🛠️ スキャナーに 25 ～ 900 ドルを費やす予定ですか? 7 ドルのバイヤーズ ショートカットは、3 つの予算層にわたる 18 台のスキャナーを分類し、避けるべきスキャナー (FIXD サブスクリプション トラップ、偽の双方向クレーム、ELM327 クローン) を指定し、最大の 3 つの直接対決に決着します。アフィリエイトの綿毛はありません。ショートカットを入手 ($7) →
開示:この記事内の一部のリンクはアフィリエイト リンクです。これは、レビュー プロセスや製品のランキングには影響しません。
間違ったツールにお金を無駄にしないでください。あなたの特定の車に実際に必要なスキャナ機能を確認してください。
🔍 何を理解しようとしているのですか?
• 私の車にはどのシステムが搭載されていますか? どの TPMS システムを使用しているかを確認する方法に移動
• 2 つのシステムの違いは何ですか? 各システムの仕組みに移動
• どちらが優れていますか? 直接と間接の比較:完全な比較
にジャンプします。• TPMS ライトが点灯しているので、修正する必要があります。 代わりに、「TPMS ライトをリセットする方法」ガイドを参照してください。
• TPMS センサーを交換または診断する必要があります。 ベスト TPMS リセット ツール ガイドを参照してください
🔧 始める前に
• タイヤ空気圧計 ($5–$15) は、どの TPMS システムを使用しているかに関係なく、単一の最も重要なツールです。
• 推奨される冷えたタイヤの PSI を知る — タイヤのサイドウォールではなく、運転席ドアのプラカードにあります。
• 直接 TPMS があり、センサーの診断または再学習が必要な場合は、TPMS アクティベーション/再学習ツールを使用します。 ($30–$80) により、長期的には何百回もの来店回数を節約できます。
• 予備を忘れないでください: 一部の車両にはスペアタイヤに TPMS センサーが搭載されています。 TPMS ライトが点灯し、4 つのロード タイヤすべてがチェックアウトされている場合は、5 番のタイヤをチェックしてください。
トップの TPMS ツールのおすすめをご覧ください →
2008 年以降、米国で販売されるすべての自動車には、タイヤ空気圧監視システムの搭載が義務付けられています。それが連邦法、つまり 100 人以上が死亡した 2000 年代初頭のファイアストン社のタイヤ故障後に可決された「TREAD 法」です。しかし、法律ではメーカーがどのタイプの TPMS を使用しなければならないか規定されていないため、自動車メーカーは 2 つの陣営に分かれています。タイヤ内に物理センサーを備えた直接システムと、圧力を推定するために ABS 車輪速度センサーを再利用する間接システムです。
この違いはあなたが思っている以上に重要です。それは、タイヤショップで支払う金額、ダッシュボードに個々のタイヤ空気圧が表示されるかどうか、TPMS ライトをリセットする方法、タイヤをローテーションしたり冬用ホイールに交換したときに何が起こるかに影響します。 TPMS 警告に混乱したことがある場合、または、持っていない可能性のある 4 つのセンサーの交換に 400 ドルを見積もられた場合は、このガイドで何が起こっているかを正確に説明します。
現在、道路を走行しているほとんどの車両は、タイヤ内にセンサーを備えたダイレクト システムを使用しています。 42 年の経験を持つ ASE マスター テクニシャンであり、All Seasons Automotive のオーナーである James Neff が、このガイドの技術的正確性をレビューしました。 James は両方の TPMS システムを毎日使用しており、以下のすべての主張を検証しています。
2 つのシステムを比較する前に、あなたの車にどちらが搭載されているかを知る必要があります。ここでは、最も早いものから最も確実なものまで、確認するための 3 つの方法を紹介します。
車をスタートさせて、計器クラスタまたはインフォテインメント画面を見てください。
