車のエンジンを10秒間アイドリングすると、停止して再起動するよりも多くの燃料を消費します

ガソリン車での自動車エンジンのアイドリングに関する興味深い事実は、エネルギー効率・再生可能エネルギー局によって提供されています。専門家は、2.5Lの4気筒エンジンを搭載した2011年のフォードフュージョンを使用して、このセダンをテストしました。このコンパクトカーの燃費はどのような影響を受けましたか？

車のエンジンをアイドリングすると、車を停止して再始動するよりも多くの燃料が消費されます

エネルギー効率・再生可能エネルギー局は、車両技術やその他の重要な問題について議論するファクトオブザウィークを送信します。今週のファクトオブザウィークでは、エネルギー効率局がアイドリングカーのトピックを調査しました。研究によると、エンジンを10秒間アイドリングすると、車を停止して再始動するのと同じくらいの燃料を使用できることがわかっています。最近の多くの車両には、一時的にライトに座っているときに車を停止するための停止/開始機能があります。これは、低燃費の新車の大きなメリットの1つです。

一部の人々はこの機能を押し戻し、交通が始まったときの車両の応答を遅くしています。また、エアコンなどの特定の機能を一時的に停止します。スタート/ストップ機能は新車への無意味な追加であると主張する人もいましたが、もはやそうではないようです。

エネルギー効率・再生可能エネルギー局は、10秒間のアイドリングで11.3立方センチメートルの燃料が使用されることを発見しました。車両の再始動には、10.2立方センチメートルの燃料が使用されます。

車​​のエンジンをアイドリングしている間、どのくらいの燃料が無駄になりますか？

アルゴンヌ国立研究所は、この今週の事実を深く掘り下げました。アルゴンヌ国立研究所は、米国エネルギー省の研究所です。ラボは、「より環境に優しい」オプションを発見したいと考えていました。つまり、車を10秒間アイドリングするか、同じ時間枠で車を始動および停止します。

この議論は、ドライブスルーのアイデアに由来しています。ドライブスルーを使用するよりも、車を止めて外に出てビジネスに参入する方が経済的ですか？議論は、車両を停止して再始動することは、単に車をアイドリング状態のままにするよりも多くの燃料を使用するというものでした。アルゴンヌ国立研究所はそれを試してみました。

「燃料の使用量と排出量の両方を考慮すると、アイドリングの影響が再開の場合よりも大きくなる前に、キューでアイドル状態になるまでの時間はどれくらいですか？燃料使用量と二酸化炭素排出量は、10秒以上のアイドリングでは常に大きくなります。クロスオーバー時間は汚染物質によって異なることがわかっています。」

2011年のフォードフュージョンセダンがこの調査の完了に役立ちました

2011年のフォードフュージョンは、市内で23 mpg、高速道路で33 mpg、合計26mpgの175hpエンジンを搭載していました。 「再起動による排出量は多かったが、少なくとも1桁は大きかった。
コールドエンジンを始動した場合よりも低い」と研究は示しています。フォードフュージョンは、エンジンの再始動時よりもアイドリング時に、より多くの燃料を使用し、より多くのCO2を排出しました。

研究は、これがすべての状況に当てはまるとは限らないことを指摘しました。極端な暑さや寒さの条件は、どちらの状況でも使用される燃料の量に確かに影響を与えます。さらに、古い車とディーゼルエンジンでは、常に同じ結果が得られるとは限りません。結論として、車のエンジンを10秒以上アイドリングすると、エンジンを停止して再始動するよりも多くの燃料を使用し、より多くのCO2を排出します。