あなたの車に直ちにブレーキ整備が必要な 10 の明らかな兆候

ブレーキは重大な問題が発生するまで無視され、当然のことと考えられがちです。車両の最も重要な安全機構に関しては、そのシステムが適切に機能しなくなるまで問題を放置することは、災害を招くことになります。差し迫ったブレーキ故障の警告サインを無視せず、ブレーキ システムを最高のパフォーマンス レベルで機能させてください。以下は、車両にブレーキ整備が必要であることを示す警告サインのトップ 10 のリストです。

1 – スポンジ状のブレーキ ペダル

ブレーキペダルに柔らかくスポンジ状の感触がある場合は、油圧システムに問題があることを示す確実な兆候です。ライン内の空気、キャリパーやホイールシリンダーの故障、フレックスラインの弱さなどの問題が原因である可能性があります。ブレーキ ペダルはしっかりと踏み、ブレーキはしっかりと感じられ、徐々にかかるようにしてください。ペダルが柔らかくてスポンジ状になっている場合、ブレーキ システムは 100% 機能していません。問題は単純で、マスター シリンダー内に十分な液体が入っていない可能性があります。

2 – ハード ブレーキ ペダル

ブレーキ ペダルが踏みにくい場合は、パワー アシスト機構に問題がある可能性が高くなります。パワーアシストには、真空式と油圧式の 2 種類があります。ほとんどの乗用車やトラックはバキュームブースターを使用してブレーキアシストを提供するため、ドライバーはブレーキペダルにそれほど力を入れる必要がありません。一部の大型トラックや特定のターボチャージャー付き車両は、同じことを行うために真空の代わりにハイドロブーストと呼ばれるものを使用します。ハイドロブーストは、パワーステアリングポンプからの油圧を利用してブレーキ機能を補助します。これらのシステムが故障すると、ブレーキ ペダルを踏みにくくなりますが、それ以外の点ではブレーキ システムは機能します。ブレーキが効かず、ペダルが硬い場合は、障害物やコネクティング ロッドの破損など、ペダルとマスター シリンダーの間に機械的な問題がある可能性があります。

真空システムにおけるパワーアシストの故障は、通常、真空パワーの損失 (真空ラインの切断、分割、または遮断) またはブレーキブースターのダイヤフラムの裂傷によって引き起こされます。油圧ブースターは内部で固着したり、液体が漏れたり、不足したりする可能性があります。ステアリング システムの残りの部分は正常に機能しているが、油圧ブレーキ ブースターが機能していない場合は、ブースター自体が原因である可能性があります。

3 – 液体の漏れ

緩んだフィッティング、摩耗したシール、亀裂のあるホースは、汚れを引き起こすだけでなく、制動力を大幅に低下させる可能性があります。

油圧システムは複雑で、特に ABS 搭載車両では、さまざまなコンポーネントに多数のラインが接続されています。これらの多くの接続のいずれかで漏れが発生すると、システム内の液体と空気の損失につながります。最終的には、ブレーキシステムが完全に故障します。最も一般的に漏れが発生しやすい領域は、ホイールと、ハードラインとブレーキキャリパーの間のゴムフレックスラインです。後輪駆動車の場合、ボディと後車軸の間にもフレックス ラインがあります。 ブレーキ液は、年齢や状態に応じて、透明から錆びたオレンジ色まで変化します。非常に薄くて滑りやすく、わずかに臭いがあります。内側のタイヤが濡れている場合は、キャリパー/ホイールシリンダーの漏れの明らかな兆候です。もう 1 つは、ブレーキ液が塗装を損傷するため、ブレーキ ライン接続付近の塗装にしわが寄っていることです。ブレーキ液が漏れている兆候は不良であるため、すぐに修理する必要があります。

4 – 摩擦音

ブレーキパッドの実際の摩擦材が摩耗すると、メタロン金属が残りますが、これは非常に問題です。

ブレーキペダルを踏んだときに異音が聞こえる場合は、ブレーキシステムに機械的な問題がある可能性があります。グラインディングとは金属と金属がぶつかる音で、ブレーキパッド/シューが摩耗し、ベースメタルがローターまたはドラムで磨耗していることを意味します。この点に達すると、ブレーキ性能が著しく低下し、ペダルを踏むたびにローター/ドラムが破壊されます。危険な状況での運転やさらなる損害の発生を避けるために、できるだけ早く車両を最寄りの NAPA AUTOPRO のブレーキ サービスに持ち込んでください。運が良ければ、ローターやドラムを機械加工して省略できるかもしれません。ただし、多くの場合、損傷は材料の厚さの制限を超えているため、交換が唯一の選択肢となります。このような状況に陥った場合は、修理には新しいパッド/シューだけでなく、新しいローター/ドラムも必要になることに注意してください。はい、両側を同時に交換する必要があります。

5 – 左または右に引っ張る

ローターが摩耗すると、ブレーキを踏んだときに車両が片側に引っ張られる可能性があります。片側のブレーキが強くかかるからです。一方がまったく掴んでいない場合にも、同じことが起こる可能性があります。

ブレーキペダルを踏むと、ブレーキシステムの両側が均等にかかります。片側に問題がある場合、ブレーキをかけると車は片側に引っ張られます。これは簡単な調整で解決できる場合もありますが、多くの場合、ブレーキの片側がもう一方の側よりも摩耗しています。ホイールシリンダーまたはキャリパーの故障が問題である可能性があります。別の可能性としては、磨耗したローターがパッドを食い荒らし、掴んだり滑ったりする可能性があります。このため、同等のブレーキ性能を確保するために、常に LH/RH ペアのブレーキ摩耗コンポーネントを交換する必要があります。