各タイヤの個別の PSI 測定値 (例:LF:34、RF:35、LR:33、RR:34) が表示される場合は、直接 TPMS を持っています。 。車はタイヤ内のセンサーから実際の圧力データを読み取ります。
特定の PSI 値がなく、一般的な警告灯またはメッセージ (「タイヤ空気圧低下」または単なる黄色の馬蹄形アイコン) のみが表示される場合は、間接的 TPMS が発生している可能性が高くあります。 。一部の直接システムでは、個別の測定値を表示せずに警告のみが表示されるため、この方法は 100% 確実ではありません。
車の周りを歩き回って、タイヤのバルブ ステムを見てください。
金属製のバルブ ステムまたは金属ベース/ナットが見えるゴム製ステム:ダイレクト TPMS。センサーは、タイヤの内側のバルブ ステム アセンブリに取り付けられています。
金属部品を含まない普通のゴム製バルブ ステム:通常は間接的な TPMS。タイヤの中にセンサーはありません。
プロのヒント:100% 信頼できるわけではありません
一部の直接 TPMS センサーは、バルブ ステムの代わりにホイール バレルの内側に取り付けるバンドマウント設計を使用しています。このような場合、内部にセンサーがあるにもかかわらず、バルブステムは普通のゴムステムのように見えます。ホンダとトヨタの一部のモデルがこのデザインを採用しています。疑わしい場合は、方法 3 を使用してください。
オーナーズマニュアルのタイヤセクションにTPMSタイプが明記されています。手元にない場合は、オンラインで年式、メーカー、モデルを検索してください。メーカー別の一般的なガイドは次のとおりです。
この表では、最も一般的な構成を説明します。特定のモデル年式とトリムレベルは異なる場合があります。オーナーズマニュアルが最終的な情報源です。
専門家の洞察
「店内で見かける最大の混乱は、BMW オーナーです。BMW は 2014 年頃、多くのモデルを直接 TPMS から間接 TPMS に密かに切り替えました。オーナーはセンサーの交換を期待して来店し、交換するセンサーがないと伝えると混乱します。2014 年以降の BMW を所有している場合は、センサー作業の費用を支払う前に特定のモデルを確認してください。」
— James Neff、ASE マスター テクニシャン
ダイレクト TPMS システムでは、各タイヤの内側に物理センサーが配置され、通常はバルブ ステムに取り付けられるか、ホイール バレルの内側にバンドで固定されます。各センサーには 4 つのコンポーネントが含まれています。実際の気圧を測定する圧力トランスデューサー、温度センサー、バッテリー (交換不可、実際の寿命は通常 8 ～ 13 年)、および車両に応じて 315 MHz または 433 MHz でデータをブロードキャストする無線送信機です。
センサーは一定の間隔で圧力を読み取ります。通常、運転中は 30 ～ 60 秒ごとですが、駐車中はバッテリーを節約するためにその頻度は低くなります。測定値は車両の TPMS 受信モジュールにワイヤレスで送信され、圧力がしきい値 (通常、ドアのプラカードに記載されている推奨低温 PSI より 25% 低い値) と比較されます。圧力がそのしきい値を下回ると、TPMS 警告灯が点灯します。
各センサーには一意の ID があります。センサーを交換したり、タイヤを交換したりする場合、車両の TPMS モジュールは新しい ID とその位置を学習する必要があります。これが、ダイレクト TPMS システムがタイヤのローテーション、新しいセンサーの取り付け、またはホイールの交換後に再学習手順を必要とする理由です。再学習方法はメーカーによって異なります。GM はクラクションを鳴らす定常手順を使用し、フォードはブレーキ ペダル トレーニング シーケンスを使用し、一部の車両ではセンサー ID を ECU に直接書き込むために OBD-II ツールが必要です。
正確な圧力測定値 — 各タイヤの実際の PSI を個別に測定します。ほとんどのシステムの精度は ±1 PSI 以内です。
個々のタイヤの識別 — 「タイヤ」が減っているということだけでなく、どのタイヤが減っているかを正確に示します。
リアルタイム監視 — 運転中のゆっくりとした漏れと急激な圧力低下の両方を検出します。
