フレームの損傷とは、事故または第三者による改造によってフレームの完全性が損傷した場合を意味します。これが発生すると、ほぼすべての自動車コンポーネント、特にエンジンにサポートと構造を提供するのは車両のフレームであるため、構造サポートを提供する車両の一部も危険にさらされます。簡単に言えば、車のフレームは人間の体の骨格です。シャーシとも呼ばれますが、シャーシはフレームの骨格のフレームワークに近いものです。
車が深刻なフロントエンドの衝突に巻き込まれた場合に何が起こるかを考えてみてください。フェンダーはアコーディオンのようにくしゃくしゃにされ、ラジエーターサポートはエンジンに打ち付けられ、2本の金属製のビームが親指のようにエンジンから突き出ています。
無傷で事故から抜け出すことはまれなことかもしれませんが、あなたの車はそれほど幸運ではないかもしれません。あなたが車の構造的完全性を破壊したばかりのかなりの可能性があり、それは二度と運転したり安全になったりすることはありません。車両のフレームを固定するための時間と費用のかかるプロセスに着手する前に、フレームの損傷とは何か、そしてそれが何を意味するのかを理解して、最善の決定を下すことが重要です。
ほとんどすべての車には、メーカーが製造した独自のフレームがありますが、フレームにはいくつかの種類があります。フレームの損傷の意味をよりよく理解できるように、それらに精通することが最善です。
ユニボディフレームは、最も一般的なタイプの車両フレームの1つです。これは、車両のボディとシャーシが同じであることを意味します。それらの位置と機能を説明するために、このタイプのフレームはいくつかのセクションに分けることができます。
コアサポート
フレームのこの部分は、ラジエーターサポートとも呼ばれ、車両のフロントエンドにあります。このコンポーネントは一部の車両にボルトで固定されており、「フレームの損傷」を引き起こすことなく取り外しまたは交換できます。
ファイアウォール
これは、エンジンとコックピットを接続するフレームのセクションです。車のフロントユニボディとエンジンベイは、ファイアウォール、エプロン、ストラットタワー、フロントレール、センターサポートで構成されています。
エプロン
これは、2つの側面を持つ車両のフロントインナーフェンダーです。エプロンは、コアサポートから前面のストラットタワーまで、ストラットタワーから背面のファイアウォールまで伸びています。
ユニレール
ユニレールは、車の前部と後部にある2つの対称的なビームです。これらのレールは、フレームの最も強力な要素の1つであり、エプロンなど、それらに溶接される他のコンポーネントのベースでもあります。
ストラットタワー
すべての車両には4つのストラットタワーがあり、通常は車両の4つのコーナーにあります。フロントエプロンとリアクォーターパネルはどちらもストラットタワーで構成されています。車両のサスペンションのバランスを取り、安定させるように作られています。
フロアパン
フロアプランは、車両のフロアを形成するために複数のクロスメンバーに溶接された金属シートです。車両の駆動列と電気配線は、フロアパンの多数の溝と穴に対応します。
A-B-C-柱
A-B-Cピラーは、車の垂直サポートです。前から後ろに、位置を反映するためにアルファベット順に番号が付けられています。余分な長さに対応するために、ミニバンなどの一部の車には、Dピラーと呼ばれる4番目のピラーがあります。
ロッカーパネル
ロッカーパネルは、車の両側のホイールの下とドアの下にあります。これらのパネルは、ドアがロックされているときにドアを保護してバランスをとるのに役立ちます。
クォーターパネル
クォーターパネルは、車両の左右のリアドアを構成する金属シートです。それらは車輪の形成をよく助けます、そしてほとんどの車はそれらにガスキャップを持っています。ほとんどの車両のクォーターパネルは金属で作られていますが、コルベットなどの特殊な車両では、クォーターパネルはグラスファイバーまたはカーボンファイバーで作ることができます。
リアサポート
