が長くなります。
• 高圧縮比エンジン:燃料をより効率的に燃焼させ、出力を向上させ、燃料消費量を削減します。
• 電動パワー ステアリングとその他の電気モーター:これらの進歩により、エンジンの負荷が軽減され、燃費が向上します。
• エンジンのスタート/ストップ:この機能は、エンジンのアイドリング時の排出ガスを削減します。車両が動いていないのに、なぜエンジンが作動する必要があるのでしょうか?
• 電子制御:これらは、最新のエンジンの動作と最適化のあらゆる部分に浸透しています。最新の電子燃料噴射（EFI）センサーと空燃比（AFR）センサーは、過去のキャブレターよりもはるかに精度が高く、パワーと燃費の両方が向上します。

最新のエンジンのメンテナンス

最新のエンジンの作成に貢献したエンジニアリングの功績を考慮すると、エンジンのメンテナンスが古いマシンのメンテナンスとは多少異なることは驚くべきことではありません。電子制御には、10 年前とは異なるレベルの技術的専門知識が現在必要とされています。機械的にさえ、現代のエンジンはより厳しい公差で作られています。最新の内燃エンジンには、メンテナンス、診断、修理に必要な技術的専門知識のほかに、高品質の供給品も必要です。

ValvolineModern Engine のような高品質の合成油は、現代のエンジン潤滑剤のニーズに合わせて特別に配合されています。今日の内燃エンジンに特有の不純物や添加剤が少ないため、このオイルは分解されて性能を損なう堆積物が発生しません。出力と燃費を維持するだけでなく、エンジンの寿命も長くなります。

排出ガス基準が強化されるにつれて、最新のエンジンはその基準を満たすために進歩します。メンテナンス方法と潤滑剤も、高出力、低排出ガスの未来を前進させるでしょう。

ベンジャミン・ジュリュー著