エアバッグやABSと比較すると、ヘッドライトは一部の人にとって重要な自動車安全コンポーネントのようには見えないかもしれません。少なくとも、対向車のハイビームに目がくらんで、道路が正しく見えないことに気付くまでは。したがって、ほとんどの自動車メーカーの先進運転支援安全（ADAS）システムスイートにアダプティブヘッドライトが含まれているのはなぜですか。ただし、他のADAS機能と同様に、多くのドライバーは、これらのヘッドライトができることとできないことを理解していません。これには、自動ハイビームとの違いも含まれます。
その名前が示すように、アダプティブヘッドライトは道路状況の変化に適応して適切な照明を提供します。ただし、多くの場合、自動ハイビーム機能が含まれていますが、同じ機能ではありません。また、車にこれらのヘッドライト機能の1つがあるからといって、必ずしも他の機能もあるとは限りません。
自動ハイビームは非常に簡単です。この機能を備えた車は、センサーやカメラを使用して、対向車のテールライトやヘッドライトを検出します。どちらか一方を検出すると、ハイビームを自動的に暗くするかオフにします。理論的には、これにより、道路上の他のドライバーを眩惑させることを防ぎます。
前に述べたように、アダプティブヘッドライトはこのハイビーム調光機能を持つことができます。ただし、通常はコーナー適応型のヘッドライトでもあります。ステアリングホイールを回すとき、またはオンボードセンサーがコーナリングフォースを検出すると、ヘッドライトは道路のカーブに沿って回転します。高度の変化に基づいて上下に回転できるものもあります。また、いくつかの高度なシステムでは、速度に基づいて電球の角度を調整して、光をさらに近づけたり近づけたりします。 MotorTrend 言う。
基本的に、アダプティブヘッドライトには自動ハイビームが付いていることがよくありますが、多くの場合、追加機能があります。また、技術的には自動ハイビームを「適応型」と呼ぶこともできますが、適応できるのは1つの方法だけです。
ただし、これはすべて、アメリカのヘッドライトについて話していることを前提としています。海外では、この用語には追加のしわがあります。
何年もの間、米国のヘッドライト規制はヨーロッパの規制に遅れをとっており、ドライバーや歩行者に損害を与えていました。つまり、アダプティブドライビングビーム（ADB）ヘッドライトのメリットを享受できなかったのです。
「スマートヘッドライト」とも呼ばれ、技術的に適応性のあるヘッドライトでもあります。 MT レポート。 ADBは、個別のロービーム電球とハイビーム電球の代わりに、個別に制御される複数のLEDを使用して道路を照らします。車載センサーは、LEDが車を照らしていることを検出すると、そのLEDを暗くするかオフにします。したがって、道路は引き続き表示されますが、他の人の夜の視力を損なうことはありません。
さて、それは自動ハイビームのように聞こえるかもしれません。ある意味で、それはADBのようなものです。ただし、かなり洗練されています。また、それらの機能はLED技術によってのみ達成可能です。たとえば、HIDを搭載した車では、これらの電球を制御できないため、ADBを実行できませんでした。
ただし、自動ハイビームと同様に、ADBには必ずしもコーナー適応機能があるとは限りません。しかし、それらはまだアダプティブヘッドライトファミリーの一部です。
米国では、適応型マトリックスヘッドライトがついに許可されますhttps：/ /t.co/o6li6FuVl2
— CNET Cars（@CNETCars）2022年2月19日
要するに、「アダプティブヘッドライト」という用語には、実際には幅広いスペクトルのヘッドライトテクノロジーが含まれています（しゃれは意図されていません）。したがって、消費者が自分の車のヘッドライトの種類に細心の注意を払うことが重要である理由。たとえば、フォードのCo-Pilot 360 ADASスイートには自動ハイビームヘッドランプが含まれていますが、コーナー適応機能がありません。
そして、文字通り10年後、NHTSAが最終的にADBを導入するため、これらの区別はさらに重要になります。確かに、1970年代の安全基準は依然として総出力を制限しており、自動車メーカーは完全にインストールされたシステムをテストする必要があります。 em>ニューヨークタイムズ ノート。それにもかかわらず、それは米国のアダプティブヘッドライトがさらに高度でアダプティブになりつつあることを意味します。
この記事が、ライトアップされたカーブの先を行くのに役立つことを願っています。
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