CVアクスルとは何ですか？CVアクスル修理について知っておくべきことは何ですか？ CV（Constant Delivery）車軸は、さまざまな最新の車両に搭載されている駆動列コンポーネントの一種です。それらは、車両のトランスミッションとディファレンシャルからホイールに動力を渡し、車両を前進させることができます。
グリースを塗ったフレキシブルジョイントを備えているため、道路状況に応じて車軸を曲げながら、強度を維持できます。 IFS 4WD（独立懸架四輪駆動）の車輪は上下に回転するため、CVジョイントは車輪と一緒に回転し、上下に移動できる必要があります。
ソリッドアクスルアプリケーションのCVジョイントは、ホイールを回転させるときに左右にシフトする必要があります。したがって、それらは異なっているように見えるかもしれませんが、それらはすべて同じ目的を果たします：前輪に電力を供給することです。
CVのジョイントはグリースで潤滑され、ゴム長靴で汚れや破片から保護されています。 CVアクスルは、エンジン出力をホイールに伝達する直接接続であるため、時間の経過とともに高レベルのストレスにさらされ、徐々に摩耗します。適切な機能を復元するには、CVアクスルの修理または交換が必要になります。 CV車軸が摩耗すると、通常、修理が必要であることをドライバーに警告するいくつかの標識が生成されます。
CVブーツは、誰にも気付かれずに破れたり壊れたりする可能性があります。汚れや湿気が接合部に入り込み、過度の摩耗、結合、腐食、および早期の故障を引き起こす可能性があります。 CVジョイントの突然の故障はまれですが、故障した場合は、潤滑の喪失またはグリースの汚染の結果である可能性があります（通常は起動の失敗が原因です）。
もう1つの主な原因は、糸車が地面から浮き上がってから激しく着地したときに発生する衝撃荷重です。これは、通常、わずかな動きのために、個々のサスペンションシステムで非常に頻繁に発生する可能性があります。
衝撃荷重はドライブラインに多大な負担をかけ、通常、CVジョイントが最も弱い接続になります。まれですが、CVジョイントケージは物理的に破損し、場合によっては個々のシャフトがせん断されます。障害物を登っているときに4WDがバウンドまたはホップし始めると、これはCVジョイントが故障する原因となるタイプの状態です。
故障しているCVアクスルは通常、さまざまな症状を引き起こします：
繰り返し使用することで摩耗したCVジョイントは、ノッキングノイズを発生させる可能性があります。前輪駆動車では、内関節から異音が発生している可能性があります。
それは後輪駆動の外側または内側のジョイントから来るかもしれません。デフギアもノッキング音を出すことがあります。
車両を後進させて加速し、減速して関節の問題の自己診断を行います。加速と減速を切り替え、大きなノッキングノイズに耳を傾けてください。これは、CVジョイントの故障の証拠である可能性があります。
回転時のカチッという音は、CVアクスルの修理が必要な最も一般的で目に見える症状の1つです。ゆるんで回すとカチッと音がします。より鋭くより速いターンの間、クリック音はより大きくまたはより顕著になる可能性があり、欠陥のあるCVシャフトのある側で聞こえる可能性があります。
この症状は、ほとんどの場合、外側のCVジョイントが摩耗または弱くなっていることを意味します。車を後進させ、ハンドルを片側に回し、車両を円を描くように後方に押します（最初にバックミラーを確認してください！）。騒音が大きくなると診断が確定し、新しいジョイントまたはシャフトアセンブリが必要になります。
タイヤの内側の端または車両の下側に沿ったグリースは、CVアクスルシャフトの問題のもう1つの兆候です。車軸が回転するときに投げられる、壊れたブーツの漏れグリースが、通常、原因です。汚れや破片がブーツに入り、ジョイントを損傷するため、ブーツが漏れると、最終的にCVジョイントの故障につながります。 CVジョイントがひどく損傷している場合、リムとホイールの内部に濃い色のグリースが現れることがあります。グリースが飛び散っている場合は、長期間潤滑油が不足しているために車軸が汚れているか、損傷している可能性があります。
運転中の車軸からの過度の動きや振動は、CV車軸の故障のもう1つの兆候です。 CVジョイントまたはアクスルシャフトが何らかの形で損傷し、移動中のバランスに影響を与えると、車両の運転中にシャフトが過度に振動する可能性があります。
車速が上がると、振動が振動したり、より顕著になったりする可能性があります。 CVシャフトの故障によって引き起こされる過度の振動は、車両のハンドリングと乗り心地、および全体的な保護と快適さに影響を与える可能性があります。 CVアクスルが振動を引き起こすほど損傷している場合は、通常、交換する必要があります。
CV車軸はエンジンと車輪の間の最終的なリンクであるため、駆動列から車両の車輪に動力を伝達して前進させるための重要な機能です。その結果、1つまたは複数のCVアクスルシャフトが誤動作していると思われる場合は、さらに調査することができます。
この症状は、CVジョイントの故障、またはFWDハーフシャフトの不均衡が原因で発生することはめったにありません。最も一般的な原因は、タイヤまたはホイールのバランスが崩れている、タイヤまたはホイールが丸くない、またはリムが曲がっているなどです。
平坦な舗装道路を運転していて、車がまだ飛び回っている場合は、CVジョイントに欠陥がある可能性があります。トランスミッション修理店に行って、これを再確認する必要があります。加速と減速を切り替え、大きなノッキングノイズに耳を傾けてください。これは、CVジョイントに欠陥があり、すでにCVアクスルの修理が必要であることを示しています。
この症状は、ホイールベアリングの摩耗または損傷、等長ハーフシャフトトランスアクスルの中間シャフトベアリングの不良、またはトランスミッション内部のシャフトベアリングの摩耗が原因で発生し、多くの場合、内側または外側のCVジョイントの潤滑が不十分であることが原因です。
