卵のようなブロックと三角形のローターを備えたロータリーエンジンは、他のすべての奇妙なエンジン設計の中でも奇妙なものです.3気筒、ツインターボ、カムレスケーニグセグ、基本的なものです。その 独自性 これは、エンジンの発明、歴史、血統に組み込まれているようです。
すべての愛好家は、ロータリーの最近の歴史、特に常に人気のあるマツダのスポーツカーの歴史を知っている可能性がありますが、1950 年代初頭以来、いくつかの異なるメーカーによって、何らかの方法でロータリーを動力源とする車が生産されてきました。数百万ドルを R&D に費やしたにもかかわらず、ほとんどは実を結ぶことができませんでしたが、ほんの一握りが抜け出しました。航空機、トラクター、さらには数台のオートバイもありました.
その始まりは、ナチスから2度追い出されたほど徹底的にひどい男によってもたらされたもので、ワイルドで狂気の物語です. ザ・ドライブのように、真剣にベルトを締めてリッピングの準備をしましょう 話題の編集者が、ロータリーとは何か、どのようにして誕生したか、フェリックス ヴァンケルの関与、そしてその未来について語ります。
とてもパワフルなドリトです。非常に強力で魔法のようなドリトがエンジン ベイに繊細に配置され、ハイチのブードゥー教の巫女によって祝福されます。そこから、あなたの子供たちと三州地域のすべてのガソリンを食べようとするマニアックな地獄です。それが文字通り、それがどのように機能するか、またはなぜ存在するかについての唯一の説明です.わかりました、私たちは冗談を言っていますが、大したことではありません。
ロータリーは、ピストンを使用して燃焼を生成する代わりに、回転する三角形のローターを使用して、楕円形のブロック内で 1 回転あたり 3 つの燃焼パルスを生成する内燃エンジンの一種です。ローターの回転とブロックの設計により、ロータリー エンジンの出力シャフトは、従来のピストン駆動エンジンの 3 倍の速さで回転します。これが、ロータリーにその特徴的な地獄のようなクレッシェンドを与えるものです。
非常にユダヤ人嫌いで、ナチスになるつもりだったフェリックス・ヴァンケルは、1929 年にロータリー エンジンの最初の特許を作成しました。
彼の最初の追放は、ドイツのバーデンにあるヒトラー ユーゲントをはるかに冷酷な民兵組織に変えようとした後、マスコミでバーデンの上級将校を中傷し、彼も投獄された後に発生しました。ヒトラーが介入し、彼を釈放した。二度目は、ヒトラーがヴァンケルにSSのオーバーシュトゥルムバンフューラーの称号を授与した後に行われました。そして、ヴァンケルが偉大な人物ではなかったというさらなる証拠が必要な場合は、大ドイツ帝国元帥であり、非常に有罪判決を受けた戦争犯罪者であるヘルマン・ゲーリングは、ヴァンケルのためにヴァンケル試験研究所を設立し、ヴァンケルのエンジン技術の開発を支援しました。ナチス。 2年後、彼は「理由は不明」で追い出されました。しかし、ヒトラーは自分が優秀だと思っていたので、ヴァンケルは いつもの ことを免れました。 ナチ出口インタビュー.
当時のドイツでは物事が厳密にはコーシャではなく、バンケルはナチス活動のためにフランスの刑務所に入れられ、釈放後しばらくの間研究プロジェクトが禁止されていたため、最初のプロトタイプのロータリーエンジンが構築されるのは 1950 年代までかかりました。これは、1969 年にフォルクスワーゲンとアウディに買収されたドイツの自動車メーカーである NSU から委託されたもので、アウディは現在も元の特許を所有しています。
最初のロータリー エンジンは、1957 年に NSU で製造されました。ヴァンケルとハンス ディーター パシュケという別のエンジニアが最初のプロトタイプを作成しました。しかし、ヴァンケルがナチになったことでロータリーエンジンの狂気の歴史が終わったと思ったら、あなたは驚きます。
NSUで一緒に働いている間、ヴァンケルには知られていないが、パシュケはヴァンケルのデザインを取り入れ、それらを大幅に改善した.彼は全体の設計を簡素化し、より堅牢にし、自動車やその他のエンジン駆動の機械で使用できるようにしました。パシュケがヴァンケルの背後でこれを行ったことが判明したとき、ヴァンケルはパシュケに「あなたは私の競走馬を鋤馬に変えた」と言ったと伝えられています。 (編集者注:完全に強調するために、頭の中に偽のドイツ語のアクセントを追加してください .)
ヴァンケルにとってさらに悪いことに、パシュケの設計は最後に笑われ、それ以来建設されたすべての近代的なロータリーの基礎となりました.したがって、ヴァンケルは ze ロータリーの父かもしれませんが、それを機能させたのはパシュケであり、その設計はル マンで優勝した 787b に流れ込みました。くたばれ、ナチ！
1960 年、NSU と Curtiss-Wright は提携して、ロータリーをより頑丈にし、生産を開始しました。 NSU は低出力のロータリーを製造することに同意し、カーチス ライトは航空機エンジンを含む高出力のバージョンを製造しました。
このパートナーシップを通じて、自動車、トラクター、および航空機の製造業者は、NSU と Curtiss-Wright のパートナーシップを購入し、回転設計のライセンス契約を結びました。アルファ ロメオ、フォード、シトロエン、ジョン ディア、ロールスロイス、ポルシェ、GM、スズキ、トヨタ、日産、アメリカン モーターズ、マツダなどの企業がすべて、次の大きなものとして予告されたデザインに力を注ぎました。
いくつかのオートバイメーカーでさえロータリーゲームに参加しましたが、何年にもわたる研究、開発、シトロエンの奇妙に素晴らしいビローターハッチバック、そしておそらく数百万ドルの数の後、マツダだけが現代に至るまで開発と生産を続けました.
