このセグメントのベテランに対して、勇敢な新興企業です。
昨年末、私たちは大規模な比較を開催しました。ただし、それはそれほど大規模なものではありませんでした。さまざまな要因により、実際に集まったのは 4 台だけでしたが、4 台の対決の末に勝利を収めたのはトヨタ クラウン シグニアでした。
しかし、行方不明の容疑者の1人が、このセミプレミアムでやや大型の2列シートSUVセグメント、日産ムラーノの始まりとなったのは間違いない。長い長い時を経て、日産のスタイル重視のSUVは、新しい外観、新しいエンジン、新しいトランスミッションを備えた新世代を迎えました。クラウンシグニアは創始者を倒すことができるのか？調べてみましょう。
カイル・パトリック：私たちは1年以上前に最新の日産ムラーノを初めて運転しましたが、個人的にはまだ見た目がよくわかりません。最高のムラーノは、ブランドのスタイルのトーンを設定するか、完全に独自の道を進む傾向がありますが、このムラーノはそのどちらでもありません。素晴らしい要素がいくつかありますが、誤解しないでください。プロポーションは素晴らしく、初日からムラーノのレシピの一部であった巨大なホイール (21 インチ) が維持されています。実際、193 インチの長さよりもわずかにコンパクトに見えます。日産はZのクロームルーフラインブレードをリミックスしており、より大きなキャンバスであるにもかかわらず、特にDピラーの交差点でうまく機能している。テールライトも気に入っています。まるでフランス風のデザインで、小さな照明要素がたくさん詰まっています。見た目はクールですが、古いテレビを見ているように、照明は角度によって輝きを失います。ただ、ノーズとデイトナにキックを取り付けたようなデザインが気に入らないのです。
ムラーノのキャビンはクラウン シグニアほどおしゃれではないかもしれませんが、それに近く、これまでのムラーノと同様に、ブランドにとってユニークなアプローチが取られています。ダッシュボードのデザインを支配する色が変化するトリムは、SUV の名前の由来となった島からインスピレーションを得ており、世界旅行者の雰囲気を加えています。その下には、Ariya の非常に滑らかな木製タッチ コントロールが配置されています。従来のボタンほど機能的ではありませんが、非常にクールです。日産の大きなスタイルポイントを獲得しているのは、ブルーのセミアニリンレザーです。見た目が素晴らしいだけでなく、フロントシートのキルティングは非常に複雑で、一部の高級ブランドをしのぐほどです。
マイク・シュリー:2026 トヨタ クラウン シグニアには、現時点で基本的にすべてのメーカーの車両に搭載されているブランドのコーポレート フロント エンドが搭載されています。最も類似しているのは、プリウス、カムリ、そしてもちろんクラウンセダンです。クラウン シグニアのボディ形状はムラーノほど SUV らしくなく、まさに車高を上げたワゴンのような印象です。私たちは以前にもそれについてほのめかしましたが、これがトヨタのスバル アウトバック (まあ、少なくとも古いワゴン車のアウトバック) に相当するというたとえにこだわりました。
私たちはクラウン シグニアのインテリア デザインのファンです。たとえテスターの内装に黒い素材が多すぎたとしてもです。視覚的な魅力を加えているのは、ダッシュボード全体、ドアハンドル、通気口の周りのローズゴールドのようなトリムなどのディテールです。また、ドライバー情報ポッドがインフォテインメント画面に溶け込む方法もうまく実行されており、非常に高級に見えます。
ドアシルはバックドアも含めてすべてソフトタッチです。リアドアをテーマにしながら、ハンドルとトリムビットにもローズゴールドのトリムテーマを継続しています。インテリア デザインに関しては、後部座席の乗員が忘れ去られることがありますが、クラウン シグニアの場合はそうではなく、後席も前席と同じように高級感が感じられます。
KP:背が高くて幅広のムラーノは、ほぼすべての室内寸法においてクラウン シグニアに勝るものがあるので、ここでは驚くべきことではありません。フロントシートは日産のゼログラビティ技術により非常に快適で、トヨタのフロントスローンと同様に暖房と換気を備えていますが、マッサージ機能もメニューにあります。ただし、かなりノイズが多いので注意してください。日産の後部では、後部の頭上空間がわずかに狭く、足元の空間が1インチほど狭いですが、クッションもより硬くなっています。後列の素材品質にも顕著な低下があります。
ムラーノは 2 列目シートを直立状態に保ち、約 40 立方フィートの平らな荷室を備えているため、荷物の積み込みが約 30% 有利です。ただし、クラウンはシートダウンスペースをより有効活用し、その差を縮めています。
