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間違ったツールにお金を無駄にしないでください。あなたの特定の車に実際に必要なスキャナ機能を確認してください。
タイヤを交換したり、冬用ホイールに交換したり、故障したセンサーを交換したりしても、TPMS ライトは消えなくなります。フォードのリセット手順は画一的なものではありません。モデル、年式、点火タイプによっては、クラクションが鳴るまでタイヤの空気を抜くか、特定の順序でハザード フラッシャーを切り替えるか、20 分間運転してシステムが自動的に判断するようにする必要がある場合があります。
このガイドでは、すべての人気のあるフォード車 (F-150、エクスプローラー、エスケープ、エッジ、ブロンコ スポーツ、マスタング) の正確な TPMS リセット手順をモデル年ごとにまとめているため、30 秒以内に特定の方法を見つけることができます。また、フォードが 2023 年末に導入したセンサー周波数の 315 MHz と 433 MHz の重要な変更についても取り上げます。これにより、所有者が古い車と新しい車でホイールを交換する際に広範囲にわたるリセット障害が発生します。
技術レビューはデレク・ スパンによって行われました。 は、フォード シニア マスター認定技術者であり、ディーラー環境でフォード TPMS システムを毎日使用しています。 Derek は、このガイドのすべてのリセット手順、モデル年のカットオフ、周波数仕様を検証しました。
スキャン ツールのレビュー、プログラミング ツール、トラブルシューティングのウォークスルーなど、TPMS ガイドの完全なライブラリについては、OBDadvisor TPMS ハブを参照してください。
リセット手順を実行する前に、次の 3 つのことを確認してください。これらの手順をスキップすることが、TPMS リセットが失敗する最大の理由です。
📌 リセット前のチェックリスト
1. 4 つのタイヤすべて (およびスペア) にドアプラカードの圧力まで空気を入れます。リセット手順では、開始点として正しい圧力が必要です。タイヤのサイドウォールではなく、運転席側のドア枠にあるプラカードを見つけてください。
2. センサーが車両の周波数と一致していることを確認します。 2023 年後半より前に製造されたフォード車は 315 MHz センサーを使用しています。 2023 年後半以降に製造された車両には 433 MHz センサーが使用されています。古い車両から新しい車両にホイールを交換した場合 (またはその逆)、センサーの周波数が間違っている可能性があり、リセット手順を実行しても問題は解決されません。詳細については、以下の周波数セクションを参照してください。
3. キーホルダーを近くに置いて動作させます。 TPMS 受信機とキーレス エントリー システムは、多くのフォード車で同じ RF モジュールを共有しています。キーフォブのバッテリーが弱っている場合、再学習プロセス中のセンサー通信に干渉する可能性があります。
ラインナップ全体で 1 つのリセット手順を使用する一部のメーカーとは異なり、フォードではモデル年、点火タイプ、車両プラットフォームに応じて 3 つの異なる方法を使用しています。車両に間違った方法を使用することは、一般的なフラストレーションの原因です。クラクションは鳴らず、ディスプレイには「トレーニング モード」が表示されません。手順が間違っているだけで、何かが故障したのではないかと思ってしまいます。
これはフォードの最も一般的な TPMS リセット手順であり、2007 年から 2020 年代初頭までほとんどのモデルで使用されてきました。 「トレーニング モード」に入り、ホーンが鳴って各センサーが認識されたことを確認するまで、特定の順序で各タイヤの空気を抜くか空気を入れる必要があります。プロセス中に圧力を調整するには、空気源 (タイヤ インフレーターまたはコンプレッサー) にアクセスする必要があります。
フォードの一部のモデル、特に 2008 年から 2009 年の F-150 や一部の古いエクスプローラーでは、再学習中に各センサーをアクティブにするために専用の TPMS トリガー ツール (Motorcraft TPMS-19 や Autel TS508WF などのアフターマーケット ツール) が必要です。タイヤの空気を抜く代わりに、ツールをバルブステムの近くに保持してセンサーを起動し、その ID を車両に送信します。これは、ホーンを鳴らす方法よりも速くて手間がかかりませんが、ツールを購入する必要があります。
2021 年以降のフォード車の多く、特に第 14 世代 F-150 と新しいエクスプローラーは自動再学習をサポートしています。車両を時速 20 マイル以上で 15 ～ 20 分間運転するだけで、TPMS モジュールがセンサーとその位置を自動的に識別します。ホーンの音も鳴らず、トリガーツールもタイヤの空気も抜けません。ただし、自動再学習が完了しない場合は（アフターマーケットのセンサーや周波数の不一致で発生する可能性があります）、方法 1 または 2 に戻る必要がある場合があります。
