メルセデスベンツは、これまでのところヨーロッパの聴衆にのみ向けられているという厳しい現実とともに、Cクラスオールテレーンを明らかにしました。 SUVとクロスオーバーは起伏の多い地形に適していますが、ワゴンでこれらの障害物に取り組むと、クラスが追加されます。 Cクラスオールテレーンスタイルがポイントです。なめらかなボディパネルが前面で結合し、両側に下部ダクトを備えた黒い垂直グリルを実現します。クラシックなステーションワゴンのデザインのために、後ろは急な傾斜で下り坂になっています。
標準の全輪駆動に加えて、All-Terrainはオプションとして19を備え、より強力なサスペンションを備えた17インチのホイールを標準装備しています。大きなステアリングナックルと、快適さを強調する自動調整ダンパーが装備されています。新しいサスペンションを使用すると、車は標準のエステートバージョンよりも1.6インチリフトされますが、それでもはるかに安定した乗り心地を提供します。
このワゴンには2つのオフロードモードがあります。 「オフロード」というラベルの付いたものは、土、砂利、砂に合わせて調整されていますが、「オフロード+ DSR」は、急な丘（下り坂の速度規制）などの厳しい地形で最適に動作します。これらのモードは時速31マイルで動作するように設計されており、速度がそれを超えると停止します。車の傾斜、下降、操舵角が車のインフォテインメント画面に表示されます。
All-Terrainには、ガソリンまたはディーゼル駆動の4気筒エンジンが搭載されており、どちらも走行距離を伸ばすために48ボルトのアシストを備えています。これらは、ヨーロッパに関する限りの選択肢です。車が池を横切って通過する場合、米国市場は、改良されたCクラスで利用可能なものと同じまたは同様の駆動列を期待できます。 2022 C300は、同じ48ボルトハイブリッドシステムで255馬力の2.0リッター直列4気筒を使用します。
Cクラスオールテレーンには最大53立方フィートの保管エリアがあり、トレーラーアシストで最大3,968ポンドを牽引できます。 Eクラスオールテレーンは67,600ドルから、セダンは54,520ドルから。 Cクラスは41,600ドルから始まるので、オールテレーンが北米で終わるとしたら、55,000ドルにもなる可能性がありますが、それは純粋な憶測です。メルセデスベンツが正式に到着することを発表するまで、北米のCクラスオールテレーンは夢のような場所です。
Cクラスオールテレーンが北米に登場する場合、Eクラスが提供しなければならない多くの設備のいくつかを備えている可能性があります。 Eクラスは、キャビンの温度を調整し、音声コマンドから方向を見つけ、駐車中に衝突した場合にドライバーに警告します。また、高速道路のオフランプで実際に減速するクルーズコントロールなど、いくつかの運転支援機能を備えています。
両方の車は同じプラットフォームに基づいているので、サスペンションとハンドリングの点で車は同じように動作する可能性があります。 Cクラスオールテレーンは、北米のメルセデスベンツに素晴らしい追加をするでしょう。ただし、棚にEクラスオールテレーンがあるので、あまり意味がないかもしれません。 Cクラスのパワートレインがより多くの顧客と話すなら、それは価値があるかもしれません、しかし今のところ北米はそれが持っているものを楽しむことができます。
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