何年もの間、列に並んだり誰かが飛び乗ったりするのを待った後に車を再始動するのではなく、アイドリング状態を維持する方が良いという一般的な信念がありました。燃費を向上させるために車を再起動します。
アイドリングエンジンの方が優れているという考えは、キャブレターから生まれました。キャブレターはエンジン性能のために空気と燃料の混合物を使用し、エンジンが始動したときにより多くの燃料を必要としました。アイドリング中は、エネルギーを節約するために同じ量の燃料を維持するのが最善でした。
しかし、テクノロジーは1980年代から変化した、とFamilyHandymanは報告しています。自動車メーカーは、燃料噴射システム用のキャブレターの切り替えを開始しました。これらのシステムは、空気と燃料の組み合わせを使用しますが、量は制御されています。
燃料噴射システムが標準になるということは、車を再始動するのが何年も前よりも効率的であることを意味します。キャブレターシステムに比べて、プロセスで使用される燃料が少なくなります。
これは、全体として、エンジンの停止と始動に比べて、車がアイドリングしているときに使用される燃料が増えることを意味します。また、毎年、エネルギーの節約と燃料の無駄の削減を意味します。ガス価格は記録的なレベルに近いままであり続けているため、再起動はガスのコストを節約し、燃料排出量を削減するための優れた方法です。
2004年の調査によると、7秒以上アイドリングしている場合は、車の電源を切ることをお勧めします。さらに、米国エネルギー省のレポートでは、排出量が環境にどのように悪影響を及ぼしているかについて詳しく説明しています。また、アイドリングストップ技術を含む最新の技術では、車のアイドリングは不要であるとも主張しています。
スタートストップテクノロジーは、1970年代後半に最初に導入されました。自動電子機器の改善のおかげで、過去10年ほどで普及しました。
システムはそれぞれ異なりますが、基本的な考え方はすべて同じです。車は、ブレーキペダルを踏んだ状態で停止したことを検出します。その後、信号がエンジンコントロールユニット（ECU）に送信され、車の燃料と点火システムが一時的に遮断されます。ブレーキペダルから足を離すと、ECUはエンジンを再始動するための信号を送信します。
あなたの車を再始動することに対する一般的な議論は、スターターモーターのオイルと摩耗の不足による潜在的な損傷です。ただし、これは多くの最新の車両ではそれほど問題ではありません。現代のオイルは、潤滑が必要なエンジンコンポーネントの保護に非常に優れています。
米国エネルギー省のアルゴンヌ国立研究所からの報告によると、1日に20回以上停止および開始すると、スターターとバッテリーに影響を与える可能性があります。ただし、再起動システムを搭載した車には、摩耗の懸念に対処するために、モーターが過剰に構築され、特大になっていることがよくあります。多くの場合、バッテリーの充電量が少なすぎてエンジンを再始動できないかどうかを検出するシステムもあります。
全体として、ドライバーはこの機能が単に煩わしいと報告しています。これに応じて、複数の自動車メーカーがスタートストップをオフにするボタンを追加しました。