これらの2台の小型SUVがIIHSサイドクラッシュテストを爆撃しました

新しいSUVを探している場合は、安全な車と安全でない車を比較して、しっかりしたものを購入していることを確認する必要があります。どの車が最も安全かをどのように判断できますか？米国道路安全保険協会（IIHS）は、自動車とSUVをテストして、自動車事故にどのように耐えられるかを判断します。最近、2台のSUVが側面衝突試験を完全に爆撃し、全体的に低い評価を受けました。安全性に関して、2022HondaHR-Vと2022MitsubishiEclipseCrossが悪い選択である理由を見てみましょう。

2022HondaHR-Vおよび2022MitsubishiEclipseCrossは安全な車とは見なされません

ホンダHR-Vと三菱エクリプスクロスの両方が彼らのために多くのことをしているが、彼らの側面衝突試験の評価は悪い。 IIHSは最近、自動車メーカーがより安全な車両を製造することを奨励することを期待して、側面衝突試験の評価をより困難にしました。 1台のSUVだけが良い評価を獲得し、ほとんどが許容可能または限界のいずれかを獲得しました。それでも、2022年のホンダHR-Vと2022年の三菱エクリプスクロスはどちらもIIHSサイドクラッシュテストで低い評価を得ました。

IIHSは2021年のホンダHR-VLX4ドアと4WDをテストしましたが、結果は2017年3月以降に製造されたすべての2017-2022ホンダHR-Vに適用されます。貧弱な構造と安全ケージの評価。ドライバーの負傷対策と助手席の負傷対策の両方の骨盤は、どちらも限界評価を受けました。胴体は許容できる評価を受けました。

2022年の三菱エクリプスクロスサイドクラッシュレーティングは、安全な車になることを妨げています

IIHSは2020年の三菱エクリプスクロス4ドアを4WDでテストしましたが、評価は2018年から2022年の間に製造されたすべてのエクリプスクロスモデルに適用されます。以前のサイドクラッシュテスト基準は良好でしたが、更新されたサイドクラッシュテストの結果は不十分です。 2022年の三菱エクリプスクロスは、限界構造と安全ケージの評価だけでなく、全体的に悪い評価を得ています。運転者の負傷対策カテゴリの胴体は貧弱ですが、助手席の負傷対策カテゴリの胴体はわずかです。さらに、ドライバーの負傷対策の骨盤はわずかです。

サイドクラッシュテストの評価とはどういう意味ですか？

IIHSによると、車両の死亡者の約4分の1は側面衝突で発生しています。 IIHSはまた、「かなりのクラッシャブルゾーンがある前後とは異なり、車両の側面にはエネルギーを吸収して乗員を保護するスペースが比較的少ないため、側面衝突で人を保護することは困難です」と述べています。

自動車をより安全にするために、自動車メーカーはサイドエアバッグを入れ、車両構造を強化しました。 IIHSは、側面衝突試験の評価をさらに厳しくすることで、より多くの自動車メーカーが側面衝突での車両の性能を向上させるために一生懸命働くことを望んでいます。これを行うために、IIHSはテストをやり直して、より深刻なクラッシュをシミュレートしました。彼らはまた、より現実的な印象的な障壁を作りました。それは、今日のSUVとの衝突に非常に似ています。

安全な車が必要な場合は、選択肢がたくさんあります。 IIHSの衝突試験の評価を確認し、更新された側面衝突試験の結果を探します。現在、IIHSは車両の評価に新しい側面衝突試験の評価を追加していますが、将来的には、更新された衝突試験の結果が古い基準に置き換わります。関心のある車両の安全性評価を注意深く調査することで、可能な限り最も安全な車の1つを確実に手に入れることができます。