スバルはクラシックのリミックスを用意しました。彼らに勝てない場合は、彼らの強さを認めてから、さらに向上させてください。そうですね、それほどキャッチーではありません。
2 年前、私たちはスバル クロストレックとトヨタ カローラ クロスを、このクラスの他の 9 台のオプションとともに互いに競合させました。最後の最後で、それは…実際にはどちらも勝てなかったが、当時のクラス専用ハイブリッドパワートレインのおかげで、ほぼ完全にトヨタが銀メダルを獲得するために先を行った。スクービーは、荒々しいウィルダネスの姿をしていて、能力はありましたが、喉が渇いていました。
今回、スバルはトヨタの優れたハイブリッド技術を借用し、それをブランドのユニークなボクサー 4 セットアップに適応させました。さらに、このブランドは、トヨタのよりシンプルな電気全輪駆動セットアップを使用する代わりに、機械式全輪駆動をそのまま維持しています。
これはこのセグメントでカローラクロスを飛び越えるのに十分ですか？マイクと私はそれを知る必要がありました。
スバル クロストレック ハイブリッド：クロストレックのハイブリッド バージョンの追加は、2026 年モデルのビッグニュースです。ブランドがクロストレック ハイブリッドをリリースするのはこれで 3 回目ですが、これはこれまでで最も従来型のバッテリー アシスト バージョンの SUV です。新しいドライブトレイン以外にも、今年の Crosstrek にはいくつかのテクノロジー機能が追加されており、これらはハイブリッド バージョンのみに搭載されています。
トヨタ カローラ クロス ハイブリッド：カローラ クロス ハイブリッドも今年、ミッドサイクルリフレッシュの形でアップデートされます。変更点の目玉は、同色のグリルを備えた新しいフロントフェイシアです。内部には、より高いトリムレベルに新しい10.25インチのインフォテインメントスクリーンがあり、すべてのモデルに新しいセンターコンソールが装備されています。最後に、Cavalry Blue と呼ばれる新しい色が利用可能ですが、これは私たちのテスターでは見つかりませんでした。
Crosstrek:「車だが背が高く、プラスチック外装が多い」という考え方をクロスオーバー シーンに適用したブランドがあるとすれば、それはスバルです。同社は間違いなく、アウトバックでこのアイデアを現代に発明しました。アウトバックは、つい最近、単なる頑丈なレガシィから分離したばかりです。 2026 年のここでも、クロストレックは依然としてこのアプローチを最も純粋に体現しており、明らかに竹馬に乗って走り回るインプレッサです。最新世代は、先代モデルとほとんど区別がつかないという他のスバルの伝統を引き継いでいますが、非対称のホイールアーチクラッディングや、ヘッドライトを前部のプレアデスロゴに接続するトリム「ウィング」など、巧妙なタッチがあります。ハイブリッドは、微妙な e-Boxer バッジだけでなく、ファンキーな 4 本スポークの合金ホイールによってその存在を示しています。しかし、色の選択は残念です。青白い肌色が今年のトレンドか何かでしょうか?
カローラ クロス：比較すると、購入者がハイブリッドを選択すると、カローラ クロスはまったく異なる外観になります。私たちは、それがより見栄えが良いと完全に確信しているわけではありません。ヘッドライトを接続するスリムな擬似グリルと、より小さな下部エアインテークは優れていますが、私たち二人が顎をかいているのはチーズおろしグリルです。それ以外の形状は基本的に従来と同じで、実際のカローラよりもさらに縮小されたRAV4です。少なくとも、すべてマツダの優れたソウルレッドに浸されています。はい、アラバマ州の共同工場のおかげで、2 つのブランドは現在、いくつかの異なるペイント オプションを共有しています。
クロストレック：スバルによるクロストレックのハイブリッド化には、トヨタから供給される電気モーターとバッテリーが含まれています。つまり、2 つのセットアップはまったく異なります。 Crosstrek Hybrid は、引き続き同ブランドの 2.5 リッター水平対向 4 気筒エンジンを使用していますが、出力は 162 hp、トルクは 154 lb-ft に調整されています。無段変速機には 88 kW の電気モーターが組み込まれており、118 馬力と 199 ポンドフィートのトルクを発生します。 1.1 kWh のバッテリー パックを搭載しており、システム全体で最大 194 馬力と非公開のトルクを発生できますが、そのトルクは 200 ポンドフィートを優に超えると考えられます。
