あなたが見ているのは、メンテナンスの怠慢または長期間のアイドリングの例です。そのため、これは6.7リッターのパワーストロークディーゼルエンジンの内部のようには見えない可能性があります。または、そのことについては任意のエンジン。しかし、アイドリングや低速走行に大部分の時間を費やしたディーゼルエンジンの影響を見ることができます。
このディーゼルエンジンは、2016年のフォードF550で使用され、走行距離はわずか27,000マイルでした。長時間のアイドル状態が見られたのは牽引リグでした。定期的なサービスメンテナンスは最小限に抑えられているようです。もちろん、ティッカーの走行距離が30,000マイル未満であるため、エンジンがジャンクに変わる準備をしているとは思われません。
このようなアプリケーションで発生するはずだったのは、長期間のアイドリングを記録するメンテナンススケジュールです。より頻繁なオイルとフィルターの交換、およびクーラントの交換はすべて、この障害を回避するのに役立ちました。特にディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンよりも石油に対してはるかにタフです。
フォードボスミーのYouTubeチャンネルのスクリーンショットを撮り、PowerStrokeを掘り下げた後に発見したものを示しました。フォードは、エンジンが1時間アイドル状態になることは、25マイルを運転することに相当すると言います。定期的に一度に5〜6時間アイドル状態になる車両の場合、推奨されるオイル交換間隔は30日です。
その目標を達成するために、フォードはトラックにアワーメーターを設置しています。オイルパンの内部を見ると、オイルピックアップがほぼ完全にブロックされた状態で、すべてのガンクが見えます。濃い灰色は、オイルが耐用年数を過ぎていることを示します。その色は、オイルが潤滑値を失ったことを示しています。代わりに、微細な金属片を拾っています。
そのターボはトーストであり、潤滑がないことを示しています。ターボチャージャーによって生成される熱と高いRPMでは、十分な潤滑が重要です。行く場所がなかったので、ガスケットとブリーザーから石油が絞り出されていました。圧力が高まり、残りのオイルが新しい経路を探します。
エンジンルームを垣間見るだけですが、オイルで覆われています。黒い粘着性のあるものがいたるところに投げ込まれています。所有者は、なぜ白い煙が排気口から出て、トラックが駐車されたときに油の水たまりがあったのか疑問に思ってトラックを持ってきました。これが子供たちの理由です。
見た目からすると、このエンジンはゴナーのようです。汚れたオイルをきれいにし、オイルピックアップスクリーンをきれいにし、ガスケットとターボチャージャーの一部を交換すると、トラックの寿命が延びる可能性があります。しかし、ダメージのこの高度な段階では、より高価な方法ではありますが、短いブロックの方が良いかもしれません。