温度補正 — タイヤの温度に基づいて測定値を調整し、寒い朝や高速道路の熱の蓄積による誤報を減らします。
駐車中に動作 — 運転を開始する前に夜間の圧力損失を検出できます。
センサーの交換コスト — 取り付けられたセンサーあたり約 50 ～ 150 ドル。 4 つすべてを交換するには 200 ～ 600 ドルかかります。
電池切れ — センサーの電池は交換できません。導入当初、予想されるバッテリー寿命は約 8 年でした。実際には、多くのセンサーは交換が必要になるまで 10 ～ 13 年の寿命があります。
タイヤ整備中の損傷 — タイヤ技術者は、注意を怠ると、タイヤの取り付け/取り外し中にバルブ ステムに取り付けられたセンサーにひびが入ったり破損したりする可能性があります。
再学習手順が必要 — タイヤのローテーション、センサーの交換、またはホイールの交換後、車がどのホイールにどのセンサーが付いているかを認識できるように、あなた (または販売店) は再学習を実行する必要があります。
冬用ホイールの面倒 — 冬用ホイールに交換する場合、2 セット目のセンサー (200 ～ 600 ドル) が必要になるか、交換するたびにシステムを再学習する必要があります。
プロのヒント:センサーを交換する最適な時期
TPMS センサーを交換する最適な時期は、すでに新しいタイヤが取り付けられているときです。タイヤはすでにリムから外れているため、追加の人件費は発生しません。センサーが故障したことがある場合、または車が 9 年以上経過していてタイヤを交換している場合は、4 つのセンサーすべてを同時に交換することを検討してください。後から降ろしと取り付けの工賃を個別に支払うよりもはるかに安価です。
間接 TPMS システムにはタイヤ内にセンサーがありません。代わりに、車のすべての車輪にすでに装備されている ABS (アンチロック ブレーキ システム) の車輪速度センサーを再利用します。これらのセンサーは、各車輪の回転速度を測定します。
原理は単純な物理学です。空気圧が低いタイヤは、適切に空気を入れたタイヤよりも回転周長がわずかに小さくなります。円周が小さいということは、同じ距離をカバーするためにホイールをより速く回転させる必要があることを意味します。 ABS モジュールまたは ECU の TPMS ソフトウェアは、4 つの車輪すべての回転速度を継続的に比較します。 1 つのホイールが常に他のホイールよりもしきい値だけ速く回転している場合、システムはタイヤの空気圧が低下していると判断し、TPMS 警告をトリガーします。
一部の高度な間接システム (BMW の RDCi および一部のフォルクスワーゲン/アウディ モデルで使用) はさらに進化しています。彼らは、車輪速度信号の振動解析とスペクトル解析を使用して、圧力変化と相関するタイヤ剛性の変化を検出します。これにより、複数のタイヤの同時圧力損失を検出できるようになります。これは、基本的な間接システムではできないことです。
センサーを交換する必要はありません。センサーのコストは 0 ドルです。 ABS 車輪速センサーは、車両の寿命が尽きるまで持続するように設計されています。
バッテリー切れはありません - ABS センサーは、内蔵バッテリーではなく、車両の電気システムから電力を供給されます。
タイヤの整備中に損傷の危険がありません - タイヤの内側には、取り付け中にひび割れたり破損したりするものはありません。
冬用ホイールの煩わしさはありません - 冬用ホイールに自由に交換できます。 2 番目のセンサーセットは必要ありません。再調整してください。
再学習の簡素化 — ほとんどの間接システムでは、タイヤ整備後に再調整ボタンを押すか、メニューを選択するだけで済みます。工具は必要ありません。
実際の PSI 測定値がないため、各タイヤの具体的な空気圧を知ることができません。 「タイヤ」が減っていることのみを警告します。
均一な圧力損失を検出できない - 4 本のタイヤすべてが均等に圧力を失った場合（たとえば、コールドスナップによりすべてのタイヤが一晩で 5 PSI 低下した場合）、4 本のホイールすべてが依然として同じ速度で回転しているため、基本的な間接システムはそれを検出できません。