これらの数値は通常の Crosstrek のパワー数値を大きく上回るものではありませんが、実際の使用では顕著な違いがあります。より使いやすい低速トルクが得られます。 Crosstrek Hybrid は、高速道路の速度であっても、権威を持って停止から発進し、パワーが衰えることはありません。そのパワーは、カローラ クロス ハイブリッドほど速くも自由にも構築されませんが、状況に応じて、両方の小型 SUV が異なるタイミングでパワーの優位性を保持しているように感じられると思います。
スバルは適切な機械式全輪駆動システムを維持しているため、ドライブトレインには常に大きな抵抗がかかります。これは、都市部で 36 mpg (6.5 L/100 km) と高速道路で 36 mpg (6.5 L/100 km) の燃費の数値が低いことを意味します。これでも通常の Crosstrek よりも大幅に改善されており、特に都市部での燃費の数値は顕著です。スバルのハイブリッド システムについて注意しなければならない点は、ガス エンジンの再点火に関係しています。優れたハイブリッド車の場合と同様、Crosstrek はエンジンをオフにして短時間であればすべての電力で走行できます。ただし、ガスエンジンが再び始動するとき、特にまだ寒いときは大変です。つまり、かなり粗い音で、エンジン ベイ内で緩んでいるような音です。
カローラ クロス:カローラ クロス ハイブリッドは、排気量 2.0 リットル、トルク 150 馬力、トルク 139 ポンドフィートの小型ガソリン エンジンを使用しています。ただし、クロストレックとは異なり、機械式全輪駆動システムはありません。代わりに、ガスエンジンは前輪を駆動するために電気モーターとペアになっており、必要に応じて二次的な小型の電気モーターが専ら後輪に動力を供給するために使用されます。これにより、クロストレックと比較して総出力が若干増加し、カローラ クロス ハイブリッドは公式に 196 馬力と評価されています。
前述したように、トヨタでは路上でのパワーがより速く、より自由に立ち上がります。回転数が上がるほど、直線での力強さを感じます。欠点はエンジン音です。カローラ クロス ハイブリッドは全電動からガソリン ハイブリッドへの移行をスムーズに行うのにはるかに優れていますが、回転数が上がるにつれてトヨタの車内ではエンジンの音が大きくなり、よりうるさくなります。また、高回転が嬉しいエンジンなので、甲高い機械的なうめき声が頻繁に発生します。
後輪に動力を供給するドライブシャフトがないため、カローラ クロス ハイブリッドのドライブトレインの摩擦が少なくなります。これは、次のセクションで説明する機能の低下を意味します。ただし、燃費に関して言えば、それは大きな利点です。公式には、2026 トヨタ カローラ クロス AWD の燃費は、市街地では 46 mpg (5.2 L/100 km)、高速道路では 39 mpg (6.1 L/100 km) と評価されています。
概要:どちらのドライブトレインにも長所と短所がありますが、燃費の面でトヨタ カローラ クロスに大きな利点があるため、ここではトヨタ カローラ クロスに軍配が上がります。
Crosstrek:これらの車両はどちらも、SUV に比べて車の一般的な使いやすさを維持するという点で優れた仕事をしています。おそらくそれは、まだ明らかに車のように見えるからかもしれませんが、クロストレックは、古い友人に追いついたように、すぐに馴染みのある種類の車です。ステアリングはフィードバックが軽く、中心から少しずれていますが、Crosstrek に有利に作用し、ゆったりとしたしなやかな感触を与えます。ペダルの配置は最適で、左側のペダルは安定した制動力を提供し、簡単に調整できます。
前後に切り替えながら、スバルは、急いで方向を変えるよう求められると、よりためらいを示します。スバルがさらに 333 ポンド (151 kg) の重量を運搬していることを考えてみてください。機械式 AWD システムにはトレードオフがあります。
もちろん、逆に悪天候やトレイルでも優れた能力を発揮します。そうですね、少なくとも理論上は、この 2 つを組み合わせて舗装された場所に留まったとき、絵に描いたような完璧な天候が得られました。それにもかかわらず、実際にかなりの量のICEパワーを後軸に送ることができることを考えると、クロストレックはトヨタが苦戦するであろう状況を自らこじ開けることができるはずだ。スバルには、車高が 203 mm (8.0 インチ) に対して 221 mm (8.7 インチ) と、およそ 10% の利点があることも忘れないでください。
