車のサスペンションは、車の単一のコンポーネントではありません。これは基本的に、他のいくつかのパーツを接続し、それらすべてのパーツが連携して機能し続けることを保証するシステムです。サスペンションが良いと、車が氷の上を滑っているように感じるかもしれませんが、サスペンションが悪いと、すべての乗り物が岩だらけででこぼこになります.このガイドでは、多くの複雑なメカニズムをサポートするこの単純なシステムの概要を説明します。
車のサスペンション、その仕組み、種類、メンテナンスのヒントについてすべて学びましょう。
車のサスペンションの目的は、車輪を道路に固定し、車両を安定させることです。サスペンションは車輪を車体に結合し、路面とタイヤの間の摩擦を増加させます。車が安定し、ステアリングが簡単になり、快適な乗り心地を提供します。
車のサスペンションがどのように機能するかを理解するには、道路と車輪がどのように相互作用するかを観察する必要があります。すべての道路には、どんなに滑らかな道路であっても、でこぼこやでこぼこがあります。タイヤがこれらのエッジやカットに接触すると、タイヤに力がかかります。この力と衝撃を吸収するシステムがないと、車体は跳ね上がったり、横向きになったりします。車のサスペンションは、道路上で車を安定させるために衝撃を吸収します。
さらに、カー サスペンション システムは、急カーブでの車両の効果的な動きを保証します。車のサスペンションがなければ、車両のバランスが片側に重くなりバランスが崩れてしまいます。これは典型的な車両事故です。
車のサスペンションは、衝撃を吸収して減衰させ、タイヤが路面との接触を維持し、重量を支えます。すべてを実行できる重要なコンポーネントがいくつかあります:
スプリングはサスペンション システムの重要なコンポーネントであり、タイヤの動きを吸収します。現代の自動車のサスペンション システムには、次のいずれかの設計のスプリング システムがあります。
最も一般的なばね設計の 1 つであるコイルばねは、軸の周りに巻かれたトーション バーです。タイヤの動きを吸収するために伸縮します。
板ばねは、衝撃を吸収するために多くの金属層（葉）が1つのユニットとしてしっかりと結合されているため、最も古いばねシステムの1つです.これらは 1985 年までアメリカの自動車で使用されていました。一部の大型車両やトラックは今でも使用されています。
空気ばねは、車体と車輪の間に空気で満たされた円筒形の部屋があります。空気圧縮を利用して、車輪の振動を吸収します。これは 100 年前のアイデアで、馬車にも使用されていました。
通常は鉄棒を使用します。そのねじれ特性は、コイルばねの動きを模倣しています。このシステムは、1950 年代から 1960 年代にかけてヨーロッパと米国で広く使用されました。
残念ながら、スプリングはエネルギーを吸収するのは得意ですが、エネルギーをうまく発散させることはできません。したがって、消散を行うためにダンパーなどの他の構造が必要です。
自動車のサスペンションには減衰目的で使用される構造が 2 つあります。これらはショックアブソーバーとストラットです。
スナバーとも呼ばれるショックアブソーバーは、減衰によって不要なスプリングの動きを制御するデバイスです。ショックアブソーバーは、振動の大きさを減らして遅くすることにより、サスペンションの動きの運動エネルギーを熱に変えます。その後、作動油を通して放散されます。
ストラットはもう 1 つの減衰ツールです。コイル スプリングの内部にある単純な衝撃吸収装置です。衝撃を緩和し、サスペンション システムをサポートするという 2 つのタスクを実行します。ある意味、ストラットはショックアブソーバーよりも重要で、重量移動の速度を制御することで車両の重量を管理します。
アンチロールバーとしても知られるこれらは、ストラットまたはショックアブソーバーと一緒に使用され、移動中の自動車に追加の安定性を提供します。基本的には、サスペンションの両側をつなぐ長い金属棒です。
アンチスウェイバーは、サスペンションが一方の車輪で上下に動くと、動きをもう一方の車輪に伝えます。これにより、車両の揺れが軽減され、バランスの取れた乗り心地が実現します。これにより、コーナリングやコーナリング時でも車が安定して動くことができます。したがって、現代の自動車のサスペンション システムに必要なアンチ スウェイ バーを見つけることができます。