検出が遅い - システムが車輪速度を比較するには、一定の速度で走行する必要があります。駐車中は機能しません。
タイヤの磨耗や道路状況による誤警報 - 不均一なタイヤの磨耗、タイヤの不一致、コーナリングの継続などにより誤警報が発生する可能性があります。
タイヤの作業後は再調整する必要があります - 空気圧調整、ローテーション、または新しいタイヤの後は、システムをリセットする必要があります。そうしないと、古いベースラインが使用され、誤った警告が表示されます。
⛔ 安全上の注意:均一圧力損失の問題
これは、基本的な間接 TPMS との最も重要な安全性のギャップです。 4 本のタイヤすべての空気圧が同じ量だけ不足している場合 (季節的な気温低下時によく起こります)、基本的な間接システムは警告しません。 4 つのホイールはすべて同じ速度で回転しているため、システムは異常を検出しません。これが、NHTSA が間接システムを許可するものの、好まない理由の 1 つです。高度な間接システム (BMW RDCi、一部の VW/Audi) は振動分析によって部分的にこの問題に対処していますが、ほとんどのメーカーが使用している基本的な間接システムではこれを検出できません。
専門家の洞察
「35 PSI の車に 4 本のタイヤすべてが 22 PSI で、危険なほど低い状態で入庫した顧客がいました。間接システムでは TPMS 警告は出ませんでした。車は鈍く感じられ、タイヤは明らかに柔らかかったですが、4 本すべてが同じ低さだったため、システムは作動しませんでした。これが間接 TPMS の現実世界の最大の制限です。直接システムであれば、すぐにそれをキャッチできたでしょう。」
— James Neff、ASE マスター テクニシャン
2 つのシステム間の長期的なコストの差は顕著です。 1 セットのセンサー交換と定期的なタイヤ サービスを想定した場合、一般的なオーナーが 10 年間の運転で支払う金額は次のとおりです。
💰 10 年間の所有コスト
ダイレクト TPMS
センサー交換 (センサー 4 個、1 回):$200–$600
タイヤのローテーションごとに再学習 (~20 回転):$0–$400 (工具を使って DIY する場合は無料、一部のショップでは 1 回の訪問あたり ~$20)
冬用ホイール用の 2 番目のセンサー セット:$200 ～ $600 (該当する場合、1 回限り)
推定 10 年間総額:200 ～ 1,600 ドル
間接 TPMS
センサー交換:$0 (センサーなし)
タイヤローテーション後の再学習:$0 (ボタン押し/メニュー選択)
冬用ホイールセンサー:$0
推定 10 年間合計額:0 ドル
間接 TPMS による潜在的な節約額:10 年間で 200 ～ 1,600 ドル。 トレードオフ:個々のタイヤ空気圧の測定値と均一損失の検出を放棄することになります。
プロのヒント:再学習ツールを使用してダイレクト TPMS を節約する
直接 TPMS を使用している場合、最大の経常コストは、タイヤ交換後にセンサーを再学習するためにショップに 1 回の訪問につき 15 ～ 30 ドルを支払うことです。 TPMS アクティベーション ツール ($30 ～ $80) を使用すると、これを 2 分で自分で行うことができます。 10 年間で 20 回以上タイヤを交換すると、300 ～ 600 ドルの節約になります。レビュー済みの推奨事項については、ベスト TPMS リセット ツール ガイドを参照してください。
どちらのシステムも客観的には「優れている」というわけではなく、異なるトレードオフが生じます。どちらが自分にとってより重要かを判断する方法は次のとおりです。
• ダッシュボード上の各タイヤの正確な PSI を確認したい
• 気温の変動が激しい気候に住んでいる (寒波による均一な圧力損失が一般的である)
• 安全のために漏れの早期発見が重要となる高速道路の長距離運転
• 駐車中の圧力損失 (例:夜間のゆっくりとした漏れ) をシステムに検出させたい
• センサー交換のために 8 ～ 13 年ごとに 200 ～ 600 ドルを支払う意思がある
