電気自動車と普通車でのドリフトの違いは何ですか？

ドリフトは、リアタイヤを意図的にオーバーステアリングすることを伴うドライビングテクニックです。オーバーステアリングは、タイヤと道路の間の摩擦によって引き起こされる白い煙を生成する見事なスライドを作成します。

ただし、すべての車両がドリフトを正常に実行できるわけではありません。結局のところ、それはしばしば後輪駆動（RWD）車を必要とします。 RWD車両は、車のエンジンが後輪に動力を供給し、車を前進させるため、この偉業を実現できます。その結果、前輪は自由に車両を操縦できます。

ドリフトがもたらす興奮のために、それは多くの人からスポーツと見なされています 。意図に関係なく、ドライバーがドリフトを迅速かつ安全に実行することが不可欠です。市場に出回っているさまざまな車は、ドリフトなどの優れた道路技術を実行できます。電気自動車の導入により、ドライバーにはさらに多くの選択肢が提示されます。

電気自動車とガス自動車のドリフトの違いを知るために読んでください。

重量

重量は漂流車のさまざまな側面に影響を与えます。従来の車両にはより多くのオプションがあるため、ドリフトに軽量の車両を使用したいドライバーや整備士は、利用可能なさまざまな燃料駆動の自動車から選択することができます。

しかし、なぜドリフト用の軽量車を選ぶのですか？第一に、通常の軽自動車は、角を曲がるときに迅速な制御を可能にします。結局のところ、コーナードライブはスポーツの基本的な特徴です。さらに、従来の車両は、そのクイックストップ機能からわかるように、並外れたコマンドを可能にします。最後に、燃料を動力源とする車は、それほど複雑でないタイヤスピンを備えています。

電気自動車は、燃料を動力源とする自動車と比較すると、バッテリーが大きいために重いです。したがって、電気自動車はより多くの地上電力を備えています。その上、それらはまた優れた横方向のグリップを提供します。この機能により、タイヤは極端な運転条件下でも標準のステアリング制御を維持できます。また、車両の優れた横方向グリップにより、ドライバーは運転技術を披露しながら常に安全を保つことができます。最後に、重量のある車は、ドリフトに不可欠なスライド時の制御を強化します。

馬力とトルク

パワーオーバードリフトなどの一部の車のドリフト技術には、優れた馬力が必要です。エンジンの出力は馬力によって測定され、馬力は出力の比率と車の重量によって決定されます。ほとんどの場合、高い比率はより速い車両を示します。自動車の馬力が高い場合、時速0マイルから時速60マイル（mph）まで前進するのに数秒しかかかりません。ドリフトカーのもう一つの重要な要素はトルクです。より高いトルクが後輪のスピンの原因です。

馬力とトルクの点では、電気自動車（EV）が有利です。 EVは可動部品が少ないため、より多くの馬力を利用します。これらの部品の削減により、ドリフト効率が向上します。たとえば、EVはわずか数秒で0から60mphまで加速できます。一方、普通車が適切に加速するには、さらに数秒かかる場合があります。ほとんどの場合、電気自動車は従来の自動車の2倍の速さです。

さらに、EVは瞬時の始動を伴う瞬時のトルク生成を提供します。この機能により、ドライバーはすぐにドリフトすることができます。ただし、EVのトルクは、モータージェネレーターが稼働するにつれて減少します。つまり、電気自動車は最初はエッジがありますが、ドリフト中には通常の車両に徐々に追い抜かれる可能性があります。

相違点

ドリフトのもう1つの重要な部分は、リミテッドスリップデファレンシャル（LSD）です。このデバイスは、特に複数のターンが関係する場合に、ドライバーのドリフト制御を支援するために通常の車に取り付けることができます。 LSDは、自動車が抵抗を受けるホイールにトルクを伝達することを可能にし、トルクの伝達は単一のホイールに限定されません。その結果、LSDはトルクを1つまたは4つの車輪すべてに伝達できます。

さらに、LSDは車のホイールと同じスピン速度を担っています。このようにして、ドライバーはコーナーをより快適にドリフトできます。さらに、このデバイスは車のパフォーマンスを向上させます より高度な抵抗を生み出すことによって。この機能は、車両が高速でコーナードリフトを実行できるため便利です。 LSDはまた、全体的な車両制御を改善し、スピン後にドライバーがより良い制御を得るのを助けるので、ドライバーに安全性を提供します。ただし、LSDは、対応するオープンシステムよりも多くのメンテナンスを必要とするため、メカニックに課題をもたらします。パフォーマンスが向上するため、クラッチプレートはすぐに摩耗し、オイル交換を頻繁に行う必要があります。

それどころか、ほとんどの電気自動車には差異がありません。むしろ、それらはディファレンシャルの代わりとして機能するインホイール電気モーターを持っています。これらのモーターは、トルクを直接ホイールに伝達します。その結果、ドライバーはドリフト時に優れた制御と効率を得ることができます。

停止

ドリフトには重量移動が含まれます。車のサスペンションを締めると、このテクニックをシームレスに実行できます。結局のところ、タイトなサスペンションは高速シナリオでのより優れた車のコントロールを可能にします。

従来の車のサスペンションシステムは、タイトまたはルーズに変更することができます。それどころか、ほとんどのEVには再生サスペンションシステムが組み込まれています。これらのシステムは、さまざまなドリフト技術を通して見られるように、車が運転スタイルの変化に適応するのに役立ちます。

冷却システム

最後に、通常の車の冷却システムは時々更新する必要があります。車の冷却システムをアップグレードして、絶え間ないドリフトに対処できるようにする必要があります。同様に、ドリフトカーはより多くのパワーを必要とするため、車両は過熱しやすくなります。そのため、冷却システムを改善すると、安全性と効率が向上します。

一方、ほとんどの電気自動車には、バッテリーの過熱を防ぐための冷却液があります。 EVには、液体冷却剤の他に、通常の温度を維持するためのファンが含まれています。さらに、充電中にバッテリーが過熱してはならないため、充電器も冷却状態を維持する必要があります。これが、すべての充電器に冷却剤が付属している理由です。 EVには冷却システムが統合されているため、電気自動車よりも通常の自動車の冷却システムを変更する場合、整備士はより多くの自由を期待できます。

燃料自動車と電気自動車のどちらを選ぶかについては、いくつかの考慮事項があります。それぞれに長所と短所があるため、最終的な決定要因はニーズと好みによって異なります。