Mazda6はもうありません。マツダが2022年に米国でそれを中止することを決定したとき、セダンは最近注目を集めました。しかし、これは車が注目を集めた唯一の時ではありません。それはかなり不気味な理由で以前ニュースにありました。昆虫やクモ類を恐れる人は注意してください！
Mazda6は、2002年に日本で最初に導入されました。つまり、ファミリーセダンは、製造が中止される前に、ほぼ20年を迎えました。現在の第3世代のイテレーションでさえ、2012年に導入されて、マイルストーンの10年の誕生日を逃しました。
マツダのラインナップでこのオプションを失うことで、消費者は、安全性と性能の組み合わせで他の場所で賞賛されたファミリーセダンのオプションを逃します。確かに、それは中型車のための米国ニュースの全体的なスコアカードでホンダアコードに次ぐものでした。また、組織が授与する最高の賞である、権威あるIIHS Top SafetyPick+賞も受賞しました。
Mazda6中型セダンに加えて、メーカーはCX-3サブコンパクトSUVを廃止し、Mazda3をメーカーの唯一のセダンであり、マツダの米国ラインナップで利用可能な最小モデルオプションとして残しています。これは、マツダが最近、米国市場向けのSUVにさらに焦点を当てるようになったためです。
Mazda6は性能と安全性で高い評価を得ていましたが、それが他の何かでも完全に知られている時代はそれほど昔ではありませんでした。それはクモになります。マツダプロブレムズが説明しているように、黄色いサックスパイダーは、セダンの蒸発排出システムのパージバルブにつながるラインに巣を作ることに大きな熱意を示しました。これらの蜘蛛によって作られたウェブはラインに詰まりを作り、それが燃料タンク内の圧力を高めます。圧力は、次に、火災の危険性があると考えられていたタンクの亀裂につながるでしょう。
これらすべての結果として、マツダは実際にクモの侵入に関連する問題のために2つの異なる機会にMazda6をリコールしました。 The Vergeは、マツダが2011年に2009〜2010年モデルの52,000台の車両のリコールを最初に発行したと説明しています。そのリコールの間に、製造業者はクモ類をラインから遠ざけるように設計されたバネを設置しました。
しかし、春は明らかにうまくいきませんでした。蜘蛛はまだ列に並んでいました。そのため、2014年に、マツダは2010年から2012年のモデルイヤーで、米国で42,000台のMazda6セダンの2回目のリコールを発行しました。蜘蛛の侵入の場合。今回のアップデートで、同社はスパイダーを完全に排除することは夢のような夢だったことを認識しているように見えた。
奇妙なことに、ロイターによれば、これらの閉塞はミシガン州フラットロックの工場で生産されたMazda6モデルでのみ発生したようでした。
なぜクモがMazda6に根を下ろす傾向があるのかは誰にもわかりません。さらに、スパイダーは他のメーカーの車にも家を作ることが知られていることに注意する必要があります、最も有名なトヨタは車の苦情を言います。 The Vergeは、クモは通常ガソリンやその他の炭化水素に引き付けられると説明しています。
それでも、Mazda6には、クモの侵入を特に受けやすくしているように見える何かがありました。マツダプロブレムズは、他のほとんどの車のベントラインの直径は、閉塞を防ぐのに十分な大きさであるか、スパイダーがラインを家として使用するには小さすぎると推測しています。一方、Mazda6のベントラインは、スパイダーにぴったりの直径のようです。
スパイダーでMazda6が人気を博している理由についてのマツダのコメントは最小限に抑えられています。しかし、The Vergeが報告しているように、この質問に対するマツダの代表者の1人の答えは、「私に聞かないでください。私はひどいことを恐れています。」