MS:クラウン シグニアは、紙の上では前席のヘッドルームが後席よりも狭いという点で、少し変わった車両であり、実際のテストでも間違いなく当てはまります。フロントコンパートメントは中型セダンのように感じられ、ルーフラインが低く、サイドウィンドウが傾斜しています。ムラーノ島のような風通しの良い雰囲気がありません。
後部座席はその逆です。足元スペースは十分にあり、頭上スペースも十分にあり、大きなサイドウィンドウとパノラマムーンルーフのおかげで開放感があります。ムラーノの後部座席エリアほど広くはありませんが、より快適に感じられます。後部座席の後ろには、ワゴン ボディのトレードマークである、比較的奥行きはありますが、高さはそれほど高くない荷室があります。
KP:2003 年のデビュー以来、ムラーノには V6 と CVT が搭載されています。この世代には、インフィニティ QX60 に搭載されている 2.0 リッター ターボ 4 の古典的な VQ が組み込まれ、9 速トランスミッションが装備されています。可変圧縮を使用すると、パワーと効率の向上が期待できますが、結果はまちまちです。
ムラーノの 241 馬力と 260 ポンドフィートのトルクは確かな数字であり、V6 と比較すると基本的に立場が入れ替わります。毎日のドライバーにとって、トルクが大きいほど常に優れています。ムラーノはシグニアよりもはるかに重い重量を積んでおり、私たちの加速テストでは、その疑似ワゴンを捕まえる寸前でした。
日産がポイントを失っているのはトランスミッションだ。 9速は混乱することが多く、スロットルを素早く踏み込むと（確かに、通常の運転では頻繁に起こるべきことではありませんが）、結果として「ボックスがいくつかのギアをキックダウンして高回転を維持するだけ」になります。他の現代の車ではそんなことは見たことがありません。スポーツモードも役に立ちません。シフトがぎくしゃくするだけで、新しいムラーノの精神に反します。
当然のことながら、この非ハイブリッド車もトヨタの効率に匹敵するのに苦労している。平均燃費 23 mpg (カナダでは 9.7 L/100 km) のムラーノは、最初のコンパロで使用したより大型の VW アトラス クロス スポーツをわずかに上回っていますが、より強力な非ハイブリッドのヒュンダイ サンタフェに匹敵するだけであり、マツダ CX-70 には遠く及びません。
MS:ボンネットの下には 2.5 リッター 4 気筒ハイブリッド セットアップがあります。多くのトヨタの全輪駆動ハイブリッド車と同様、ガスエンジンと電気モーターが前輪に動力を供給し、完全に独立したセカンダリモーターが必要に応じて後輪に動力を供給します。合計で240馬力を発生し、トルクは未公開です。しかし、後者はムラーノ以上のものであると言っても過言ではありません。
完璧な状況でクラウン シグニアをキャッチすると、エンジンは日産の競合車よりも堅牢に感じられます。高速道路でも、今すぐ逮捕されそうな速度までしっかり引っ張ります。しかし、バッテリーの残量が少ない場合、またはギアと速度の組み合わせが最適ではない場合、それは普通のことのように感じられます。ムラーノはほとんどの状況で少し遅いかもしれませんが、少なくともパワーは常に安定しています。
2026 トヨタ クラウン シグニアがムラーノより圧倒的に優れている点の 1 つは燃費です。公式には、市街地では 39 mpg (6.1 L/100 km)、高速道路では 37 mpg (6.3 L/100 km) と評価されています。
KP:ムラーノが発売されたとき、それはファミリー向けの一種の Z として売り込まれていました。結局のところ、同じエンジンを搭載しており、大きなホイールといくつかの外装シェードがクーペと共有されていました。これは違います。日産は、ホイールを使ったウェルネスセンターとしてそれを売り込んでいます。静かで洗練されていますが、少しだけ退屈です。
数百ポンドの追加重量は、車高の低いトヨタの直後にその存在を知られるようになった。ステアリングにはしっかりとした重みがあるが、フィードバックはほとんどなく、大きな日産にただリラックスするのを待っているかのような緊張感を与えている。これらの車両は両方とも、車両が大きいため、乗り心地は少ししっかりしていますが、滑らかな舗装路以外では、日産の方が忙しい乗り心地です。サスペンションも動作中にノイズが大きくなります。ただし、ブレーキングはスムーズで漸進的です。
MS:クラウン シグニアは、車重が 4,200 ポンド (1,900 kg) 強で、車両重量が示すよりも軽い車両です。 21 インチのホイールと 235 mm 幅のタイヤを履いているこの車は、パフォーマンスが高い車でもそれほどスポーティな車でもありませんが、ムラーノよりも応答性が高く、ハードなコーナリングでも安定します。このトヨタはあの日産に比べてはるかに車らしいのだから当然だ。このポイントは、クラウンの最低地上高 6.7 インチ (170 mm) に反映されています。