カローラ クロス:見た目はカローラとはあまり似ていないかもしれませんが、CC は確かにカローラのように運転できます。ほとんどの場合、これは良いことです。クロストレックよりもわずかに長いにもかかわらず、トヨタのホイールベースは短いため、ハンドルの後ろから見るとよりコンパクトに感じられます。ステアリングはスバルと同じくらい軽いが、よりダイレクトだ。車両重量が軽くなったことで、カローラ クロスは、幅がわずかに狭い 215 幅のゴムでも、路面での旋回がより速く、より確信を持って行えます。 （トロントは冬なので、両方のクロスオーバーにはブリザックが装備されていました。）これは、クロストレックとカローラ クロスの大部分が大部分の時間を費やす道路上での運転が部分的に簡単な車両です。
そうは言っても、夏の別荘までの道が定期的に流されたり、石が散らかったりするのであれば、クロストレックはさらに遠くに進むことに賭けるでしょう。トヨタのリアモーターは40馬力に優れていますが、スバルはシステム総出力のより多くをリアアクスルに送ることができます。低い車高と長いオーバーハングもカローラ クロスに有利に作用します。
概要:特定の状況におけるスバルの利点は認識していますが、これらの車両が生涯のほとんどを過ごすことになる場所では、カローラがこのカテゴリーにわずかに当てはまります。
Crosstrek:ハイブリッド ハードウェアの重量が増加しても、Crosstrek の乗り心地は損なわれません。高い地上高と十分なサスペンショントラベルのおかげで、このセグメントの中で路面の凹凸を吸収するのに優れた車両の1つです。オフロードでは、カローラ クロスよりも従順な乗り心地を提供し続けます。
前席乗員の内部の頭上空間は 984 mm (38.7 インチ)、足元空間は 42.9 インチ (1,089 mm) です。後部座席のスペースは少し狭くなり、頭上空間は 965 mm、足元空間は 36.7 インチ (926 mm) になります。後部座席の座席番号が少し低いように見えても、大人が座ることができ、シートクッションとアームレストは両方とも適切な高さに設定されています。
カローラ クロス：厳しいというよりも快適な、しなやかな乗り心地を実現するカローラ クロス。衝撃吸収性やリバウンドコントロールの点ではスバルには到底及びません。
カローラ クロスの室内空間はクロストレックと同等で、頭上空間は 980 mm、足元空間は 42.9 インチ (1,089 mm) あります。後部座席の場合、頭上空間はより広く、公式には 39.0 インチ (991 mm) と評価されていますが、足元空間は狭く、32.0 インチ (813 mm) しか利用できません。実際のテストでは、クロストレック ハイブリッドほどではないものの、後部座席は大人の乗客が座ることができることがわかりました。
概要:乗り心地と後部座席のスペースに優れた Crosstrek Hybrid が、このカテゴリの勝者です。
クロストレック:ほら、この小さなかわいい子たちは、キャビンで大金を稼ぐつもりはないよ。これらのインテリアはまず実用的であり、長い間、それがクロストレックの魅力の一部でした。派手すぎないので、避けられない消耗が見られ始めても、気分が悪くなることはありません。
しかし、トヨタに対してはスバルですら少しブギーに見えます。少なくともその一部は、トリムの不一致によるものです。トヨタは中級レベルのSEであるのに対し、ここでは最高級のリミテッドが存在します。それでも、クロストレックのキャビンには、雰囲気を盛り上げるためにさまざまな素材やテクスチャーが使用されており、スタイリッシュな雰囲気が漂っています。材料の品質は前列では良好ですが、後列では悪くなります。ただ、触り心地が悪いシフターブーツを除いて。オレンジのコントラストステッチも素敵です。スバルのアームレストは十分な広さがあり、ふかふかしています。
カローラクロス：良いニュースは、トヨタが2026年に向けて、大きな直線的なセンターコンソールを導入したため、CCのシート間がそれほど不毛ではないようだということだ。スバルと同様に、シフターの周囲とメインのタッチスクリーンの下に物理的なコントロールが多数散りばめられており、ほとんどの基本的な機能が筋肉の記憶だけで処理できることが保証されています。それは勝利です!
