ギアヘッドにはさまざまな形やサイズがありますが、私たちは皆、同じような経験に引き込まれています。ある時点で、あなたが無実で賢くなかったとき、あなたはその魔法の自動車音楽にさらされました.エンジンが仕事に取り掛かったり、アイドル状態になったりしたときにエンジンがベルトアウトした威嚇的な音は、あなたの魂を突き刺し、鳥肌で肌を散らかしました。その瞬間から、あなたは夢中になりました。マフラーは、あなたが聞いたノイズに大きな役割を果たします。より良いサウンドが目標である場合、それはあなたが自分の車に加えようとする最初のアップグレードになるでしょう.
しかし、市場には非常に多くの選択肢があり、何が違うのか不思議に思わずにはいられません。それがまさにThe Driveです あなたを助けるためにここにいます。この投稿では、マフラーとは何か、それが何をするのか、どのように機能するのかを学びます.
マフラーは、内燃機関から放出される騒音を低減および操作するために使用される単純な装置です。マフラーはボード全体のノイズを制御し、レゾネーターは低RPM周波数をターゲットにしてドローンやその他のサウンド関連の問題を軽減するため、マフラーとレゾネーターを混同しないことが重要です。レゾネーターがエンジンの音を調整するのに最適なアイテムではないと言っているわけではありません。マフラーと同じではないというだけです.
マフラーにはさまざまな種類があり、各メーカーはさまざまな設計方法を使用して、顧客が求めている音と流れの特性を実現します。とはいえ、一般的なデザインについて詳しく知ることで、ほとんどのマフラーがどのように機能するかをよりよく理解できるようになります。
これらは、ストレート スルー構成が提供する流れの利点により、多くのパフォーマンス愛好家が好むものです。これらは、中心を通る穴の開いたチューブを持つ金属製のケーシングを特徴としています。インナーチューブは、排気ガスが通過する際の音波を吸収するパッキン材で囲まれています。
これらは、騒音レベルに対抗するためのグラスファイバー パッキングを備えており、おそらく最初に思い浮かぶものです。ただし、すべてのパック済みマフラーがすべて生の音であると想定すべきではありません。メーカーは、特定のトーンを実現するためにデザインを微調整できます。たとえば、MagnaFlow の象徴的なサウンドのマフラーは、最も基本的なデザインよりも戦略的にパッキングを使用しています。
この設計は、独自の穿孔コア パターンと、最初のステンレス スチール ウールで構成された 2 段充填材を組み込んでいる点でユニークで、穿孔コアとの直接接触から熱を吸収すると同時に、ガスに完全に接触する拡張領域を提供します。プレミアム音響梱包材の第 2 段階。それが独特の MagnaFlow サウンドを得る方法です。
これらは同様に人気のあるデザインですが、パックされたマフラーとは非常に異なる働きをします.これらは、音波が互いに跳ね返るように特別に設計されたチャンバーを備えています。メーカーは通常、音を調整するために、バッフルなどの他のチューニング構造をチャンバー内に含めます。とはいえ、ほとんどの場合、大排気量エンジンの喉が渇いて深い音が強調されます。
これは、必ず遭遇する別のデザインです。これらは、排気ガスをマフラーの本体を通して S またはラウンドアバウト パターンのいずれかに向ける一連の穴あきチューブで動作します。一部のターボマフラーは、有孔チューブの周りにパッキングを使用してサウンドレベルを制御しますが、常にそうであるとは限りません.ターボマフラーは通常、束の中で最も制限的ですが、サウンドレベルを制御し、ドローンを減らす能力のために、依然として人気があります.とは言っても、低くおとなしいターボマフラーの例はたくさんありますが、大きく開いたスロットルは耳障りで、従来のパックされたマフラーに匹敵します。
エンジンは常にうるさく、人々は存在する限り耳を持っていました。ミルトン O. リーブスが 1897 年に片道で最初の特許を取得したことを知っても、それほど驚くべきことではありません。
当然、マフラーは次の100年以上にわたって進化しますが、最も人気のある名前が市場に参入するまでにはしばらく時間がかかります. Walker Exhaust は 1932 年にルーバー チューブ マフラーで有名になりましたが、Thrush がシーンに登場したのは 1966 年で、Cherry Bomb は 1968 年でした。70 年代から 90 年代にかけて、 MagnaFlow、Borla、Corsa、Flowmaster、および Dynomax は、高性能排気システムと特徴的なマフラーで主張を主張します.
