アライメントの問題を診断する方法

方法1アライメントの評価

1. 1 タイヤの空気圧を確認し、必要に応じてタイヤを再度膨らませます。> 運転席側のドアの内側にあるパネルをチェックして、タイヤに最適なpsiを見つけてください。次に、圧力計をつかみ、最初のタイヤのエアバルブのキャップを緩めます。ゲージをバルブに貼り付けて、読み取り値を取得します。タイヤの空気圧が不足している場合は、ガソリンスタンドでタイヤを空気で満たして、問題が解決するかどうかを確認します。
   • 多くの場合、アライメントの問題と思われるのは単にタイヤの問題です。タイヤをチェックして膨らませた後で問題が解決した場合は、調整は必要ありません。
   • Psiは、1平方インチあたりのポンド力を表します。気圧の測定単位です。
   • 通常、タイヤは28〜36psiにする必要があります。ただし、これはメーカーやモデルごとに異なります。
   • タイヤを膨らませるときは、少しずつそれを行い、圧力を再確認して微調整を続けます。

   警告： タイヤに直接印刷されたpsiを通り過ぎないでください。これはタイヤの最大圧力であり、車両の最適な圧力ではありません。タイヤに印刷されているpsiを超えてはいけませんが、タイヤの数値をベンチマークとして使用すると、燃費が低下し、タイヤの摩耗が早くなる可能性があります。

2. 2 各ラグナットを締めて、緩んでいるナットが問題。 トランクに入って、スペアタイヤに付属のラグレンチをつかみます。それを取り出して車の周りを回って、車の外側にあるすべてのラグナットを締めます。ナットのいずれかが緩んでいる場合は、これが問題である可能性があります。すべてのラグナットを締めて、問題が解決するかどうかを確認します。
   • ラグナットは、乾燥していると自然に緩むことはめったにありません。ラグナットが緩んでいるのは、通常、スペアを急いで交換した結果です。
   • ラグナットが緩み続ける場合は、脱脂剤を使用してボルトからオイルを1つずつこすり落とし、ボルトを再度取り付けます。潤滑されたボルトは、時間の経過とともに緩む傾向があります。
3. 3 空き地でハンドルを放してみて、回転します。 車を空いている駐車場に持っていきます。ガスを少し押しますが、ハンドルには触れないでください。ハンドルの中央にあるロゴを見てください。ホイールが40〜50フィート（12〜15 m）を超えて5〜10度以上回転する場合は、位置合わせに問題がある可能性があります。区画を前後に運転するときに同じ方向に曲がる場合は、位置合わせが必要になる可能性がさらに高くなります。
   • 完全に平らな路面を運転している場合を除き、道路の角度により、ホイールは自然に少し回転します。
   • 同じストリップ上を前後に運転しているときにホイールが同じ方向に回転する場合、ホイールは道路の自然な角度を無視し、常に同じ方向に引っ張っているため、アライメントが特に悪いことを示しています。
4. 4 運転中にタイヤからノイズが発生していないか聞いてください。 幹線道路または高速道路で車を取り出します。窓を完全に下げ、加速しながら注意深く耳を傾け、タイヤからノイズが出始めるかどうかを確認します。ノイズが聞こえる場合は、調整が必要な場合があります。これは、片側だけの音が聞こえ、すでにタイヤをチェックしている場合に特に当てはまります。
   • このノイズは通常、タイヤが道路上で間違った角度で回転することによって引き起こされるきしみ音です。ただし、きしむ音やフリック音の可能性があります。
   • タイヤの1つがずれていると、特定の方向に曲がるたびにノイズが発生する場合があります。
5. 5 加速しながらハンドルを握り、揺れたり傾いたりするかどうかを確認します。 次回運転するときは、加速しながらハンドルを10と2でしっかりと握ります。加速中にホイールが振動または揺れ始めた場合、または直進中にホイールが左または右に曲がるのを感じた場合は、位置合わせに問題がある可能性があります。
   • ステアリングコラムは長年の使用で少し摩耗する可能性があるため、これは1990年より前に行われた車両でのテストほど信頼性が高くありません。
6. 6 タイヤの側面にある不均一なトレッドの摩耗を探して、つま先を見つけます問題。 地面に降りるか、タイヤを取り外してトレッドを点検します。タイヤが内側に傾いている場合、それは「トーイン」であり、ホイールの内側部分はタイヤの他の部分と比較して摩耗しているように見えます。タイヤが車両から離れる方向を向いている場合、それは「トーアウト」です。これらの問題は両方とも、アライメントラックで解決されます。
   • つま先とは、車両とステアリングホイールに対するタイヤの角度を指します。タイヤの1つまたは2つにつま先の問題がある場合、タイヤは時間の経過とともに不均一に摩耗します。
   • 両方のタイヤの波状のパターンは、通常、両方のタイヤが同じ角度でトーインまたはトーアウトした結果です。これは通常、車軸またはホイールで故障したコンポーネントを交換することで解決されます。
7. 7 タイヤの一部がきれいに見える場合は、キャンバーを調整します。 地面に降りるか、タイヤを外してトレッドを点検します。タイヤの一部が完全に無垢に見えても、他の部分が摩耗している場合は、タイヤのキャンバーに問題があります。キャンバーとは、タイヤが車軸に装着されたときのタイヤの頂角を指します。キャンバーの位置がずれていると、タイヤの一部が地面から浮き上がる可能性があります。この問題は、アライメントラックで解決されます。
8. 8 トレッドにハッシュマークがないか確認するか、摩耗して問題を見つけます。キャスター。 タイヤにハッシュマークがある場合、またはトレッドが正常に見えるが、運転時に車両がまだ傾いている場合は、キャスターの位置がずれている可能性があります。キャスターは、サスペンションと一列に並ぶホイールのステアリング軸を指します。キャスターが正または負の場合、位置合わせがずれてしまう可能性があります。この問題はアライメントラックでも修正されていますが、整備士は車両のサスペンションを調整する必要があります。
   • 方向転換したときに位置合わせがランダムに外れたように感じる場合は、位置がずれているキャスターが車両を奇妙な方向に引っ張っている可能性があります。

