自律緊急ブレーキ (AEB) は、これまでで最大の安全ブレークスルーの 1 つであり、事故の可能性に直面したときに車両が減速する能力を提供します。
これは車両に組み込まれた安全システムで、前方の交通状況や道路状況を監視して、衝突が発生する可能性のある兆候を探します。
AEB はドライバーに危険が近づいていることを警告し、ドライバーが期限内に反応しない場合はブレーキを適用します。
AEB を適用すると、衝突が発生する速度を救命レベルまで下げることができます。または、理想的には、衝突を完全に回避できます。
AEB テクノロジーが反応して動作する方法は、車両のメーカーやモデルによって異なります。この段階では、一部のシステムは他のシステムよりも洗練されています。
しかし、それらはすべて同じ原則を使用して機能します。
AEB システムは、Lidar (光検出とレーダー) またはカメラ センサー、またはその両方を組み合わせて使用し、潜在的な事故を防止します。
これらの要素を介して収集された情報は、車両の移動速度と軌跡に関するデータとともに、AEB システムが危険な状況が発生しているかどうかを判断するのに役立ちます。
潜在的に重大な状況を検出すると、ほとんどのシステムは、最初にドライバーにアクションが必要であることを警告しようとします。ドライバーの操作がなく、AEB システムが衝突が予想されると判断した場合、ブレーキが自動的に適用されます。
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AEB システムは、適用する必要がある必要なブレーキ力を決定します。
これは、衝突が発生する速度を下げることを目的として、高いレベルと完全なブレーキ力の間で変化する可能性があります。
AEB システムが異なれば動作速度範囲も異なり、特定できる危険の種類も異なります。たとえば、低速の都市部でより効果的なシステムもあれば、田舎や複数車線の運転に適したシステムもあります。
システムにはさまざまな機能がありますが、テクノロジーは常に適応し、改善されており、衝突を完全に回避する機能を備えた AEB システムに向かっています。
衝突が発生する速度を下げるだけでなく、そもそも衝突の発生を止める可能性があります。
欧州新車評価プログラム (Euro NCAP) とオーストラリア NCAP による 2015 年の調査では、AEB によって現実世界の追突事故が 38% 減少したことがわかりました。
アデレード大学の研究者は、104 件の衝突の研究で、AEB は致命的な衝突を 20 ～ 25% 減らし、負傷の可能性を 25 ～ 30% 減らすことも発見しました。
衝突時に乗客を保護するためにシートベルトとエアバッグが設置されている場合、AEB はそもそも衝突が発生する可能性を減らすことを目的としています。
車両の安全性を専門とする研究センターである Thatcham は最近、AEB は「おそらくシートベルト以来の自動車の安全性における最も重要な進歩であり、今後 10 年間で英国で驚くべき 1,100 人の命と 122,860 人の死傷者を救う可能性がある」と述べました。
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現在、新車の 5 分の 1 強 (21%) に AEB が標準装備されており、27% は追加料金でオプションとしてシステムを提供しています。
しかし、Thatcham は、新車の約 70% がまだシステムをまったく搭載していないと報告しています。
場合によっては、AEB が追加料金として提供される場合、最大 1,300 ポンドの追加料金で安全パッケージとしてバンドルすることができます。
他の国では、システムの単純な「都市」バージョンの追加費用はわずか 200 ポンドです。
ボルボは、2006 年に衝突回避技術を発表した最初のメーカーの 1 つです。2 年後、同社はすべての新しいボルボ モデルにシティ セーフティ AEB システムを標準化しました。
ボルボはその後、AEB システムにより、後方からの正面衝突に対する保険金請求が 28% 減少したと報告しています。
近い将来、AEB がすべての車両で標準になるようにするための措置が取られています。
Euro NCAP は、AEB のない車に 5 つ星の安全性評価を与えることはなくなるため、ある時点で必須の機能になる可能性がかなり高い.