6 – ブレーキ時間/距離が長くなる

ブレーキ液は空気中の湿気を吸収し、最終的に性能が低下します。これらのテストストリップは、ブレーキ液がまだ良好であるか、または交換する必要があるかを示します。

車の停止に通常よりも時間がかかる場合は、ブレーキフェードが発生しています。これは、原因に応じて、短期的な問題である場合もあれば、長期的な問題である場合もあります。短期的なフェードの原因の例としては、山を下りるときなど、曲がりくねった道路を運転する場合があります。ブレーキを踏むとパッドとローターが熱くなり、反応性が低下します。冷却すると、元のパフォーマンス、またはそれに近いパフォーマンスに戻ることができます。最終的にはフェードが永続的になり、唯一の解決策はパッドやローターを交換することです。このような状況でブレーキを踏む代わりに、トランスミッションをシフトダウンしてエンジンで車両を減速させることもできます。

7 – 振動

ブレーキが過度に加熱されると、ローターにホットスポットが発生し、冷えるとローターの他の部分よりも収縮することがあります。その結果、ブレーキローターが歪んでしまいます。これが発生すると、ブレーキを踏むたびにブレーキ ペダルまたはステアリング ホイールを通じてパルスが送信されます。これらの振動は、ステアリングのアライメント不良の兆候である可能性もあるため、NAPA オートプロセンターにブレーキ サービスの予約を入れて、問題を調べてもらう必要があります。最良のシナリオでは、ローターを回転させて再び真にすることができます。それ以外の場合は、揺れを取り除くために交換する必要があります。

8 – 加速しながらドラッグ

ブレーキシューをドラム上で引きずると、加速、巡航、制動などあらゆる面でパフォーマンスが低下する可能性があります。画像のドラムには 2 つの溝が摩耗していました。

アクセルを踏み込むとエンジンは回転しますが、車が本来の速度で発進しませんか?問題は、キャリパーまたはドラムのハングアップである可能性があります。 （時速 55 km に達した後）アクセルを緩めた後、車両が通常よりもはるかに速く減速した場合、これはブレーキに問題があることを示す確実な兆候です。通常、道路の汚れの蓄積とキャリパー/ホイールシリンダーの故障が原因です。

9 – 異臭

ブレーキを踏んだときに異様な焦げる臭いがする場合は、問題があります。ブレーキが過熱すると異臭がするだけでなく、危険な状況になります。ブレーキから煙が出ている場合は、フリクションライニングが焼けています。パッドとシューが過熱すると、表面に滑らかな光沢が生じ、ブレーキ性能が大幅に低下します。これは、上で説明したブレーキフェードのコンポーネントです。

10 – 警告灯

ブレーキ警告灯が点灯したら注意が必要です。メイン システムと ABS システムの 2 つのブレーキ ライトがあります。 ABS コンポーネントに障害が発生すると、システムの残りの部分が正常に機能する可能性がありますが、メイン ブレーキ警告灯は、車両の油圧システムに障害が発生した可能性が高く、すぐに修理する必要があることを示します。

このリストには、差し迫ったブレーキ故障の最も一般的な兆候が含まれています。警告なしにブレーキが効かなくなった場合は、次の手順に従って車両を停止してください。

• パニックにならないでください。  息を吸って、落ち着いて、集中してください。パニックになると何もできなくなります。
• ブレーキを踏みます。  ペダルが突然床に着いた場合は、線が切れている可能性があります。ブレーキを繰り返し踏みます。ほとんどの車両はフロントとリアのシステムが別々になっているため、片側の破線が必ずしももう一方に影響を与えるわけではありません。ブレーキをポンピングするとシステム内の圧力が高まり、ブレーキが機能するようになります。
• シフトダウン。  ほとんどの仕事をエンジンに任せましょう。ブレーキが故障した場合は、道路から降りる必要があります。速度を落として停止できるように、ギアをシフトダウンして速度を下げます。
• 電動ブレーキ  必要がない限り、ハンドルを引っ張ったり、非常ブレーキを踏み込んだりしないでください。スピードを出しているとリアブレーキがロックしてスピンしてしまいます。代わりに、非常ブレーキを使用して徐々に速度を落としてください。これにはハンドブレーキの方が適していますが、それはすべて車両によって異なります。時速 48 km 程度よりも遅い場合は、非常ブレーキを完全に踏んでも車両がスピンする可能性は低くなります。
• 制御された方向転換を使用します。  速度を落とすには、ステアリングホイールを使用して、ゆっくりと意図的に車を左右に変えることができます。ホイールを左右に引っ張るだけではありません。それは大惨事の原因になります。車の速度が落ちるまで、制御された方法で前後に進みます。その後、より難しい方向に回転して停止させることができます。

暴走車に乗っている場合は、フラッシャーを点灯し、クラクションを鳴らし、他のドライバーに緊急事態であることを知らせてください。ブレーキの故障のほとんどは、すぐに停止する必要がある状況ですぐに発生します。上記の手順を実践すると、衝突する前に冷静さを保ち、車両の速度をできるだけ下げることができます。大破を完全に回避するのにも役立つかもしれません。

警告サインを無視してブレーキの故障を修理しなければならない場合、通常、適切なメンテナンスを行うよりもはるかに高い費用がかかります。ブレーキ システムは、車両の最も重要な安全機構です。潜在的な問題に注意してください。そうすることで財布にも優しくなり、命を救うこともできます。

ジェファーソン・ブライアント