⚠️ プロのヒント:運転席の窓を下げてください
トラックや大型の SUV (F-150、エクスペディション、エクスプローラー) では、運転席側のウィンドウを下げると、TPMS モジュールが再学習プロセス中にセンサー信号をより明確に「聞き取る」ことができます。 RF 信号は車体を通過する必要があり、窓が開いていると信号の経路がより明確になります。これはフォードのサービス手順に文書化されています。
— デレク・スパン、フォード シニアマスター認定技術者
F-150 はアメリカで最も売れている車両であり、その TPMS リセット手順は世代間で何度も変更されています。あなたの年の正確な方法は次のとおりです。
これらのモデルでは、再学習のために TPMS トリガー ツールが必要です。クラクションを鳴らしてタイヤを抜く方法だけでは、確実に機能しません。
1. すべてのタイヤにプラカード圧力まで空気を入れます。
2. イグニッションを OFF から ON (エンジンをオフ) に 3 回回して、最後に ON 位置にします。
3. ホーンが 1 回鳴り、トレーニング モードがアクティブであることを示します。
4. 左フロントタイヤから始めて、TPMS トリガーツールをバルブステムの近くに持ち、センサーを作動させます。センサーが認識されると、ホーンが 1 回鳴ります。
5. 右前→右後→左後 (装備されている場合はフルサイズのスペアも) を繰り返します。
6. 最後のタイヤを装着すると、メッセージ センターに「トレーニングが完了しました」と表示されます。イグニッションをオフにします。
7. すべてのタイヤ空気圧を調整してプラカード仕様に戻します。
近年では、トリガーツールを使用しないホーンチャープ方式 (方式 1) がサポートされています。トリガー ツールは引き続き動作し、高速化されていますが、必須ではありません。
1. すべてのタイヤにプラカード圧力まで空気を入れます。
2. イグニッションを OFF から ON (エンジンをオフ) に 3 回回して、最後に ON 位置にします。
3. クラクションが 1 回鳴ります — トレーニング モードがアクティブです。
4. 左前タイヤから始めて、バルブキャップを取り外し、ホーンが 1 回鳴るまでタイヤ空気圧を増減します。 1 回のチャープ =センサーが認識されました。
5. 右前→右後→左後（装備されている場合はスペア）も繰り返します。
6. 最後のタイヤを装着すると、メッセージ センターに「トレーニング完了」と表示されます。イグニッションをオフにします。
7. すべてのタイヤにプラカード圧力まで再び空気を入れます。
⚠️ 鳴き声が 2 回 =失敗
再学習中のいずれかの時点で 2 回の短いホーンの音が聞こえた場合、そのタイヤの手順は失敗しています。これは通常、センサーが反応しなかったことを意味します（バッテリー切れ、周波数が間違っているか、ツールがバルブステムに十分近づいていなかった）。手順全体をステップ 2 からやり直してください。
プッシュボタン点火 F-150 は、トレーニング モードに到達するまでに若干異なる入力シーケンスを使用します。
1. すべてのタイヤにプラカード圧力まで空気を入れます。
2. エンジンを停止した状態で、チャイムが鳴るまで START ボタンを (ブレーキは踏まずに) 押し続けます。
3. もう一度 START を押して電源をオフにします。
4. ステップ 2 ～ 3 をあと 2 回繰り返します (合計 3 回のオン/オフ サイクル)。
5. 3 回目のサイクルでは、電源をオンのままにします。クラクションが 1 回鳴ります — トレーニング モードがアクティブです。
6. 左前タイヤから始めて、ホーンが 1 回鳴るまで空気を抜くか空気を入れます。または、トリガー ツールを使用します。
7. 右前→右後→左後（およびスペア）に対して繰り返します。
8. 「トレーニングが完了しました」と表示されます。車両の電源を切ります。すべてのタイヤに再度空気を入れます。
第 14 世代 F-150 は、ほとんどの状況で自動再学習をサポートします。これは最も簡単な方法ですが、注意点もあります。
自動再学習 (最初にこれを試してください):
1. すべてのタイヤにプラカード圧力まで空気を入れます。
2. 車両を時速 20 マイル以上で少なくとも 15 ～ 20 分間運転します。
3. システムはセンサーを自動的に認識し、正しい圧力を表示する必要があります。クラクションの音も鳴らず、工具も必要ありません。
手動再学習 (自動再学習が失敗した場合):
1. エンジンをオフにして、イグニッションをオンにします (始動せずに)。
2. ハザード フラッシャーのオンとオフを 10 秒以内に 3 回切り替えます。
