より優れたコーナリング性能を追求する人もいれば、車高の低さだけを求める人もいます。しかし、車の車高を変更する理由に関係なく、いじり始める前に、ロール センターとは何かを知りたいと思うでしょう。
速度を上げるには多くの方法があります (最も簡単な方法は、より良いタイヤを入手することです)。または、ローダウン スプリングやアフターマーケットのコイルオーバー サスペンションを車に取り付けることもできます。車高を下げた方が良いというのは常識ですよね？まあ、正確ではありません。ロール センターは、車のダイナミクス全体が動く目に見えないヒンジです。
車の車高を下げることを支持する主な議論は (見た目がかっこよくなることに加えて)、重心が下がるというものです。通常、低いスプリングまたは車高調も硬くなり、コーナーでのロール (またはリーン) が少なくなります。紙の上で、それは素晴らしいです！しかし、実際には、それほど単純ではありません。車を低くすると、サスペンション エンジニアが設計時に目指した微妙なバランスが台無しになります。
自動車エンジニア、彼らはスマートなボフィンであり、車体が回転する量、サスペンションの移動量、車の背骨全体に沿った重心、サスペンションが幾何学的および機械的に何をするかを正確に知っています。バンプと異なる車高。コントロール アーム、ブッシング、すべてのサスペンション アームが簡単に動くジョイントを物理的に見ることができます。車の 4 つのコーナーは独立して機能しないため、その複雑さには余分な側面があります。いいえ、スタビライザーではありませんが、ロール センター、インスタント センター、およびロール軸はサスペンションの目に見えない魔法です。
では、ロールセンターとは？基本的に、車体が回転する空間のポイントです。ほとんどの車には 2 つのロール センターがあります。フロントサスペンションとリアサスペンション。これらが一緒になって、ロール軸と呼ばれるものを形成します。 2 つのロール センターを通る線。ここでは、ロール センターとインスタント センターが発生する理由に注目しましょう。
幾何学的なものと同様に、いくつかの線を描画します。簡単な計算で自分の車のロール センターを計算することもできます。サスペンションの両側に合計 7 本の線を引きます。車の中心を示す垂直線を引くことから始めます。そこから、最近のほとんどの車で一般的なセットアップであるマクファーソン ストラット サスペンションの大まかな見積もりを使用します。
最も重要な線は、コントロール アームから引く線です。基本的には、コントロールアームの内側と外側の接合部を通る線を引き、その線をタイヤの内側に延ばします。コントロール アームの角度によって車がどのように回転するかが決まるため、この線が残りのロール センターのアンカーとなります。
そこから、別の線を引きます。このマクファーソン ストラットのセットアップでは、ストラット軸に対して正確に垂直 (または 90 度) の線を引きます。通常なら気付かないかもしれませんが、ストラットは、ステアリングに関係する他のサスペンションの理由により、実際には車の中心に向かって傾いています。とにかく、コントロールアームからの他のラインと出会うまでそのラインを引きます.これで、インスタント センターができました。いいえ、まだロールセンターではありません。はい、インスタント センターがホイールの外側にあるのは正常です。
サスペンションの反対側にも同じことを行い、2 つのインスタント センターを作成します。これで、ロール センターを示す最後の 2 本の線を引くことができます。タイヤの中心から両側の瞬間中心まで線を引きます。この 2 本の線が真ん中で交差するところがロール センターです。
ロールセンターを見つけるための計算が完了したので、なぜそれが重要なのかを理解できます。ロール センターとインスタント センターは固定された仮想点ではありません。実際には、サスペンションがそのストロークを移動するとき、特に車のボディが傾いているときに常に変化します。
ロールセンターは、先ほどお話しした重心と密接な関係があります。基本的に、ほとんどのサスペンション エンジニアは、サスペンションの物理的な形状を損なうことなく、ロール センターと重心をできるだけ近づけようとします。サスペンション アームを自然に水平に配置できるように、車両が完成したときにロール センターに合わせて重心を低くすることがエンジニアリング バトルです。
公道仕様車の自動車工学は妥協に満ちています。このロール センターと重心の関係は、サスペンション設計の大きな妥協点の 1 つになります。過度に高い重心を補うために、ファンキーなジオメトリとロール センターを持つ車もあります。これは、スバル BRZ のような車が非常にうまく処理できる大きな理由でもあります。重心が非常に低いため、ロールセンターやその他の形状を簡単に把握できます。これは、キャンバー、キャスター、トーと同様に、ビークル ダイナミクスにおいて最も重要な関係の 1 つです。
実際には、高度なサスペンション セットアップ パーツの特定のアフターマーケット供給があります。それは一般的ではなく、一般的に、ラットの愛を追跡する車にのみ使用されます。EG/EK シビック、S2000、350Z、ミアタス、トヨバル ツインズなどを考えてみてください。これらの種類の車には、ロール センター調整用のキットがあり、通常は実際のスペーサーまたはカスタム ボール ジョイントです。ロールセンターアジャスターと称しているが、実際にはただのゴミである部品に注意してください。アジャスターがハブに対して下側のボール ジョイントを動かさない場合、それは失敗です。
変な車を持っている私たちの残りの部分は、車高調といくつかの基本的な実用的な計算でロールセンターを調整する必要があります.将来的には DIY を行うかもしれませんが、現時点では、サスペンションの目に見えない大きな部分についての入門書があります。車を下げすぎないでください。そうすると何が起こっているのかに注意してください。それまでの間、あなたのドライブウェイのロール センターを測定するシステムを考え出します。ご期待ください。
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