あなたの車にこれらのバーがない場合は、近くの自動車修理センターから取り付けることができます。工具の扱いが得意な方は、手頃な価格の自動車用工具を購入して、これらのバーを自分で取り付けることができます。
車のサスペンションはさまざまな種類に分類できますが、最も一般的な分類では次の 3 つのカテゴリがあります。
このサスペンション システムでは、頑丈な車軸がフレームの幅に沿って固定され、左右のホイール セットを結合します。このように、それらは単一のユニットとして動作します。これは、車の片側が曲がると、反対側も同じ方向に動くことを意味します。車輪の両側が互いに依存しているため、このシステムは依存サスペンションと呼ばれます。
従属サスペンションは、起伏の多い地形や道路に最適です。多くの後輪車と SUV は、主要なサスペンション システムとして従属サスペンションを備えています。
このサスペンション タイプでは、車軸を介して両側の 2 組の車輪の間に接続がありません。したがって、このようなシステムでは、両側のホイールの反応が異なります。これは、片側のホイールに衝突が発生した場合にのみ影響を受け、反対側のホイールには影響しないことを意味します。
多くのドライバーは、このサスペンションがより優れた快適な運転を提供するため、過度に依存することを好みます。このシステムにはいくつかのバリエーションがあり、さまざまな機能用に変更されています。
例えば、リヤの独立懸架はマクファーソンストラットを採用し、外軸に余裕をもたせています。このシステムでは、車両フレームにリンクされたドライブシャフトがあります。ドライブシャフトは、車の車輪に駆動力を与えます。
他にも走りの質を向上させる様々なサスペンションバリエーションが用意されています。そのようなタイプの 1 つは、システムがすべてのホイールを電子的に制御するアダプティブ エア サスペンションです。サスペンションシステムには、継続的に適応するダンピングシステムがあります。シャーシと車軸の距離を監視するセンサーがあります。
このシステムでは、車輪の片側の動きが反対側の車輪にある程度影響を与えます。サスペンションは通常、後輪に対して機能します。その利点は、シンプルなデザインによる低コスト、耐久性、および軽量です。
車のサスペンションシステムを維持することは、安全な運転体験を確保するために重要です。以下に、車のサスペンション システムを維持するためのヒントをいくつか示します。
また、車のサスペンション システムに損傷を与えるこれらの 7 つの間違いもご覧ください。
車のサスペンションが正常に機能していない場合は、おそらく故障した部品またはコンポーネントを交換する必要があります.ただし、車をアップグレードするために完全なサスペンションキットを探す人もいます。アラブ首長国連邦のどこに住んでいても、必要なものは何でも、dubizzle ですべて見つけることができます:
エンジニアはさまざまな程度の複雑さでこの問題に取り組んできましたが、マクファーソン ストラット、ダブル ウィッシュボーン、およびマルチリンク システムが最適と考えられています。
ショックとストラットの交換費用は、普通車で約 AED 850 ～ AED 1000、高級車またはスポーツ車で約 AED 1500 以上です。大型車や SUV の足回り部品は、コストが高くなる可能性があります。
サスペンションシステムのショックアブソーバーの寿命は約 3 ～ 4 年です。ただし、使い方次第です。場合によっては、道路状況や運転方法が悪いために、早く摩耗することがあります。他のケースでは、彼らは失敗する前に8年から10年うまく機能するかもしれません.
悪路でのカタカタ、ガタガタ、ポンという音は、サスペンションが悪いサインです。すぐに点検または交換する必要があります。
サスペンションとは何か、サスペンションの部品とキットを購入できる場所がわかったので、dubizzle でドバイで販売されている他のカー アクセサリーをチェックしてください。車のサスペンションを維持することに加えて、悪い運転習慣を避けて、マニュアル車の形状を維持してください。
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