3. ホーンが 1 回鳴ります — トレーニング モードがアクティブです。情報ディスプレイにはタイヤの位置が表示されます。
4. 左前から始めて、ホーンが鳴るまで空気を抜くか膨らませます。または、トリガー ツールを使用します。
5. 右前→右後→左後と繰り返します。
6. 「トレーニングが完了しました」と表示されます。電源をオフにして、再度空気を入れてください。
⚠️ 2024+ F-150:センサー周波数を確認してください
フォードは、2023 年後半の生産からセンサーを 315 MHz から 433 MHz に切り替えました。 2024 年以前の F-150 から 2024 年以降の F-150 にホイールを交換する場合、古い 315 MHz センサーは新しい 433 MHz 受信機と通信できなくなり、リセット手順を実行しても問題は解決されません。さらにトラブルシューティングを行う前に、433 MHz センサーを取り付けるか、TPMS ツールを使用してセンサー周波数を確認する必要があります。
— デレク・スパン、フォード シニアマスター認定技術者
フォード エクスプローラー TPMS リセット (2011 ～ 2026)
第 5 世代の Explorer は、標準のホーン チャープ方式を使用します。エントリシーケンスは点火タイプによって異なります:
標準点火：キーをOFFからONに3回回して最後にONにします。ホーンが 1 回鳴ります — トレーニング モードがアクティブです。
プッシュボタンスタート：ブレーキを踏まずにSTARTを3回押します（ON-OFF-ON-OFF-ON）。ホーンが 1 回鳴ります。
次に、ホーンがタイヤごとに 1 回鳴るまで、各タイヤを順番に (LF → RF → RR → LR) 空気を抜いたり空気を入れたりします。
完了すると「トレーニングが完了しました」と表示されます。消す。再び膨らませます。
注:2016 ～ 2019 年の Explorer は、OBD 機能を備えた TPMS ツール (Autel TS508WF や ATEQ VT57 など) を使用した OBD 再学習によってリセットすることもできます。これにより、ホーン チャープ手順が完全にバイパスされ、高速になります。
第 6 世代 Explorer は、ほとんどの場合、自動再学習をサポートします。
1. すべてのタイヤにプラカード圧力まで空気を入れます。
2. 時速 20 マイル以上で 15 ～ 20 分間運転します。
3. センサーは自動的に認識される必要があります。
自動再学習が失敗した場合:
1. イグニッションをオン (エンジンをオフ) にします。
2. ハザードフラッシャーのオン/オフを 10 秒以内に 6 回押します。
3. ホーンが 1 回鳴ります — トレーニング モードがアクティブです。
4. ホーンが鳴るまで、各タイヤを順番に (LF → RF → RR → LR) 空気抜きします。完了したら、再度膨張させます。
フォード エスケープ TPMS リセット (2008 ～ 2026)
標準的なホーンチャープ方式を採用しています。キーを OFF-ON-OFF-ON-OFF-ON と回します (3 サイクル、最後は ON)。ホーンが1回鳴ります。ホーンが各位置ごとに 1 回鳴るまで、各タイヤを順番に (LF → RF → RR → LR) 空気抜きします。 「トレーニングが完了しました」と表示されます。消す。再び膨らませます。
上記と同じホーンの鳴き方。プッシュボタン スタート モデル:ブレーキを踏まずに START ボタンを 2 回押して RUN モード (イグニッション ON / エンジン OFF) に入り、同じハザード フラッシャーまたはキー サイクル入力シーケンスに従います。
注:2014 ～ 2019 年の Escape は、互換性のある TPMS ツールを使用する代替方法として OBD 再学習をサポートしています。
自動再学習をサポートします。時速 20 マイル以上で 15 ～ 20 分間運転します。システムがセンサーを自動的に検出しない場合は、ハザード フラッシャーの入力方法 (10 秒以内に 3 回オン/オフ) とホーンを鳴らす手順に戻ります。
その他のフォード モデル:エッジ、ブロンコ スポーツ、マスタング、エクスペディションエッジは、同時代のエクスプローラーと同じホーン鳴動手順に従います。標準点火モデル:キー サイクル 3 回。プッシュボタンモデル:START ボタンサイクルまたはハザードフラッシャーエントリー。 2015 ～ 2024 年モデルは自動再学習をサポートしている可能性があります。手動手順を実行する前に、まず時速 20 マイル以上で 15 ～ 20 分間運転してみてください。
自動再学習をサポートします。時速 20 マイル以上で 15 ～ 20 分間運転します。自動再学習が失敗した場合は、ハザード フラッシャーの入力方法 (10 秒以内に 3 回オン/オフ、ホーンが 1 回鳴る) に続いて標準のタイヤ空気抜きシーケンスを使用します。