• メンテナンスコストを可能な限り低く抑えたい (「設定すればあとは忘れる」)
• 夏用ホイールと冬用ホイールを定期的に交換します (2 番目のセットにはセンサー費用がかかりません)
• ダッシュボード上の個々のタイヤの PSI は気にしないでください
• ゲージを使って手動でタイヤ空気圧を確認することに慣れている
• センサーの設計や労力のせいでセンサーの交換に費用がかかる車両を所有している
専門家の洞察
「正直に言うと、安全性の観点から、私は直接的な TPMS を好みます。実際の圧力を確認し、パンクする前にゆっくりとした漏れを検出できる機能には、センサーのコストを払う価値があります。しかし、季節ごとに冬用ホイールを交換する人が間接的なことを好む理由も理解しています。2 セットのホイールを使用するためだけに 4 つのセンサーではなく 8 つのセンサーを購入すると、すぐに高価になってしまいます。」
— James Neff、ASE マスター テクニシャン
2 つのシステムの最も実用的な違いの 1 つは、空気の追加、タイヤの回転、または新しいタイヤの取り付け後に何が起こるかです。リセット手順はまったく異なります。
タイヤのローテーション、センサーの交換、またはホイールの交換後、車両はどのセンサー ID がどのホイールの位置にあるかを学習する必要があります。方法はメーカーによって異なります。
GM:定常再学習 — キー フォブ (ロック + ロック解除) で学習モードに入り、TPMS アクティベーション ツールを使用するか、空気を抜く/膨らませることで、各センサーを順番に (LF → RF → RR → LR) トリガーします。ホーンの音が各センサーを確認します。
フォード:トレーニング モード — ブレーキ ペダル + 点火シーケンスによってに入り、センサーを順番にトリガーします。ダッシュボードには「TRAIN LF TIRE」と表示されます。
トヨタ：一部のモデルは運転後に自動学習します。ディーラーまたは OBD 再学習ツールが必要な場合もあります。
ホンダ:キャリブレーションベース — TPMS ボタンまたはメニューを使用します。調整後、時速 30 ～ 100 マイルで 30 分間走行します。
OBD 再学習 (ユニバーサル):センサー交換後の定常再学習または自動再学習をサポートしていない車両の場合、TPMS ツールは、OBD-II ポートを介して新しいセンサー ID を ECU に直接書き込みます。
各方法の段階的な手順については、完全な TPMS Light リセット方法ガイドを参照してください。
間接システムには学習するセンサー ID がありません。必要なのは、ベースラインの車輪速度の比較を再調整することだけです。これはほとんどの場合、単純なプロセスです。
• すべてのタイヤに正しいプラカード PSI まで空気を入れます
• TPMS リセット ボタン (通常はステアリング コラムの近く) を押すか、インフォテインメント画面で [設定] → [車両] → [TPMS キャリブレーション] に移動します。
• 再調整を完了するには、通常の道路速度で 10 ～ 30 分間運転します。
工具は必要ありません。センサーのトリガーはありません。クラクションは鳴りません。
プロのヒント:インフレが変化した後は必ずリセットしてください
直接的または間接的な TPMS を使用している場合でも、空気を追加したり、タイヤを回転させたり、新しいタイヤを取り付けたりした後は、必ずシステムをリセット/再調整してください。間接システムの場合、これは特に重要です。再調整しないと、システムは現在の車輪速度を古いベースラインと比較し、誤った警告をスローします。
必ずしもそうとは限りません。 TPMS ライトが点灯する最も一般的な理由は、センサーの故障ではなく、単にタイヤの空気圧が低いことです。診断料金を支払う前に、手動ゲージで 4 本すべてのタイヤ (車両が監視している場合はスペアタイヤも) をチェックし、ドア プラカード PSI まで空気を入れてください。一部の車両にはスペアタイヤに TPMS センサーが搭載されているため、4 つのロードタイヤすべてに問題がないことが確認された場合は、5 番目のタイヤが原因である可能性があります。ほとんどの場合、10 ～ 20 分間運転するとライトが消えます。
