BMWのメンテナンス（または所有しているドイツ車のメンテナンス）に関しては、問題が発生するまで対応しないことがよくあります。ほとんどの場合、私たちは毎朝車に飛び乗り、学校を走り、ほとんど無意識のうちにできるだけ早くオフィスに着きます。その最初のジャーク、きしむ音、または奇妙な匂いが、私たちが昏迷から抜け出し、細心の注意を払っていることが明らかになったときだけです。
悪い運転習慣の原因となることが多いのはこの「運転の忘却」であり、最も有害な習慣のいくつかはあなたのトランスミッションに影響を与えるものです。手動、自動、およびデュアルクラッチトランスミッションのオプションを使用すると、これらのトランスミッションを誤用する可能性のある多くの方法があります。これらが何であるか、そしてなぜそれらがあなたの車に有害であるかを詳しく見てみましょう。
最初にスティックシフト違反者を邪魔しないようにします（アメリカで販売されている新車の3％未満が左足の使用を必要としていることを考えると、残っている数人は…）。シフターに手を置いているように見えるかもしれませんが、この一見無邪気な行動により、制御棒に取り付けられたシフトフォーク（フォークはギアをスムーズに噛み合わせるのに役立ちます）が必要以上に早く摩耗する可能性があります。最悪のシナリオでは、セレクターフォークをスナップする可能性があります。驚くほど一般的な習慣は、静止時にクラッチを押し下げて、高価なコンポーネントの摩耗を加速させる場合でもあります。代わりに、長時間停止するときは必ずニュートラルに移行してください。
ここでの主なルールは、ニュートラルで惰性走行しないことです。車の完全な制御を放棄するだけでなく、不必要なシフトは長期的には回避可能な摩耗を引き起こします。日常生活の喧騒の中で、多くのドライバーは、リバースからドライブに、またはその逆にシフトする前に、車両を完全に停止することも怠っています。完全に停止しないことにより、トランスミッションは意図されていなかった役割を果たします：ブレーキング。最終結果は、もう一度、加速された摩耗です。オートマチックトランスミッションがどのように機能するかを正確に理解すると、これらの習慣がなぜそれほど有害であるかがわかります。
一部のアウディに見られるCVTは、究極のドライビングエンジョイに関しては、私たちのお気に入りのトランスミッションタイプではありません。ただし、これらは自動車と同じくらい便利であり、そこで適用されるのと同じルール（必要な場合を除いてニュートラルへの移行を回避する）がここでも当てはまります。
あなたがそれを何と呼んでも（あなたがポルシェの土地で特定のBMWまたはPDKを所有しているならM-DCT）、デュアルクラッチトランスミッションはここにとどまります。それらは、通常の自動車の便利さとペアになったマニュアルの双方向性のいくつかで、両方の長所を提供します。ただし、このような運転の涅槃は、これらの「ボックス」が複雑なエンジニアリングの偉業であり、適切に処理する必要があることを意味します。まず、ブレーキをかけずにデュアルクラッチ車を傾斜面に「ホバリング」させないでください。これを行うと、クラッチパックが回転し続け、不要な熱と摩擦が発生します。マニュアルのように、クラッチの摩耗が増えるため、渋滞の前方へのインチングを避けてください。代わりに、完全なクラッチの接続を可能にするために、より大きなギャップを待ちます。
これらの簡単な調整をいくつか行うだけで、車両のトランスミッションの寿命を大幅に延ばすことができます。