マスタングのほとんどのモデルでは、標準的なホーンチャープ方式が使用されています。 2015 年以降の押しボタン スタート モデルでは、ハザード フラッシャー エントリーまたは START ボタン サイクルが使用されます。一部のフォーラムのレポートでは、事前にプログラムされた OE センサーを備えた 2017 Mustang および同様の年式が「プラグ アンド プレイ」である、つまりシステムが運転後に介入なしで自動学習することを示していることに注意してください。アフターマーケットのセンサーを取り付けている場合は、手動での再学習が必要になる場合があります。
同世代のF-150と同様の手順に従います。 Expedition の規模を考慮して、センサーと TPMS モジュール間の RF 信号受信を改善するために、再学習中にドライバーのウィンドウを下げることをお勧めします。
*2023 年後半以降の生産車両は 433 MHz を使用します。同じモデル年の以前の生産品では、依然として 315 MHz が使用されている場合があります。特定のビルド日を確認してください。モバイル ユーザー:左にスワイプすると表全体が表示されます。
これは、2024 年から 2026 年にかけてフォード TPMS リセットが失敗する最大の原因であり、オンラインの最も一般的な「TPMS リセット方法」ガイドでは、これについてまったく言及されていません。
フォードは、2023 年後半の生産から TPMS センサー周波数を 315 MHz から 433 MHz に変更しました。これは、およそ 2023 年後半以降に製造された F-150、エクスプローラー、エスケープ、ブロンコ スポーツ、およびその他のモデルに影響します。この切り替えはモデルイヤーの完全な中断ではありませんでした。2024 年初頭のモデルの一部は 315 MHz で構築されていましたが、2023 年後半の一部のモデルではすでに 433 MHz が使用されていました。
⚠️ 重要:315 MHz と 433 MHz センサーは交換できません
315 MHz センサーは 433 MHz の車両に物理的に適合します。バルブ ステムと取り付け金具は同じです。しかし、車両の受信機は間違った周波数を聞いているため、それを「聞く」ことはできません。どれだけリセット、再学習、運転しても周波数の不一致は修正されません。センサーは車両の受信機と一致するだけで済みます。
— デレク・スパン、フォード シニアマスター認定技術者
オプション 1:TPMS ツールを使用します。 Autel TS508WF などのツールを使用すると、センサーをアクティブにしてその動作周波数を表示できます。これは最も速く、最も信頼性の高い方法です。
オプション 2:センサーの部品番号を確認します。センサー自体に刻印されている部品番号を確認してください (ホイールからセンサーを取り外す必要があります)。 Ford のパーツ カタログまたはセンサー メーカーのデータベースとの相互参照。
オプション 3:車両の製造日を確認します。運転席ドア枠に貼られた製造日ステッカーには、車両がいつ製造されたかが示されています。 2023 年後半以降のビルドでは 433 MHz が使用される可能性が高くなります。
オプション 4:デュアル周波数アフターマーケット センサーを購入します。 Autel MX-Sensor のようなユニバーサル プログラム可能なセンサーには、両方のシステムで動作するデュアル周波数 315/433 MHz バージョンがあります。これにより、周波数推測ゲームが完全に排除されます。
✅ あなたは 2021 年以降のフォードを運転していて、センサーの頻度は適切です。15 ～ 20 分間運転するだけです。
✅ 2010 ～ 2020 年モデルでホーン チャープ メソッドを実行しており、空気源にアクセスできます。
✅ タイヤをローテーションしました (同じセンサー、同じ車両) ので、位置を再学習する必要があります。
✅ 2008 ～ 2009 年式の F-150 を所有しています (再学習にはトリガー ツールが必要です)。
✅ さらなるトラブルシューティングを行う前に、センサーが 315 MHz か 433 MHz であるかを確認する必要があります。
✅ プログラムする必要がある新しいアフターマーケット センサーを取り付けました (センサーに ID を書き込む)。
✅ ホーン チャープ メソッドが失敗したため、センサーが故障しているか、周波数が間違っているか、または ECU と ID が一致していないかを診断する必要があります。
✅ 夏用と冬用のホイールセットを定期的に交換するので、毎回空気が抜けるダンスをスキップしたいと考えています。
ツールの推奨事項については、Best TPMS Scan Tools 2026 ガイド (診断用) または Best TPMS Reset Tools 2026 ガイド (再学習中心のツール用) を参照してください。
Autel TS508WF — 価格を確認 →