技術的には、ABS 車輪速度センサーを使用しています。違いは、これらのセンサーがアンチロック ブレーキ システム用にすでに車に搭載されており、TPMS の目的で交換する必要がないことです。間接 TPMS には「センサーがない」と人々が言うとき、それはホイール内に専用のタイヤ空気圧センサーがないことを意味します。
タイヤの空気圧は 25% 低下しても、見た目は正常に見えることがあります。高速道路の速度では、空気圧が低いタイヤは大幅に多くの熱を発生し、摩耗が促進され、燃料消費量が増加し、極端な場合にはパンクを引き起こす可能性があります。 TPMS 警告には理由があります。無視しないでください。
適切なセットアップがあれば、それが可能になります。直接 TPMS の場合は、既存のセンサーを新しいホイール (互換性がある場合) に移すか、車両用にプログラムされた新しいセンサーのセットを購入します。間接 TPMS の場合、アフターマーケット ホイールは追加のハードウェアなしで機能します。取り付け後に再調整するだけです。唯一の例外は、新しいホイールの直径が大幅に異なる場合であり、回転円周のベースラインが変わります。
専門家の助けが理にかなっている場合
TPMS の問題のほとんどは、タイヤに空気を入れてシステムをリセットすることで解決します。ただし、店舗を訪問する必要がある状況は次のとおりです。
TPMS ライトが 60 ～ 90 秒間点滅し、その後点灯したままになります: これは、圧力低下だけでなく、システム障害 (センサーの故障、間違った周波数、通信障害) を示しています。
センサーを交換しても車はセンサーを学習しません: OBD の再学習が必要か、センサーの周波数が間違っている可能性があります (315 MHz 対 433 MHz)。
センサーのバッテリーが切れています: 直接 TPMS センサーのバッテリーは交換できません。センサー全体を交換する必要があります。 TPMS 診断ツールを備えたショップでは、どのセンサーが故障しているかを確認できます。
再調整後の間接 TPMS での継続的な誤ったアラート: これは、ABS 車輪速度センサーの問題、タイヤの不一致、またはディーラーの注意が必要なソフトウェアの不具合を示している可能性があります。
どのシステムを使用しているかわからない場合: タイヤ ショップであれば、すぐに教えてくれます。
• TPMS ライトを理解する:その意味と何をすべきか
• ベスト TPMS スキャン ツール (2026):レビューされたトップ TPMS リセットおよびプログラミング ツール
• タイヤ空気圧低下ライトが点灯しているが、タイヤは正常です。なぜですか?修正方法は?
• タイヤ空気圧監視システム (TPMS):詳細
• ベスト OBD2 スキャナー 2026 (すべてのブランド)
いいえ、TPMS システムは工場レベルで車両の電子機器に組み込まれています。直接システムには、TPMS 受信機モジュールと、センサー信号を読み取るように設計されたソフトウェアが必要です。間接システムは ABS モジュールの既存のソフトウェアを使用します。州検査に合格しない可能性が高い大規模な電子的変更を行わない限り、それらを交換することはできません。
車に直接 TPMS が搭載されている場合は、はい、既存のセンサーを転送するか、互換性のある新しいセットを購入します (センサーあたり約 50 ～ 150 ドル)。車に間接 TPMS が搭載されている場合は、いいえ、アフターマーケット ホイールは追加のハードウェアなしで機能します。インストール後に再調整するだけです。
これらのシステムが最初に導入されたとき、予想されるバッテリー寿命は約 8 年でした。実際には、多くのセンサーの寿命は、運転習慣や気候にもよりますが、10 ～ 13 年です。頻繁な短距離旅行や極端な温度により、バッテリーの寿命が短くなる可能性があります。バッテリーが切れたら、センサー全体を交換する必要があります。バッテリーは密閉されており、交換できません。