リアサポートはフレームのバック部分です。ほとんどの車のリアサポートは、2つのユニレール、フロアボード（スペアタイヤが保管されている場所）、およびリアバンパーサポートで構成されています。
ラダーフレームは、最も伝統的なフレームデザインの1つです。歴史的に、ほとんどすべての車はこのコンセプトで製造されていましたが、その高い抵抗とパワーにより、現在はトラックでより人気があります。
主な基礎は、車と同じ長さで、複数のクロスメンバーで結合された2つの対称レールで構成されています。フレームにパワートレインとドライブトレインを取り付け、この「はしご」に車体を取り付けて組み立てを完了します。
バックボーンチューブフレームは、ユニボディ構造に似た構造です。バックボーンフレームには、2次元構造のラダーフレームとは異なり、フロントサスペンションとリアサスペンションを接続する管状の「バックボーン」があります。
利点の1つは、フレームのハーフアクスルの接地が大きいことです。このスタイルの車両はオフロードに最適です。ただし、他のフレームよりもわずかに重い、車両のナビゲートが硬くなる、十分な側面衝撃保護が提供されないなど、いくつかの欠点があります。
スペースに重みがない場合、これがフレームが探しているものです。もう1つの管状シャーシは、サスペンション、パネル、およびエンジンを3次元チューブフレームに接続するスペースフレームです。これはすべて、ボディパネルに構造上の目的がほとんどないかまったくない場合に発生します。
違いは、スペースフレームの構造が三角形を利用して可能な限り軽量にすることです。さらに、各三角形の支柱は引張りであるため、フレームはよりスリムでかさばらないように見えます。アルミニウムは、展性と堅牢性の両方を備えているため、スペースフレームで使用される最も一般的な材料です。
Xフレームは、ほとんどの場合、フルサイズの車両に搭載されています。はしごのフレームがまっすぐである場合、xフレームはX字型のデザインです。エンジンが取り付けられている部分から、フレームレールが互いに取り囲んでいます。ディファレンシャルは客室に到達します。
ディファレンシャルは客室に到達します。トランスミッションとシャフトのこぶの規模に関係なく、デザインは車の高さをうまく下げることができます。 Xフレームのデザインが最初に一般にリリースされたとき、多くの人々はそれがより強力なシャーシデザインを持っているだろうと考えました。一方、Xフレームにはサイドレールがなく、管状フレームと同様に、側面の衝突や衝撃を防ぐことができません。
フレーム損傷の意味は、車両のこれらの一体構造のいずれかへの損傷であり、車両の完全性に大きな影響を与える可能性があります。
フレーム損傷の意味：3種類の車両フレーム損傷
フレームの損傷は、体の隙間を意味します。車のフレームがたるんでいる場合は、最初に検索するものの1つになる可能性があります。車のフレームの構造に不均一な部分があるため、車両のセクションはしばしばギャップの方向に傾いています。放置すると、これらのギャップにより、車両のタイヤとコイルが時間の経過とともに早く摩耗します。
同じタイプの損傷は、曲がった車のフレームによって引き起こされる可能性があります。ただし、ほとんどの車両では、ねじれによる損傷を検出するのはより困難です。損傷の原因を特定するには、詳細なフレーム損傷検査が必要です。
あなたの車が角で打たれるならば、それは揺れます。あなたの車が揺れによる怪我を負ったとき、それは一方向に傾くでしょう。フレームが曲がったりたるんだりしている場合と比較すると、このような損傷が見やすくなっています。ただし、見落とす余裕のある種類の害ではありません。
手始めに、あなたはあなたの車でまっすぐに運転することができないでしょう。運転中の明らかな振動にも気付くでしょう。ミスアライメントは、車両のトランスミッションにも損傷を与える可能性があります。
頭をぶつけたり追突したりすると、フレームがつぶれる可能性があります。マッシュフレームとは、衝突の結果としてそれ自体がくしゃくしゃになったフレームです。言い換えれば、ユニボディフレームの一部がメーカーの要件よりも短いということです。フード、フェンダー、レール、またはフレームホーンの歪みやしわは、この形態のフレーム損傷の一般的な兆候です。