点火タイプに対して間違った入力シーケンスを使用しています。標準点火車はキーサイクル方式（OFF-ON 3回）を採用しています。押しボタンスタート車は、START ボタンサイクルまたはハザードフラッシャー方式を使用します。正確な車両については、上記のモデル固有の手順を確認してください。
そのホイールのセンサーが切れているか (バッテリー故障)、周波数が間違っているか、または十分な強度で送信していません。タイヤの空気をさらに抜いてみます。場合によっては、チャープ音を引き起こすためにより大きな圧力変化が必要になることがあります。それでも反応しない場合は、センサーの交換が必要になる可能性があります。 TPMS スキャン ツールは、センサーが応答しているかどうかを確認できます。
2 回のチャープ音は、その位置の再学習が失敗したことを意味します。手順全体を最初からやり直してください。これは多くの場合、時間切れが原因で発生します。フォードのトレーニング モードにはタイムアウト ウィンドウがあり、タイヤ間の時間が長すぎるとシステムが終了し、再起動が必要になります。
最も一般的な原因は、センサーの周波数が車両に対して間違っていることです。 2 番目に多いのは、十分な距離または速度で運転していないことです。フォードは、少なくとも 15 ～ 20 分間時速 20 マイル以上を指定しています。オーナーの中には、最長 30 分かかるか、最高時速 40 マイル以上の速度が必要だと報告する人もいます。高速道路を 30 分間走行してもまだ故障する場合は、センサーの周波数またはセンサーが故障している可能性があります。
再学習は完了しましたが、根本的な問題は修正されていませんでした。これは通常、センサーのバッテリーが断続的に故障していることを意味します。再学習中に送信されましたが、その後停止しました。バッテリー残量表示機能を備えた TPMS スキャン ツール (Autel TS508WF など) は、完全に沈黙する前に弱いセンサーを特定できます。
一部のフォード モデル (特に古いエスケープ モデルとフォーカス モデル) には、ステアリング ホイールの下または運転席のキック パネルの近くに物理的な TPMS リセット ボタンがあります。ただし、ほとんどのフォードのトラックや SUV (F-150、エクスプローラー、エクスペディション) には専用のボタンがなく、上記で説明したキー サイクルまたはハザード フラッシャーの入力方法が使用されます。特定のモデルのオーナーズマニュアルを確認してください。
はい、2010 年以降のほとんどのフォード モデルに適用されます。ホーンを鳴らす方法 (各タイヤの空気を抜く/空気を入れる) と自動再学習方法 (運転するだけ) はどちらも工具なしで機能します。例外は 2008 ～ 2009 年の F-150 で、トリガー ツールが必要です。 TPMS ツールは他のほとんどの年ではオプションですが、プロセスが高速化され、診断に役立ちます。
フォードの標準的な順序は、左フロント→右フロント→右リア→左リアです。一部のモデルには、5 番目の位置としてフルサイズのスペアも含まれています。新しいモデルの情報ディスプレイでは、位置ごとにプロンプトが表示されます。間違った順序を使用すると、再学習によってセンサーが間違ったホイール位置に割り当てられ、タイヤ空気圧表示に各コーナーの誤った測定値が表示されます。
フォードは、少なくとも 15 ～ 20 分間、時速 20 マイル以上で運転することを指定しています。実際、多くの所有者は、高速道路を走行してから 5 ～ 10 分以内にシステムがセンサーを感知したと報告しています。 30 分間時速 20 マイル以上で運転し続けても完了しない場合、問題はタイミングの問題ではなく、周波数の不一致またはセンサーの故障である可能性があります。
はい、車両の周波数 (315 MHz または 433 MHz) と一致し、有効なセンサー ID で適切にプログラムされていれば可能です。 Autel MX-Sensors や XTOOL TS100 センサーなどのプログラム可能なユニバーサル センサーは、フォード車と広く互換性があります。車両が認識する前に、TPMS ツールを使用してプログラムする必要があります。事前にプログラムされた OE 交換センサーのように、「箱から出してすぐに」機能するわけではありません。
自動再学習を備えた 2021 年以降のモデルでは、通常はそうではありません。システムは運転後に新しいセンサーの位置を把握します。古いモデルでは、各ホイール位置に対してダッシュボードに正しい圧力が表示されるようにするために、回転後に再学習することをお勧めします。再学習しないと、圧力は合計で正しく表示されても、間違ったコーナーに割り当てられる可能性があります。そのため、「フロント左:35 PSI」は実際にはリア右の測定値を示している可能性があります。
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