これはインディアナポリスモータースピードウェイでのレースウィークであり、空中に錬金術があります。カーレースに少しだけ興味を持っている人でさえ、それを特別以上のものにしているのはIndy500について何であるかを定義することはできません。そして、特に歴史的なインディレースカーで、インディレースカーで実際にトラックを走ることができることは忘れられません。その機会を与えられてラッキーでした。
MotorBiscuitで尊敬される仕事をする前は、インディアナポリスモータースピードウェイのすべてに十分にアクセスできる出版物にいました。イベントの取材、インタビュー、インディ500レースの偉人たちとの付き合いに加えて、友人のビルアキンは、レース前の展示会で、復元されたインディロードスターの1台を運転するように頼みました。どうしてそれを拒否できますか？
ビルは4人のインディロードスターを復元した古くからの友人でした。これらはすべて、戦後から1960年代初頭にかけてインディアナポリス500を運営していました。それらは「インディロードスター」として知られるフロントエンジンのレースカーであり、1965年に最初に登場したリアエンジンカーの出現で時代遅れになりました。そのとき、伝説的なドライバーのジムクラークがロータス38を勝利に導きました。
私が運転したロードスターは、数年後に再び操縦することができましたが、別の伝説のクイン・エッパーリーによって建てられました。 1959年のインディ500で、ジョニーボイドがドライブして5位になりました。それは1960年と1961年に再びインディと競争しました。それ以来、それは競争する代わりに、何十年もの間コレクターの地下室に座っていました。彼が死んだとき、アキンはそれを購入しました。
とにかくレースをカバーするつもりだったので、世界最大のレーストラックでこの伝説的な車を運転するのにスイングするために筆記者の義務を簡単にやめることができました。インディアナポリススピードウェイの歴史には触れません。興味があればグーグルで検索してください。
ロードスターのファーストギアが高いのでビルは私に警告しました、私は練習走行が必要でした。ファーストギアが高いと、ストールする傾向があります。すべての展示車が単一のゲートを通って牛のようにガレージを出るので、それはノーノーです。発生した場合、大きな問題を引き起こす可能性があります。
水曜日の夜遅くにビルのホテルでロードスターを試乗する予定でした。ホテルの駐車場にあります。これは、午後11時以降まで開始しませんでした。ねえ、それはレースウィークでした、私たちはホテルの訪問者が理解するだろうと確信していました。
私が行き詰まった最初の試みの後、私はクラッチを極端に滑らせるとロードスターが立ち上がって走ることができると思いました。それから、金曜日の数周で、レース前の土曜日に行われるエキシビションランに向けて準備が整いました。私はプロでした。そうではありません。
ランの前に、ドライバーズミーティングのためにピットの後ろのガレージに集まりました。ヴィンテージ展示会を監督しているスピードウェイ博物館の関係者から概要を入手しました。大したことは、車がクーラントやオイルを吐き出した場合、あるいはさらに悪いことに、クラッシュした場合、それはトラックでのヴィンテージ展示会の終わりになるでしょう。その日ではなく、永遠に。
したがって、ドライバーとして、100万ドル近くの価値のある車両を運転することを意識する必要がありました。また、対向車のビンテージレースカーや壁に衝突したり、そのすべてを行っている間、自分を馬鹿にしたりしないでください。勝手に、あなたは歴史的なインディロードスターを運転してこの信じられないほどのトラックにいるという経験も取り入れなければなりませんでした。
私たちはスピードウェイ博物館のスタッフ、トラックの関係者、そしてスタンドにいる多くの観客によって精査されていました。しかし、この注目はすべてフロントストレートで起こりました。まっすぐ後ろに着いたら、トリガーを握って、ある程度の速度を得ることができます。私の場合、私の脳を超える速度です。
これらのインディカーの車にはスピードメーターがありません。しかし、私の推測では、フロントストレッチで時速100マイルを超えました。 1958年の平均速度は時速約145マイルでした。しかし、これらの車ははるかに多くの能力を備えていました。
ビル・アキンは最初はホットロッドでした。これらの車が走る255ciと275ciOffyエンジンを作るための頼りになる男である私は、彼が彼自身のエンジンを跳ね上げたことを知っています。ターン3にまっすぐ後ろから出てきて、私は頭が速すぎました。私はおそらく時速150マイルでした。しかし、息を呑む間、私はターンを通過するのに十分な速度で減速しました。幸いなことに、私はドライビングスーツを汚しませんでした。
リードアップと実際のラップ全体がGoProとビデオクルーで撮影されたので、私のエクスプロイトのビデオを含めました。もっと起こった、あなたが見るでしょう。このレースカーをスピードウェイで2回走らせる以外に、ジミーデイビスが運転するアキンの15バーダルスペシャルでも同じことができました。1954年に10位、1955年に3位でフィニッシュしました。
その車は、エッパーリーロードスターと比較してキャデラックを運転するようなものでした。しかし、それはまた別の話です。ビデオをお楽しみください。