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最悪のシナリオでは、関節はまったく動きを許しません。加速すると大きな音が聞こえるだけでなく、一時停止が発生する可能性があります。特に高速道路を走行しているときは、かなりのジャダリングがハンドリングと安全性を危険にさらす可能性があります。
外側のCVジョイントのブーツを締めている車軸のクランプが緩むのは、グリースが失われたためにブーツが破れたことが原因である可能性があります。早期に問題に気づいたら、関節の損傷を防ぐことができます。
最新のCVジョイントは分解または再構築できないため、唯一のオプションはシャフト全体を交換することです。片方の車軸だけが故障していても、両方の車軸を修理する必要があると聞きました。
シャフトを取り外してジョイントにグリースを再充填するか、交換する場合も、同じ大きな機械的作業です。ホイールハブナットは、インパクトレンチまたは長いブレーカーバーで取り外す必要があります。サスペンションとステアリングの部品を分解して再組み立てするという骨の折れる作業もあります。そのため、人件費は同程度でしたが、新しいアクスルシャフトの代わりにブーツクランプとグリースを購入しただけなので、コストを節約できました。
CVジョイントの費用は95ドルから210ドルです。交換を行うために整備士を雇うのに165ドルから800ドルの費用がかかります。ダブルアクスルとシングルアクスルのどちらを交換するかによって価格が決まります。ダブルアクスルの等速ジョイントの交換には、シングルアクスルの約2倍の費用がかかり、部品のコストはダブルアクスルで150ドルから400ドルの間です。
交換を実行するために整備士を雇う平均費用は230ドルから1180ドルまで変化します。もう一つの考慮事項は、あなたの車のメーカーとモデル、そして交換作業の難しさです。明らかに、時間がかかるほど、サービスのコストは高くなります。
これは主要な操作であるため、自動車技術者または整備士は、ブーツと車軸に特別な注意を払って、一般的な安全チェックを実行することもできます。タイヤにグリースが付着していると、CVブーツから漏れが発生する可能性があります。さらに、回転したときに聞こえる大きな研削音は、車軸を交換する必要があることを示しています。
CVアクスルの修理：よくある質問
正解は「はい」です。約5か月間です。あなたはそれを1、2ヶ月延長することができます。ただし、欠陥のあるコンポーネントを交換するには、6か月の終わりまでに車を整備士に連れて行く必要があります。 6か月を超えるトップスは、あなたやあなたの車にとっては良い考えではありません。
6か月の期間は、雨、土、雪さえもない乾燥した気候に住んでいる人にも適用されます。そして、一年中こんなに良い気候の場所はあまりないので、6ヶ月はすでにあなたにとってストレッチかもしれません。
雪や雨、またはその両方が多い地域に住んでいる場合は、CV車軸の修理を行う前に6か月待つ必要はありません。安全のために、3か月後に、CV車軸の修理を行う必要があります。そうしないと、雨や雪にさらされることでより多くの損傷が発生します。
これは、CVアクスルがブーツの漏れによって損傷した場合に特に当てはまります。より多くの汚れがその中に侵入し、物事は時間とともにゆっくりと悪化しますが、それは明らかに健康的ではありません。
貧弱なCV車軸で車を運転し続けると、直面する最も深刻な問題は、最終的には動きが止まるということです。これはあなたには決して起こらないありそうもない問題であるように見えますが、それは過去に多くの人々に起こったという真実が残っています。結果として、それを軽視しないでください。
何が起こるかというと、ジョイントは、エンジンからホイールにパワーをシフトするというその機能を適切に実行することができません。その結果、車は動かなくなります。この状況では車はシフトしないかもしれませんが、他のすべては動いていて、車のサスペンションに損傷を与えるでしょう。
主な問題は、車が予期せず動きを停止し、あなたがそれを制御できないことです。交通量の多い場所で起こっていることの恐ろしさを想像してみてください。あるいは、周りに誰も助けてくれない場所の真ん中で起こっている可能性があります。したがって、安全を確保し、そのような状況にならないようにするために、前述の症状の検出を開始するときにCV車軸の修理を行うことをお勧めします。
CVアクスルの交換には約1時間かかります。後車軸であれ前車軸であれ、1つの車軸の交換は、有能な整備士が行う場合、約1時間かかると推定されています。
はい、CVアクスルが不良であると、シールの損傷によるトランスミッションの漏れが発生するため、トランスミッションが不良になる可能性があります。トランスミッションの近くの内部ジョイントに最も近い車軸をつかむことができ、それを上下に動かすことができる場合、それはトランスミッションのディファレンシャルが摩耗していることを示しています。
CVジョイントとブーツは個別に交換できますが、ほとんどの経験豊富な技術者や自分で行う人でさえ、ハーフシャフトアセンブリ全体を再生シャフトに交換する傾向があります。 CVジョイントまたはブーツが不十分な長距離車両では、両方のシャフトに同時にパッチを適用することをお勧めします。
CVアクスルは、車両を動かし続けるための重要なコンポーネントです。したがって、駆動列の検査は、誰かの車両のメンテナンスルーチンの定期的な一部にすることをお勧めします。このメンテナンス検査中に、技術者は車両のCVアクスルハーフシャフト、ジョイント、ブーツ、ユニバーサルジョイント、およびその他の重要なステアリングとサスペンションのコンポーネントを検査します。
上記の症状をすでに観察している場合、交通の途中またはどこにも運転できない車両で立ち往生したくない場合は、できるだけ早くCV車軸の修理を行うのが最善です。