マツダのロータリー エンジンの歴史は、1961 年に NSU と Curtiss-Wright との最初のライセンス契約にまでさかのぼります。それは、誰が最初のロータリー エンジンを搭載した車を市場に投入できるかという一種の準競争から始まりました。技術的には、マツダは 1961 年に最初のロータリー式動力車を製造しましたが、それは試作品に過ぎませんでした。しかし、NSU は 1964 年に NSU スパイダーを廃止し、レースに勝利しました。しかし、マツダは、ロータリーの最大の問題を修正することを決意しました。アペックスシールが内部のロータリーケーシングとエンジンの終焉を傷つけることでした。
マツダの有能なエンジニアの 1 人である山本健一が率いる同社は、グラファイト アルミニウム シールで「悪魔の爪跡」の問題を解決する方法をついに見つけました。マツダはその後、1964 年の東京モーター ショーで 2 ローターと 4 ローターのコンセプトを披露しましたが、1967 年のコスモ 110S まで最初のロータリーをリリースしませんでした。その後、パークウェイ ロータリー 26 バスとマツダの B シリーズ ピックアップ トラックに搭載されました。しかし、世界中で排出ガス規制が厳しくなったため、マツダはロータリーの設計を再度修正することを余儀なくされましたが、それでも大きな欠陥がありました。映画でスキットルズを食べるようにガスを食べました.
では、燃料に対する貪欲な欲求を持つエンジンをどうするのでしょうか?明らかに、歩行者用車の増加によりロータリーが支持されなくなり、マツダはRXシリーズやそのレーサーなどのスポーツカーにのみエンジンを搭載し始めたため、道は1つしかありませんでした.その流用から、RX-3、多世代の RX-7、そしてやや愛されていない RX-8 を手に入れました。以下のすべての貴金属と同様に...
その伝説的なレースの歴史を始める前に、入門としてビデオを再生したいと思います.大声でスピーカー。
パブロフの犬のようによだれをたらすのはやめましたか?私は確かにしていません。しかし、ル・マンを走るマツダの見事にワイルドな 787 のビデオを見ると、ロータリーのレースの血統のほんの一部しか伝わりません。
何年にもわたって、マツダは 2 ローター、3 ローター、4 ローターのロータリー エンジンを、トップクラスの IMSA スポーツ カー レース、767 や 787 などのプロトタイプ、オープン ホイール カー、秘密のモーターなど、さまざまなアプリケーションに落とし込みました。 11,000RPMの2ローターRX-7を搭載したグループBラリーのプロトタイプ。マツダの最初のロータリー優勝は、1972 年に 2 ローターの RX-2 スポーツカーがライム ロック パークで開催された IMSA RS レースで優勝したときでした。
マツダは RX シリーズで成功を収め、RX-2、RX-3、RX-7 でレースに勝利しました。 RX-7の登場により、デイトナ24時間レースで10年連続表彰台を獲得。また、1980 年から 1987 年の間、IMSA グランド ツーリング チャンピオンシップの 2 リットル未満で毎年優勝しています。
しかし、レースでのロータリーの最大の名声は、1991 年に 4 ローターの 787B プロトタイプ レーサー (上のビデオにあるもの) がル マン 24 時間レースで完全に優勝したときでした。この有名なレースで優勝した最初で唯一のロータリーエンジンになっただけでなく、マツダは日本人コンストラクターとして初めて優勝しました。ナイス！
なし。マツダは可能な限り存続させたが、RX-8が引退した2012年にラインナップから外された.マツダは、ロータリーエンジンを復活させると言っていますが、同社の今後のハイブリッド車の1つでレンジエクステンダーとして使用される予定です.伝説のエンジンの凱旋とは言えません。
自分の車の挙動、癖、性格を学習することは自分で行うことができますが、完全に独力で行うわけではありません。ブレーキングポイントを逃したり、向こうの木にターゲットを固定したりすると、バンパーが曲がったり、深刻な医療費が発生したりする可能性があります.スキップ バーバー レース カー ドライビング スクールで専門家からロータリーを安全に運転する方法を学べるチャンスをつかむのはいかがですか?
ドライブ は、伝説的なレーシング スクールである Skip Barber と提携して、最初にロータリー イグニッションをプライミングするときに溝に飛び込まないようにしています。
質問があります、The Drive 答えがあります!
答え: それらは罪人だけが使用します。サタンを賛美せよ！
答え: ロータリー エンジンは、ディーゼル、エタノール、メタノール、アルコール、および通常の古いガソリンなど、いくつかの異なる燃料で実行できます。整備士のところに行った後に集めた涙では動かない。
回答: それらのすべて。
回答: ほとんどの公道用ロータリーは、約 8,000 ～ 8,500 RPM まで引き上げます。ただし、上記のようなレース エンジンは 10,000 RPM を超えて回転します。
回答: ローターあたり 3 つ。
回答: 整備士に 2,000 ドルを与えることから始めて、その後、貧困に陥って川沿いのバンに住むまで、何千ドルも支払う準備をしてください。
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