スパークプラグを交換する方法とその理由:信頼できるガイド

あなたが自動車の DIY 派であっても DIFM 派 (つまり、Do-It-For-Me) であっても、交換が必要な部品、または交換が必要になる可能性があると考えられる部品についてある程度の洞察を持っておくことは常に良いことです。

デンソーの新しいイリジウム TT スパーク プラグ HD を記念して、パワートレイン製品管理を担当するデンソーのジェームス宮本氏に話を聞き、スパーク プラグとは何か、またスパーク プラグの交換時期がいつになるのかについて聞きました。

スパーク プラグとは何ですか?

スパークプラグは、ガソリンエンジンのシリンダーヘッドにある装置です。これは、シリンダー内の空気と燃料の混合物に点火する火花を促進し、燃焼を引き起こします。

スパーク プラグの働き

スパークプラグは、点火システムからの電気エネルギーをスパークに変換し、シリンダー内の空気と燃料の混合物に点火して爆発を引き起こします。その爆発によりピストンがシリンダーの底部に向かって押し出され、コンロッドが押され、クランクシャフトが回転し、フライホイールが回転し、クラッチ/コンバーターが回転し、トランスミッションのギアが回転し、駆動軸が回転し、最終的に車輪が回転して車が動くようになります。

スパーク プラグは長年にわたってどのように変化しましたか?

スパークプラグは、1860 年に最初の内燃ピストンエンジンを発明したエティエンヌ・ルノワールによって発明されました。基本的なプラグには、電極の数を増やす、中心電極を凹ませたり突出させたり、物理的なサイズを変更したり、中心電極や接地電極に溝を設けたりするなど、多くの設計変更が加えられました。
1980年代半ばに貴金属の使用が導入されると、スパークプラグの進化は急速に加速しました。プラチナは、耐摩耗性と耐酸化性があるため、サービス間隔を延ばすために導入されました。その後、2000 年代にイリジウムが導入されました。これにより耐久性がさらに向上し、メーカーはより強力なスパークを促進するより小さな直径の中心電極を作成できるようになりました。

最新の技術には、「ニードルツーニードル」または「ツインチップ」構成と呼ばれる、イリジウムとプラチナを使用した小径の中心電極と接地電極の設計が組み込まれています。これらのプラグは、スパーク プラグの寿命を通じて最高のパフォーマンスを維持しながら、100,000 マイル以上使用できます。

スパーク プラグに注意が必要なのはなぜですか?

スパークプラグのギャップは、燃焼サイクル中に発生する極度の熱と圧力による放電摩耗と酸化により広がります。ギャップが広がると、本質的に火花の発生に対する抵抗が大きくなります。ギャップが大きくなりすぎると、断続的な（小さな）失火が発生します。その結果、燃焼サイクルごとの燃焼効率が低下し、出力、トルク、加速度、燃費の低下など、エンジン性能全体の低下につながります。失火が多すぎると、エンジンに重大な損傷が生じる可能性があります。

スパーク プラグはどのくらいの頻度で交換する必要がありますか?

車両に最初から付属しているものに応じて、スパーク プラグの寿命は 30,000 マイルから 100,000 マイル以上になります。自動車メーカーは、10万マイル以上使用できるイリジウム点火プラグを車両に装備し始めました。

スパーク プラグの交換が必要であることを示す明らかな兆候:

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デンソーは最近、100,000マイル以上使用できるイリジウムTTスパークプラグを発表しました。受け取り場所については、AutoZone、Advance Auto Parts の店舗に問い合わせるか、お住まいの地域の店舗を検索してください。

DIFM タイプで、お近くの高品質な整備士にスパーク プラグの交換を予約する必要がある場合は、Openbay をチェックしてください。ここでは、自動車の修理とメンテナンスの比較、予約、支払いをすべて 1 か所で行うことができます。

安全運転で！

2016年03月22日Openbay スタッフ