しかし、CC がカローラの影響を受けているのはここです。そのキャビンにはスタイルがありません。前述したダッシュボード上の物理的なコントロールの島はありがたいですが、それ以外の部分は、明らかにソフトタッチの 1 つの大きな突起にすぎません。通気口の周りや分厚いドアの取っ手部分にちょっとした装飾が施されていても、それを損なうほどではありません。
スバルと同様に、CCも後列に移動すると素材の品質が低下します。私は個人的には、スバルのザラザラした感触よりも、トヨタの滑らかなステアリングホイールレザーの方が好きですが、それに対抗するのが、文字通り指先で非常に多くの物理的コントロールを備えたスバルリムのコマンドセンターの感触です。レザーといえば、どちらのモデルもシートにレザーを使用していません。スバルはブランドの防汚性と撥水性を備えたスターテックスを使用していますが、トヨタはボリュームのある生地にこだわっています。
概要:より高いトリムであるため、この点では有利ですが、それでもスバルは、そのより興味深い視覚的レイアウトにより、このカテゴリーを獲得するでしょう。
Crosstrek:フル装備のハイブリッド リミテッド モデルであるため、当社のテスターにはあらゆるオプションが付属していました。ハイライトには、ワイパー除氷装置、パワームーンルーフ、パワー運転席、ヒーター付きフロントシート、ヒーター付きステアリングホイール、StarTex 室内装飾品、ワイヤレス電話充電器、12.3 インチデジタルドライバーインフォメーションセンター、デュアルゾーン気候制御、ワイヤレス Apple CarPlay および Android Auto、11.6 インチ インフォテインメント システム、Harmon Kardon オーディオ システムなどがあります。
安全性の面では、クロストレック ハイブリッド リミテッドには、スバルのアイサイト セーフティ スイート、ドライバーの注意散漫軽減システム、後進自動ブレーキ、ブラインドスポット モニター、リア クロス トラフィック アラート、360 度サラウンド ビュー モニターが含まれています。
カローラクロス：ミッドトリムのカローラクロスハイブリッドSE AWD仕様のため、テスターは軽装備でした。搭載されている機能には、ヒーター付きステアリング ホイール、7.0 インチのデジタル ドライバー インフォメーション センター、ワイヤレス電話充電器、ワイヤレス Apple CarPlay および Android Auto、ヒーター付きフロント シート、10.5 インチ インフォテインメント システムなどがあります。私たちのテスターには、パワー シート、ムーンルーフ、プレミアム サウンド システムなどのアイテムがありません。
安全性の観点から、当社のテスターにはトヨタのセーフティ センス 3.0 システム、ブラインドスポット モニター、リア クロス トラフィック アラート、リア シート リマインダーが搭載されています。
概要:ハイトリムモデルであるスバル クロストレック ハイブリッドは、このカテゴリーでは楽勝ですが、次のセクションでその代償を払うことになります。文字通り。
Crosstrek:アメリカでは、購入者はこの限定モデルを含むいくつかの Crosstrek Hybrid トリムを選択できます。ここでの追加費用は、プレミアム ペイント ($395) と、ムーンルーフとサラウンドビュー カメラのオプション パッケージ ($1,600) だけです。目的地を含めた総額は $38,410 と高額になります。
カナダの価格設定は長い間スバルの強みであり、ここでも話は同じで、このテスターの価格は目的地を含めて42,890カナダドルです。ただし、ティム ホートンの家にはハイブリッド トリムがこの 1 つしかないことに注意してください。
カローラ クロス:目的地を含め、カローラ クロス SE の米国価格は 32,165 ドルです。このテスターは、優れた赤いペイントとコントラストのある屋根 (975 ドル)、寒冷地パッケージ (ステアリング ホイールとフロント シートのヒーター付き 500 ドル)、およびより大きな 10.5 インチ スクリーン (615 ドル) を備えたステッカーを表しています。合計？ 34,255 ドル。
カナダではその差は縮まっていますが、それほど大きくはありません。カローラ クロス SE の価格は装備込みで 38,980 カナダドルです。
まとめ：数字的にはカローラクロスの勝ち。パワーリフトゲートのロックを解除するために最上部の XSE に上がったとしても、CC はスバルを僅差で下回るだけです。
トヨタ カローラ クロス ハイブリッドは、唯一のフルハイブリッド オプションとして、小型 SUV セグメントで数年間大きな利点を享受しました。競合他社のどれも、この市場の購入者にとって重要な要素であるコンパクト SUV の燃費に匹敵するものはありませんでした。しかし、スバル クロストレック ハイブリッドが登場し、非ハイブリッドの兄弟車と比較して燃費が大幅に向上しました。
確かに、最終的な燃費という点では、スバルは依然としてカローラ クロス ハイブリッドに大きく遅れをとっており、燃費が購入の最も重要な決定事項である場合、最終的な勝者はトヨタになるでしょう。しかし、そうでない場合は、総合的な購入としてスバル クロストレック ハイブリッドをお勧めします。より多くの機能、より優れた乗り心地、より快適なインテリアを備え、装備も充実しています。
AutoGuide のインサイダーになりましょう。ここからニュースレターを購読して、自動車業界の最新情報をまず入手してください。
ルノーは新しいゾーイZ.Eを明らかにします50
ターボ4気筒エンジンはフルサイズのトラックに適していますか？
2021 Audi e-tron SUVファミリー：E-tronで電気を使いやすくし、パフォーマンスを向上させる
オーバーフロータンクにはどのくらいのクーラントが必要ですか？