毎年のブレーキ検査が安全性と寿命のために重要である理由

ブレーキは、車両の中で最もメンテナンスの負担が少なく、最も信頼性の高いシステムの 1 つです。通常のブレーキ交換には数分しかかからず、車によって異なりますが、1 つの車軸あたり 30 ～ 160 ドルの費用がかかります。減速するときに車が左右に引っ張られる傾向がないよう、必ずブレーキをペアで交換してください。

ブレーキ パッドまたはブレーキ セットは、それ以上ではないにしても、2 ～ 3 年の耐久性が期待できます。それはブレーキがメンテナンスフリーであることを意味するものではありません。少なくとも年に 1 回は、整備士が車をリフトに乗せてブレーキ検査を行う必要があります。

彼または彼女が探すべきものは次のとおりです。

パッドまたは裏地が摩耗している:

これらは通常の摩耗アイテムであり、摩耗したら交換する必要があります。ブレーキを使用すると、パッド/シューの摩擦材が微量に摩耗し、最終的にはなくなります。摩擦材は、パッドをキャリパーに保持する金属製のバッキング プレートに接着されています。多くの車両には、ブレーキが危険に摩耗していることを警告するために、きしみ音を鳴らしたり、ダッシュボード上の警告灯を点灯したりする装置が装備されています。

磨耗したローター/ドラム

ディスクブレーキはフリスビーサイズの鋳鉄製ディスクを使用し、ホイールと一緒に回転して摩擦材を絞ります。ドラム ブレーキにはフライパンの形をしたドラムがあり、摩擦材でコーティングされたシューがこれを押しつけて速度を落とすもので、古い車やピックアップ トラックの後車軸でよく見られます。通常の故障モードは、ブレーキ ペダルが踏み込まれるような異常な状態です。いずれにせよ、ローターやドラムも通常の摩耗品ですが、1 組のローターやドラムは 2 ～ 4 セットのパッド/シューまで長持ちし、多くの場合、完全に交換する必要はなく、旋盤で機械加工して補正することができます。最終的には、薄すぎて再利用できなくなり、交換が必要になります。

こちらがディスクブレーキとブレーキパッドです。画像提供：Car Care Council

ブレーキライン

ブレーキラインは、足の下のマスターシリンダーからブレーキまで作動油を運び、速度の低下を制御します。急ブレーキがかかると、これらの配管内の圧力は 1 平方インチあたり 1,000 ポンド以上に達する可能性があり、これは家庭用水道管内の圧力の 20 倍です。スチール製ブレーキラインは錆びたり、道路の破片によって損傷したりする可能性があります。柔軟なゴムラインは最終的にひび割れて破損します。気候にもよりますが、これらのアイテムの通常の耐用年数は数十年ではなく数年です。ラストベルトの車両では最終的にラインの腐食による問題が発生しますが、高温気候の車両ではゴムが硬くなり亀裂が入るため、ゴムラインの早期破損が発生します。

キャリパー/ハードウェア

ブレーキペダルを踏むとキャリパーがブレーキパッドをローターに徐々に押し付け、熱を発生させて車の速度を低下させます。定期的に泥や雨水にさらされるため、腐食や雨漏りが発生しやすくなります。優れた整備士は、腐食したパッド取り付け金具を交換してすべてが正常に動くようにし、ピストンを動かし、すべてを潤滑してその状態を保ちます。これには数分しかかからず、通常のパッド交換の一部とみなされます。

ブレーキ液

一部のメーカーはブレーキフルードを交換する必要がないことを推奨していますが、ブレーキフルードはマスターシリンダーやブレーキキャリパーから摩耗粒子を付着するため、数年ごとにフラッシュして交換する必要があります。少なくとも、ブレーキ検査中に整備士は、液体に吸収された水（沸点を下げる）がないか確認する必要があります。液体が汚染されていると、長い坂のふもとでブレーキが効かなくなる可能性があります。さらに悪いことに、汚染された液体により、非常に高価な ABS 油圧コントローラーが台無しになる可能性があります。正しいブレーキ液のタイプ (通常は DOT3 または DOT4) については、取扱説明書を確認してください。リザーバーを補充する必要がある場合は、新しく開けた容器の液体のみを使用し、液体が湿気で汚染されていないことを確認してください。

マスターシリンダー

ブレーキ ペダルを踏み込むと、短い機械的リンケージによってピストンがマスター シリンダーの奥深くに押し込まれ、ブレーキ液がブレーキ ラインを通ってブレーキに押し込まれます。メンテナンスに必要なのは、マスターシリンダーに定期的に新しい液体を供給することだけです。ブレーキ液のレベルが正しく、漏れがないか定期的に点検してください。漏れの兆候がある場合は、マスターシリンダーの交換が必要です。通常、パッドが摩耗すると液面が低下するため、液面を監視することでパッド交換の必要性を予測できる場合があります。それでも、パッドの残りの厚さを簡単に目視検査することに代わるものはありません。

– Mike Allen – Mike は Openbay ブログのゲスト ライターです。彼は ASE 認定メカニックであり、長年にわたって Popular Mechanics の元編集者であり、世界記録保持者のレースカー ドライバーでもあります。

ブレーキ検査やその他の自動車の修理/メンテナンスの準備ができたら、Openbay をチェックしてください。地元の業者を見つけて、道路に戻ることができます。サービス プロバイダー専用のアプリである OpenbayASP と連携している限り、修理店とビデオや写真 (以下のような) を交換することもできます。 Openbay は今日の世界のための自動車修理です。

2015 年 12 月 18 日オープンベイ スタッフ