電気自動車 (EV) の購入の瀬戸際で迷っている場合、新しい EV を今買うべきか、それとも待つべきか自問するかもしれません。そのうち約 130 万台が 2024 年に販売されましたが、多少の躊躇があるかもしれません。経済、金利、EV 税額控除に関するわかりにくい規制、一般的な車両価格の高さなどは、立ち止まるべき問題のほんの一部にすぎません。
ここでの議論は、外部電源に接続して充電されたバッテリーからすべての電力を引き出す完全電気自動車に焦点を当てています。これには、ガソリン燃料エンジンを搭載しそれに依存するプラグイン ハイブリッド (PHEV) と従来のハイブリッド (HEV) は含まれません。
私たちが提起した問題のいくつかを検討し、今すぐ購入する場合の長所と短所をいくつか示してから、私たちがあなたの立場に立った場合にどうするかをお話しします。
現在、米国における新車 EV の平均価格は 55,000 ドルを超えています。そうです、それは高級車の領域です。もちろん、これは平均です。したがって、一部の EV の価格は安くなり、一部は高くなります。 4万ドル以下で売りに出されている電気自動車はほんの一握りだ。たとえば、そのしきい値を下回る車両には、日産リーフ (29,280 ドル)、ヒュンダイ コナ エレクトリック (34,325 ドル)、シボレー エクイノックス EV (34,995 ドル) が含まれます (目的地料金込み)。 Kia Niro EV（4万975ドル）はその価格帯をわずかに上回っている。ほとんどの場合、はるかに高価です。その結果、メーカーは電気自動車の価格を平均的な消費者の手の届かない価格に設定してきました。
シボレーは、2026 年モデルでの復活を予定しており、Bolt EV と EUV の製造を中止しました。
日産やテスラなどのいくつかのメーカーはここ数年でEVの価格を引き下げた。たとえば、テスラは4月にモデルY、モデルX、モデルSの価格を2,000ドル値下げした。これらの値下げは、2023年に行われた値下げに続くものである。現在の電気自動車税額控除規則では、多くのテスラモデルが7,500ドルの控除の対象となっている。トヨタ bZ4x とスバル ソルテラの価格も下がりました。
最近、自動車メーカーは消費者に電気自動車の購入を促すために、より大きなインセンティブを提供しています。
ケリー ブルー ブックのデータによると、自動車メーカーは、新しい EV を購入する買い物客に対して、平均して取引価格の 13.7% のインセンティブ パッケージを提供しました。これは、1 年前の水準の 2 倍以上です。
自動車メーカーは大量の新しいEVモデルを導入し続けているにもかかわらず、ガソリン燃料の選択肢の多様性にはまだ及ばない。さらに、ブランドに忠実であれば、選択肢はさらに狭くなります。たとえば、ビュイックやインフィニティなどのブランドはまだ EV を提供していません。しかし、ほぼすべての自動車メーカーが、近い将来に EV を生産する計画を発表しています。
つまり、時間の経過とともに選択肢が増えていくということです。したがって、今すぐ欲しいものを見つけることができなくても、1 ～ 2 年以内には見つかるかもしれません。
近年、電気自動車のサプライチェーンを悩ませていたサプライチェーンの詰まりとマイクロチップ不足を経て、最近では電気自動車の選択肢が不足することはなくなりました。在庫レベルはほぼ正常に戻り、インセンティブが車両の魅力を高めています。それから税額控除もあります。続きを読んでください。
一部の電気自動車はディーラーで 7,500 ドルの即時リベートを受けることができ、中古 EV の購入者は最大 4,000 ドルの税額控除を受けることができる場合があります。詳細の多くは他の場所で説明していますので、税額控除に関する記事の最新版で確認してください。
ただし、リベートまたは減税の対象となるかどうかは収入によって異なります。たとえば、リベートは税額調整後の総所得が 150,000 ドル以下であると報告した個人に限定され、世帯主として申告する場合は 225,000 ドル、共同申告者の場合は 300,000 ドルとなります。また、EVの価格によっても異なります（乗用車の場合は5万5千ドル以下、トラックやSUVの場合は8万ドル以下）。資格を得るには、EV は米国、カナダ、またはメキシコで組み立てられている必要があり、リースする場合を除き、バッテリー材料の原産地に関する制限があります。
FRBはインフレ抑制に努めており、今秋にもフェデラルファンド金利の引き下げを検討する可能性がある。これは短期融資に対して銀行が相互に請求する金利であり、FRBメンバー12名からなる委員会によって設定されています。 FRBは米国の中央銀行です。フェデラル ファンド 金利はプライム レートに最も影響を与えるもので、銀行が最も優良な顧客にお金を融資する際に課す金利です。
自動車ローン金利は12月に低下したが、今月再び上昇し始めた。 1月初旬の中古自動車ローンの平均金利は13.5％、新車ローン金利は8.9％だった。車の価格と金利の上昇により、月々の新車の平均支払い額は 750 ドル強となっています。 2022 年 12 月の平均月額支払額は 795 ドルでした。
FRBは最近、2025年には当初の期待ほど利下げしない可能性があると示唆した。しかし、中央銀行は今春にもさらなる削減が予定されており、おそらく自動車購入者に少しの安堵感をもたらす可能性がある。
コックス・オートモーティブのチーフエコノミスト、ジョナサン・スモーク氏は「金利政策は2025年に0.5ポイントしか動かないと予想されているが、これはわずか3カ月前の予測の半分だ」と説明する。 Cox は、Kelley Blue Book の親会社です。
その結果、料金が再び引き下げられる予定であるため、一部の自動車購入者は待つことで恩恵を受ける可能性があります。ただし、低下は一時的なものであるため、あまり長く待つ必要はありません。
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私たちはウィードの中にあまり深く入り込まないようにしてきました。ただし、今EVを購入するメリットとデメリットを箇条書きにすると、もう少し明確になるはずです。これらの長所と短所は、そもそも電気自動車を購入すべきかどうかに基づくものではないことを覚えておいてください。これらは、1 年以上待つのではなく、今すぐ電気自動車を購入することに基づいています。
予算を立てることが最大の関心事である場合は、早めに購入する方が良い選択肢になるかもしれません。 EVの種類と供給は近年よりも充実しています。メーカー希望小売価格は依然として高いものの、メーカーによる寛大な奨励金と、一部のモデルに対する即時 7,500 ドルの連邦税額控除のおかげで、平均取引価格は低くなりました。
ワシントンの新政権がEV購入に対する税額控除に反対しているため、この割引がいつまで続くのか疑問を抱く人もいる。金利に関しては、春に追加利下げが行われる可能性がありますが、年末までに金利はそれほど低下しないでしょう。
それで、試乗して乗り心地が気に入るかどうかを確認してください。自宅での充電を活用でき、車両がニーズに適合し、予算を超過していない場合は、乗り換える時期が来ている可能性があります。