また、欧州議会は最近、すべての新車に AEB を標準装備するよう求め、2018 年 3 月に欧州委員会の前に運輸議会委員会が提出される予定です。
委員会は、AEB に関する調査結果や、EU 内の車両に対するその他の将来の安全要件を公開し、AEB システムをすべての新しい車両に義務付けることを求めます。
安全機関の Thatcham は、欧州議会がすべての車両に「人命救助技術」を標準化する決定を下したことにも関与しています。
AEB は、2015 年 11 月以降、新しく登録された 7.5 トンを超える大型貨物車両のほとんどで必須要件となっています。
鉄製サスペンションや 4 軸ローリーなど、理論上は AEB センサーの性能に影響を与える可能性のある HGV の種類はわずかです。
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モデル範囲全体で AEB テクノロジーの要素を特徴とするさまざまな名前がメーカーによって採用されています。
| メーカー | AEB 名 |
|---|---|
| アウディ | プリセンス フロント付きアダプティブ クルーズ コントロール プリセンスフロント プレセンスシティ |
| BMW | 運転アシスタント ドライビング アシスタント プラス アクティブガード |
| シトロエン | アクティブ シティ ブレーキ |
| フィアット | シティブレーキコントロール ブレーキ制御 |
| フォード | アクティブシティストップ 衝突前アシスト アクティブブレーキ |
| ホンダ | 衝突軽減ブレーキシステム シティブレーキアクティブシステム |
| ヒュンダイ | 自動緊急ブレーキ |
| インフィニティ | 前方衝突警告 &インテリジェント ブレーキ アシスト (安全シールド) 前方衝突緊急ブレーキ 緊急ブレーキ付きインテリジェント クルーズ コントロール (ダイナミック セーフティ シールド) 前方衝突警告 &インテリジェント ブレーキ アシスト |
| ジャガー | 自動緊急ブレーキ |
| ジープ | 前方衝突警告プラス 前方衝突プラス |
| ランドローバー | 自動緊急ブレーキ |
| レクサス | プリクラッシュシステム プリクラッシュセーフティを備えたアダプティブクルーズコントロールシステム |
| マツダ | スマートシティブレーキサポート |
| メルセデス | 衝突防止アシスト 3.0 ディストロニックプラス |
| ミニ | 運転アシスタント |
| 三菱 | 前方衝突軽減 |
| 日産 | 前方緊急ブレーキ |
| プジョー | アクティブシティブレーキ 緊急ブレーキによる緊急衝突警告 |
| ポルシェ | Porsche Active Safe によるアダプティブ クルーズ |
| レンジローバー | 自動緊急ブレーキ |
| ルノー | アクティブ緊急ブレーキ |
| 座席 | フロントアシスト付きアダプティブクルーズコントロール 安全アシスト フロントアシスト |
| シュコダ | シティセーフドライブ フロントアシスト |
| サンヨン | |
| スバル | 視力 |
| 鈴木 | レーダーブレーキサポート |
| テスラ | 自動緊急ブレーキ |
| トヨタ | プリクラッシュシステム |
| ボクスホール | 自動ブレーキ介入による前方衝突警告 フロントカメラ + 緊急ブレーキ フロントカメラ + 緊急ブレーキ アダプティブクルーズとストップゴー |
| フォルクスワーゲン | シティエマージェンシーブレーキを含むフロントアシスト シティエマージェンシーブレーキ |
絶え間なく進歩するブレーキ システムと同様に、自動車の安全性に関する他の多くの側面がより自律的になっています。
たとえば、キャデラックの半自動運転のスーパー クルーズ システムは、クルーズ コントロールなどの自動車の既存の運転支援機能を使用し、事故を回避するために新しい Lidar スキャン機能とセルフ ステアリング機能を追加します。
レクサス LS セダンとボルボ XC60 クロスオーバー SUV は、さまざまな状況で衝突を検出して回避できるセルフステアリング機能も提供します。
たとえば、Volvo の City Safety システムは、低速で走行中の歩行者を検出して回避することができます。
昨年、EURO NCAP は、AEB に加えて、2024 年までにドライバー モニタリング、自動緊急ステアリング、Vehicle to Vehicle Data Exchange、Vehicle to Infrastructure のすべてが新車に標準装備されると予想しているというレポートを発行しました。