方法2車両を修理する

1. 1 車両を整備士に連れて行き、車両を修理または調整します。 どんな種類のDIYソリューションに出くわしても、ガレージの配置の問題を実際に修正することはできません。適切な位置合わせには、ガレージにある可能性が低い位置合わせラックが必要です。あなたの車をあなたの整備士に連れて行き、それを修正するために問題を詳細に説明してください。

   ヒント： 車両の位置合わせは、1000分の1インチ（またはcm）単位で行われる調整に帰着します。ガレージで正しく入手する方法はありません。熟練したギアヘッドでさえ、店で見つけた機器が必要になることがあります！

2. 2 つま先、キャスター、およびキャンバー。 タイヤが車両と一直線になっておらず、タイヤが内向きまたは外向きになっている場合、整備士はホイールの向きを変えて車軸と一直線に並べます。また、サスペンションやキャスターを調整して、タイヤの位置や角度を変更することもあります。これらは、アライメントラックで行われる一般的な調整です。
   • この手順は、人々が「調整を行う」ことについて話すときに言及しているものです。
   • 人件費と調整が必要なタイヤの数に応じて、調整に50〜300ドルを費やすと予想されます。
   • とにかくホイールの向きが変わっているので、必要に応じてタイヤを回転させるのに最適な時期です。
3. 3 タイヤが可能であれば、車軸またはAフレームコンポーネントを交換してください。整列します。 ポットホールまたは位置合わせされていないタイヤが車両のコンポーネントを損傷した場合、タイヤを適切に位置合わせする前に、タイヤを交換する必要がある場合があります。コイルスプリング、スピンドル、ボールジョイント、コントロールブッシング、またはアクスルアセンブリの他の部分を交換する必要がある場合があります。
   • Aフレームとは、車軸が取り付けられている車両のシャーシを指します。 Aフレームが損傷していると、車軸が車両に取り付けられている方法が外れる可能性があります。
   • これらの修理は、交換する必要のあるコンポーネントによって異なります。メーカー、モデル、交換が必要な部品に応じて、150〜1,500ドルを費やすことを期待してください。次に、標準の調整コストを投入します。これらの修理は部品によって異なります。