車のクラクションの音がメーカー、モデル、国によって異なる理由は次のとおりです

AAAによると、車の初期の頃は、歩行者に警告するために角を曲がったときに車のクラクションが頻繁に鳴らされるはずでした。エアホーン、エキゾーストホーン、エレクトリックホーン（現行モデルと同様）など、いくつかのタイプがありました。非常に大きくて耳障りな音を出すクラクションホーンもありました。 20世紀初頭に普及していたフォードモデルTに組み込まれたため、すぐに標準になりました。

しかし、1930年代までに、電気ホーンがクラクションに取って代わりました。ゲインズビルサンによると、車のクラクションは通常、AとFのトーンの組み合わせを再生します。ただし、自動車メーカーは、1970年代に導入されたCおよびDコンボなどのオプションの色調パッケージを実験してきました。それでも、ノートAとFを演奏するサードパーティのサプライヤーから安価なホーンを大量に販売する方が収益性が高くなります。

車のクラクションの基本的なデザインはそれほど変わっていません。ただし、自動車メーカーや製造国によっては、ホーンの材質が異なる場合があり、音や動作寿命に影響を与えます。たとえば米国では、自動車メーカーは軽量アルミニウムを使用して燃費を最大化しています。

モデル、メーカー、国によってホーンの音が異なるのはなぜですか？

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— CNNインターナショナル（@cnni）2014年10月16日

自動車メーカーは、車のクラクションが市場の規制基準と販売されている文化的基準を確実に満たすように細心の注意を払っています。たとえば、スリランカでは、最近の規制により、自動車メーカーは2メートルから聞いたときに最大デシベル出力を105デシベルに減らす必要がありました。あちらへ。対照的に、米国では、連邦基準はありませんが、予想は110デシベルです。ただし、州や地域によって、車のクラクションの騒音を規制する特定の法律があります。

インドとアジアの非常に混雑した都市で頻繁に使用される車のクラクションを説明するために、そこでの自動車メーカーは、それらを長持ちさせるためにタングステンでそれらを作ります。これらの国では、自動車メーカーはディスクホーンを使用することもよくあります。ディスクホーンは小型で、これらの市場の車両により適しています。ただし、多くの自動車メーカーは、これらの市場で人気のある西洋モデルを導入するにつれて、西洋ホーンモデルに移行し始めています。

それでも、これらの大量生産の傾向が明らかになったとしても、自動車エンジニアは、使用するホーンの設計を決定する前に、現地の市況と車両の美観を注意深く評価します。フォードのエンジニアであるVictorRangelが太陽に語ったことを引用すると、「私たちはすべての車両に適した音を探します…オーケストラの指揮者のように、非常に小さな風力発電機を指揮します。」

車のクラクションはどのように機能しますか？

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—ロイヤルバトラー（@TheRoyalButler）2020年1月16日

それらのバリエーションにもかかわらず、現代の車のクラクションはかなりシンプルなデザインです。トルクによると、それらは電気で駆動され、ソレノイドと呼ばれる電磁気と金属鋼のディスクで構成されています。電気がソレノイドに当たると、ディスクに磁場が発生して振動し、音が発生します。ホーンから手を離すと、電気接点が収縮し、音が消えます。

さまざまなサイズ、形状、および材料で製造された場合、ホーンはさまざまなデシベルとピッチレベルで成形できます。ディスクのサイズ、剛性、およびディスクとソレノイドの間の距離を変えることで、さまざまなオーディオ効果を作成できます。ほとんどの自動車メーカーは、2つの音を再生するデュアルホーンシステムを備えています。ただし、オートバイには通常、1つの高音を発するホーンが1つあります。

もちろん、ホーンは車の警報システムにも結びついています。つまり、熱心な鳴き声が標準ではない国でも、自動車メーカーは技術仕様を決定する際に長寿を念頭に置く必要があります。市場の好みや期待がどのように考慮されていても、自動車メーカーは何よりもまず、進化する規制安全基準を念頭に置く必要があります。