一番うるさいマフラーはどれ？一番静かなのはどれ？まとめると、一般的にパックマフラーが最もうるさく、ターボマフラーが最も静かで、チャンバーマフラーがちょうど真ん中に着地するということです。ただし、基本的な設計以外にも考慮すべき点があるため、それほど単純ではありません。マフラーの音量には、いくつかの物理的特性が大きな役割を果たします。特に、全体のサイズは、サウンド レベルのバランスを取る際に考慮する必要があります。
"As the volume, cross-section or length of the muffler is reduced the loudness of the muffler will be greater and as the volume, cross-section or length of the muffler is increased the loudness of the muffler will be lessened," MagnaFlow said.
The direction of flow through the muffler is also a key player.
"Another consideration for sound is the inlet/outlet configuration," MagnaFlow said. "While it may seem that this might lend itself to fitment only, the configuration will determine loudness as well. A center/center has a straight path and will be louder than a center/offset muffler of the same core diameter and body size and a center/offset will be louder than the offset/offset. Basically, as the offset gets bigger between the inlet/outlets, there is more pipe as the perforation core is now longer as it’s traveling diagonally through the muffler body. In addition, the bends inside of the muffler will contribute to creating some turbulence as the gases have to change direction which also contributes to creating a quieter muffler."
What if you don't want a packed muffler? Say you want something like a turbo muffler instead. Well, case length's impact on sound levels is universal. Otherwise, different traits come into play for different mufflers. As said earlier, turbo mufflers sometimes feature packing to muffle sound alongside the existing design.
You already know that chambered mufflers can use their namesake to combat noise levels. The number of chambers in a muffler and tweaks to certain design elements within each will have a direct impact on sound characteristics.
The point is that there's a little to know about each before you settle for one over another. The good news is that most manufacturers offer cutaways and are very helpful at providing the details you need to know what to expect from a particular muffler. The only problem is that you won't know what it sounds like or how loud it is until it's on your car. It's best to hear mufflers in person on similar platforms to what you're working with beforehand unless you're willing to experiment and try different things out.
Want the short and skinny of it? No problem. Some are visual learners anyway, which is why we wanted to include a video that explains how mufflers work. The clip below talks about the same three types of mufflers discussed above. Only, their cutaways are much more helpful for helping you see what each muffler does to manipulate sound characteristics.
You have the questions, The Drive has the answers.
A. That really depends on who you are and who you're around. Some people feel that the best-sounding engines are those without mufflers. However, there's no arguing that the sound can be hard to deal with. Which is why mufflers exist in the first place. It won't hurt performance, in fact the opposite might be true.
A. All mufflers have a direct impact on performance. The easier it is for exhaust gases to move, the better the engine can perform. That's why aftermarket muffler designers go through leaps and bounds to make sure their mufflers flow as freely as possible.
A. When it comes to getting the most power out of your engine, straight-through packed mufflers are tough to beat. So much so, that you’d be hard-pressed to find any all-out performance build that’s required to run mufflers without some kind of packed muffler on board. That is unless the rules of a particular event force them to go with something closer to a stock-type muffler.
A. Your car will need to have a muffler for on-road driving, and you can get a ticket for not having one. However, if it's a race-only vehicle and there are no event rules in place surrounding mufflers, you'll be fine. Also, you should read into local laws before turning to an exhaust cutout as a loophole.
A. A muffler's job is to reduce sound, but it can accentuate certain frequencies to manipulate the engine tone. That said, it can only do so much. The sounds an engine produces is determined by the design of the engine itself.