史上最高の限定版BMW

昨年、BMWはクーペのパワーハウスである限定版のM2CSを解き放ちました。 M4の腹から持ち上げられた3.0リッターターボチャージャー付き直列6気筒から444馬力を誇っていました。パフォーマンスブレーキ、デフロック、アダプティブサスペンションを備えたトラック重視のM2です。 CSにはマニュアルトランスミッションも付属しています。

鍛造アルミニウム製コントロールアームとカーボンファイバー製トランスミッショントンネルを備えた、適切なトラックカーです。もちろん、BMWはパフォーマンスカーを作るのに不思議ではありません。何年にもわたって、それは強烈で恐ろしい機械を生産してきました。これらは、ブランドの豊かな歴史を示すほんの一例です。

クラシックトラックビースト：1990BMWM3スポーツエボリューション

E30 M3は、これまでに製造された中で最も象徴的なスポーツカーの1つであり、Evolutionはそれをさらに一歩進めました。 BMWは、この箱型クーペに、スタビライザー、剛性の高いスプリング、強化されたショックを備えたワイドボディを提供しました。ボンネットの下には、2.3リッターから2.5リッターにストロークされたS14B25直列4気筒と新しい内部部品が搭載されていました。 7,000RPMで238馬力になりました。その他の特徴には、より薄いガラスと追加の冷却ダクトが含まれていました。エボリューションはまた、3つの設定で調整可能なリアウィングを手に入れました。 「モンツァ」の設定はリアウィングを水平にし、「ノーマル」と「ニュルブルクリンク」の設定は最後の1インチほどを傾斜させました。

世界で最も速いセダンの1つ：Alpina B10 BiTurbo

2年間の研究開発と320万ドルで、アルピナは1989年の時点で世界最速のセダンの1つになりました。3.5リッターのツインターボチャージャー付きインライン6を使用し、5を介して25％のリミテッドスリップデフに360馬力を送りました。 -スピードマニュアルトランスミッション。ターボチャージャーは水冷式で、電子ウェイストゲートを使用していました。車はまた、スプリングとスウェイバーを含むアップグレードされたサスペンションを手に入れました、そしてより強力なブレーキは前部で235mmのタイヤと後部で265mmで覆われました。車内には、レカロシート、モモステアリングホイール、車軸オイル温度まですべてのゲージを備えた純粋なレース仕様がありました。アルピナは今でも印象的なパフォーマンスカーを製造しています。

何があったのか：伝説的なM8プロトタイプ

おそらく、1990年代の最大の失望の1つは、BMWがM8を組立ラインに持ち込むことに失敗したことでした。何十年にもわたってその存在を否定されたM8は、2010年に博物館でようやく発表されました。自然吸気の6リッターV12を搭載し、圧縮比は11：1で、640馬力を発生し、6速マニュアルトランスミッションと組み合わされました。

この発電所はおそらく車を時速198マイルにした。 BMWは、ヘッドライトをバンパーに統合するなど、外観にその他の変更を加えました。 BMWはボディパネルにガラス繊維強化プラスチックを使用しました。これにより、車の重量は3,200ポンド未満になりました。 850CSiはデチューンされたM8として一般にリリースされたため、すべてが無駄ではありませんでした。幸いなことに、BMWは2021BMWM8を$130,000の調子でリリースしました。

今後の特別版

BMWは何十年にもわたって優れたパフォーマンスカーを製造してきましたが、すぐに停止することはありません。その最新のスペシャルエディションカーであるM2CSは、そのラインナップに適切に追加されており、もう1つの伝説的なBMWパフォーマンスカーになりつつあります。 BMWに完璧なドライビングマシンを期待することは、常に安全な賭けです。