コスト削減と冬用ホイールの利便性。ドイツと北欧には大規模な冬用タイヤ市場があり、BMW オーナーは冬用ホイール用に 2 セット目のセンサー (400 ～ 600 ドル) が必要であると頻繁に不満を述べていました。 BMW の高度な間接システム (RDCi) は、振動解析を使用して間接 TPMS の精度制限を部分的に補正します。
最後の手段としてのみ使用してください。多くのタイヤ シーラントはセンサーの圧力ポートを詰まらせ、不正確な測定値や永久的なセンサーの故障を引き起こす可能性があります。 GM は、市販のシーラントが TPMS センサーを損傷する可能性があることを警告するサービス速報を発行しました。シーラントを使用する必要がある場合は、次回のタイヤ整備時にセンサーの検査と清掃 (または交換) を依頼してください。間接 TPMS システムはタイヤ シーラントの影響を受けません。
おそらくそうではありません。タイヤの空気圧は、温度が 10°F 低下するごとに約 1 PSI 低下します。一晩で 30°F 気温が下がると、タイヤの空気圧が 3 PSI 低下する可能性があり、これは TPMS 警告を引き起こすのに十分である可能性があります。すべてのタイヤにドア プラカード PSI (タイヤのサイドウォールにエンボス加工されている圧力ではありません) まで空気を入れると、10 ～ 20 分の運転後にライトがリセットされます。これは、直接システムと間接システムの両方の通常の動作です。
はい、ただし最初にタイヤの空気圧を確認してください。 TPMS 警告は、少なくとも 1 本のタイヤが推奨空気圧を 25% 以上下回っていることを意味します。空気圧が著しく低いタイヤで走行すると、停止距離が長くなり、タイヤの摩耗が加速し、極端な場合にはパンクを引き起こす可能性があります。圧力を確認し、仕様に合わせて空気を入れてください。リセット後もライトが点灯する場合は、システムをチェックしてください。
はい、ただし速度は異なります。ダイレクト TPMS は、急激な圧力損失をほぼ即座に検出します。間接 TPMS は、車輪速度差が測定可能になるまでに時間がかかるため、運転後数分以内に検出します。どちらのシステムも、車両のハンドリングの変化に注意を払う代わりにはなりません。
TPMS 再学習ツール (30 ～ 300 ドル) は、直接 TPMS タイヤ内のセンサーをアクティブにして、車両が ID を学習できるようにします。このツールは、センサーを起動して ID の送信をトリガーする低周波信号を送信します。間接 TPMS の場合、再学習ツールは必要ありません。ボタンを押すかメニューを選択するだけで再調整が行われます。レビュー済みの推奨事項については、ベスト TPMS リセット ツール ガイドを参照してください。
すべての Tesla モデルはダイレクト TPMS を使用します。タッチスクリーン上で個々のタイヤの空気圧をリアルタイムで確認できます。 Tesla は、新しいモデルで Bluetooth Low Energy (BLE) TPMS センサーを使用しています。これは、従来の 315/433 MHz RF センサーとは異なる通信プロトコルです。 Tesla TPMS センサーを交換する場合は、必ず BLE 互換ユニットを入手してください。
スペアタイヤを確認してください。一部の車両は、5 番目の TPMS センサーでスペアタイヤの空気圧を監視します。 4 つのロード タイヤすべてが正しい PSI に設定されているが、スペアタイヤの残量が少ない場合は、TPMS 警告をトリガーするのに十分です。スペアもチェックアウトされる場合、問題はセンサーのバッテリー切れまたはシステム障害である可能性があります。TPMS 診断ツールを備えたショップでは、どのセンサーが故障しているかを正確に特定できます。
🛠️ スキャナーに 25 ～ 900 ドルを費やす前に
アフィリエイトの綿毛はありません。 Amazon からコピーした「トップ 10」リストはありません。何を買うべきか、そして何を通り過ぎるべきかについての正直な内訳です。
28 ページ · ASE 認定マスター技術者による技術レビュー済み · 2026 年 3 月更新 · 30 日間返金