壊れたフレームによる損傷は車の他の部分に広がり、一連の問題を引き起こします。マッシュによる損傷は、放置すると車両の残りの部分に深刻な摩耗や損傷を引き起こす可能性があります。しかし、現代の車の一部だけが影響を受ける場合、修理は簡単です。フレームの損傷部分は交換できます。
フレームの損傷の意味は、必ずしも運転するのは危険です。リアクォーターパネルの小さな野球サイズのへこみやクラッシャブルゾーンが完璧で、レールが無傷で、フレームの残りの部分が影響を受けていないなどの小さな損傷がない限り、車両は以前と同じように安全です。新品の場合。
さて、車のフレームが曲がったり、しわがつぶれたりして、大規模な切断、溶接、位置合わせが必要になるという重大な事故に巻き込まれた場合、特に別の衝突に遭遇したときに、車両は安全ではなくなります。衝突によるダメージは修正されましたが。
これを考慮してください：ブリキ缶を押しつぶして、あなたができる限りそれを伸ばしてください。フォームは同じままですが、今でははるかに簡単に粉砕できます。車のフレームの修理費用をかけた後でも、同じことがあなたの車にも起こります。
フレームの損傷を修正するのにどれくらいの費用がかかりますか？
フレームの損傷は費用のかかる修理を意味し、それに備える必要があります。数字は次のとおりです。
修理の費用は、損傷の大きさによって決まります。バスケットボールサイズの小さなへこみは技術的にはフレーム損傷と呼ばれますが、塗装なしの車両フレームの修理には600ドルから1000ドルの費用がかかります。
車両がラジエーターブレース、フレームレール、さらにはエプロンの損傷などの重大な損傷を受けた場合、それはまったく別の話です。損傷の程度により、フレームの新しいセクションを切り取って溶接する必要があります。
これらの部品を溶接して戻した後、車にクリップで留めて元に戻すことができる自動化された機械を通過する必要があります。この段階での修理費用は10,000ドルをはるかに超える可能性があります。車のフレームの修理が必要なため、車の構造的損傷は修理するのに最も費用のかかるアイテムの1つです。
ボディショップはどのようにしてフレームをまっすぐにしますか？
フレーム矯正機は、油圧とチェーンを使用して、ねじれたフレームを元の形に戻すことで機能します。フレーム矯正機を使用して車両のフレームを修理するには、車両をプラットフォームに持ち上げて所定の位置に固定します。
フレームに損傷のある車の価値は何ですか？
車両フレームの損傷は、車両の価値に悪影響を与えることを意味しますが、どの程度損傷の程度に依存します。ただし、車両のVINに塗装が施されていると、フレームの損傷が記録されたものとしてすべての公共記録に表示され、購入を検討している顧客にとって魅力が低下するため、車両の価値に永続的な影響を与えることに注意してください。車。
不審な販売者がフレームに損傷のある車両を販売しようとして、それを開示できない可能性があるため、これを知ることも重要です。車両に重大なフレーム損傷がある場合、それは再構築されたタイトルカーになる可能性が高く、車両の価値は半分に削減される可能性があります！
ユニボディダメージで車を売ることはできますか？
事故後、フレームの損傷を修復することは困難であり、あなたの車がメーカーの安全要件を満たしているという保証はありません。車のフレームが曲がっているのは、フレームのフロントエンドの衝突による損傷またはリアエンドの衝突による損傷が原因である可能性があり、どちらも修正が困難で費用がかかります。したがって、減価償却と危険を意味するフレームの損傷は現実です。
そのために、あなたがすることができる最も賢い選択は時々あなたの車を売ってそれ以上の減価償却を避けることです。最良の取引を希望する場合は、CashCarsBuyerに販売してください。 1分以内に無料見積もりを取得できます。私たちは車の真の価値を考慮し、すべての車に直接的な価値をもたらします。どんな状態の車でも買うので、失うものは何もありません。