ステアリングは少し感触があり、少し重量がありますが、優れた最初の運転体験のための多くの分離性を提供します。全輪駆動システムも同様のアプローチを採用しています。その主な機能は滑りやすい状況でのアシストと安定性を提供することであり、コーナリング時に車両の最大回転を提供することではないからです。
KP:日産のツインスクリーンのセットアップは概して良好です。メイン画面はトヨタのものより多くの機能を提供しますが、まあまあ、そのナビゲーションは美しくありません。ステアリングホイールから直接画面を操作できるのはありがたいですね。反応はそれほど速くありませんが、私は手をあるべき場所に置いています。
日産の一連の運転支援機能は、リアクロストラフィックアラートとフルレンジアダプティブクルーズコントロールを標準装備しており、さらにシースルーフードやコーナーカメラ機能などの便利な機能も追加されています。日産のハンズフリー プロパイロット アシスト 2.1 は、アメリカでは 2,700 ドルの技術パッケージの一部として入手可能です。
ムラーノには、大きなパノルーフ、前述のマッサージシート、そしてこの組み合わせのわずかに優れたサウンドシステム（10スピーカーのボーズセットアップ）など、多くの望ましいテクノロジーが詰め込まれています。ワイヤレス充電は標準装備ですが、トヨタの優れたセットアップほど機能的ではありません。
MS:当社の Crown Signia テスターには、この価格帯で期待されるすべての快適機能が搭載されています。運転席パワー メモリー シート、助手席パワー シート、ヒーターとベンチレーション付きフロント シート、ヒーター付きリア アウトボード シート、ヒーター付きステアリング ホイールなどを備えています。
テクノロジーの面では、カスタマイズ可能なデジタル ドライバー インフォメーション センター、二重ガラス ムーンルーフ、パワー リフトゲート、ワイヤレス Apple CarPlay および Android Auto、ワイヤレス電話充電器があります。後者は、実際に携帯電話を継続的に充電するだけでなく、適切な位置にしっかりと固定する賢いデザインです。
私たちがトヨタで気に入っている小さなディテールの 1 つは、専用のヘッドライト ウォッシャー ボタンです。これは、最新の LED 装備車では見落とされている機能です。私たちがあまり好きではないものの 1 つは、インフォテインメント システムです。使用するのはそれほど難しくありませんが、Murano のものほど直感的でもユーザーフレンドリーでもありません。
KP:技術的には、ムラーノは米国とカナダの両方でクラウン シグニアを下回ります。ただし、後者には特に大きなアスタリスクがあります。アメリカでは、ここに表示されている 26 年モデルのスペックを指定すると、目的地を含めて 51,795 ドルかかります。黒のコントラストのあるルーフやテクノロジーパッケージを手に入れると、トヨタよりも高価になります。
カナダの状況は複雑です。この 2 つをまとめたとき、グレート ホワイト ノースでのムラーノ島の入手可能性は一時停止されました。これは実際には 2025 年のテスターで、価格は目的地を含めて 56,828 カナダドルで、トヨタより 4 グランドも安い価格で販売されていました。現在は生産が再開されており、関税の恩恵を受けて価格は 60,848 カナダドルになります。もう勝てますか？
MS:2026年型トヨタ クラウン シギナの米国での価格は45,585ドルからです（すべての価格には目的地料金が含まれています）。テストしたところ、車両価格は 51,850 ドルでした。カナダでは、車両はほぼフル装備の 1 つの構成で提供されるため、トリム オプションは少なくなります。価格は 59,380 カナダドルからで、テスト価格は 61,455 カナダドルでした。
広々としたムラーノには、ハイエンドのディテールとユーザーフレンドリーな機能がたくさん備わっていますが、トヨタ クラウン シグニアと比べると、プレミアムな運転体験、効率性、そして何よりも特別な感覚という点では少し物足りません。
そうですね、私たちはもう一度同じことをして、プレミアムSUVの比較でリフトワゴンを勝者として選んだかもしれません。しかし、それがそれを証明していると思います。少なくとも今のところ、このセグメントではトヨタの真のクロスオーバー/SUV/ワゴンに勝るものはありません。
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