自動車メーカーは、自動は手動よりも効率的であると言いますが、手動を運転することの利点は単に無視することはできません。従来のオートマチック、デュアルクラッチトランスミッション（DCT）、または無段変速機（CVT）がどれほど強力になっても、最近の車両の運転では、少し離れた感じがします。それで、マニュアルを支持して議論しましょう。オートマチックトランスミッションは、自分でギアを漕ぐのと同じではありません。より多くの制御、燃料効率、より高い信頼性、そしてより低いコストを持っていることに加えて、マニュアルを運転することの利点のほんの一部です。
マニュアルトランスミッションを運転することの利点を徹底的に議論する前に、まずオートマチックを運転することからマニュアルを運転することを定義しましょう。
トランスミッションはギアのセットを収納する金属製のケースであるため、ギアボックスのニックネームが付けられています。それはあなたの車の中で最も複雑なコンポーネントの1つです。トランスミッションは、エンジンから動力を受け取り、それを車輪に送ることによって、車両に動力を供給するのに役立ちます。車両が設定された速度で走行できるように、適切な量の電力が車輪に供給されるようにする責任があります。
各ギアには、ホイールとエンジンが同じrpmで回転しないようにするための特定の比率があります。停車地から加速する場合、車両はより低いギア比を使用して、より速く、より多くの燃料で車を動かします。トランスミッションは、RPMを低く抑えながら、より高いギア比を使用して車両をより高速で駆動します。
スティックシフトは、マニュアルまたは標準のトランスミッションを備えた車両です。ドライバーは、車を加速および減速するときに、スティックシフトを使用して手動でギアをシフトします。シフトレバーはセンターコンソールにあり、リンケージでトランスミッションに接続されています。
スティックシフトに加えて、マニュアルトランスミッションはブレーキペダルの左側に配置されているクラッチペダルの使用を必要とします。クラッチペダルを踏むと、エンジンとトランスミッションの間のクラッチシステムが切断されます。クラッチペダルを踏むと、エンジンからトランスミッションへの動力が遮断され、ギアをシフトできるようになります。
ギアをシフトするには、ドライバーはクラッチペダルを踏み込み、シフターを目的のギアに移してから、クラッチペダルを踏み込んでエンジントランスミッション制御を再開します。スティックシフトを運転する技術を習得するには時間がかかります。クラッチペダルを速く踏みすぎると、エンジンが失速します。ゆっくり押すと、クラッチが早く摩耗します。ですから、あなたは本当に完璧なタイミングを知るために練習しなければなりません。
マニュアルトランスミッションでは、ドライバーは車両の走行に積極的に参加します。オートマチックトランスミッションでは、ドライバーはシフターでDを選択するだけで、残りは車が行います。車両は、液圧を使用して独自にギアチェンジを実行します。遊星歯車セットは、オートマチックトランスミッションの中核です。このコンポーネントは、トランスミッションのさまざまなギア比の生成を担当します。
オートマチックトランスミッションフルードは、車両のギアを指定するバンドとクラッチを有効にするために必要な圧力を提供します。このフルードは、トランスミッションの可動部品を冷却および潤滑するだけでなく、エンジンの駆動にも役立ちます。
ドライブトレインにはトルクコンバーターが装備されており、マニュアルトランスミッションのクラッチと同様に機能します。ギア比を変更するには、流体を使用して遊星ギアをロックおよびロック解除します。これを行うために、ドライバーは何もする必要はありません。
米国では、販売された車両の95％にオートマチックトランスミッションが搭載されています。手動に比べて広く利用できることは言うまでもなく、使いやすく、再販の価値が高くなります。しかし、手動で運転することの利点がこれらすべての利点を上回っているかどうかを見てみましょう。
一部の車両ではパドルシフターを使用できるため、ユーザーはギアまたはシミュレートされた比率を選択できます。一方、クラッチは管理できないため、トランスミッションが急に動くと、クラッチを制御できなくなります。機械は状況を理解できませんが、人は理解できます。
マニュアルトランスミッションにより、ドライバーはギアボックスの動作を完全に制御できます。一部のオートマチックは変更に関して少し不安定になる可能性がありますが、マニュアルはドライバーにアップシフトとダウンシフトを完全に制御させます。
あなたは好きなだけスムーズに運転することができ、あなたの車が必要に応じて加速および減速することを期待することができます。坂道を登るときは、最適なパワーバンドを維持し、パワーを失わないように、低速ギアにとどまる必要があります。ほとんどのオートマチックトランスミッションは、燃料を節約し、エンジンをラグするように設計されているため、傾斜をシフトアップすると、ドライバーが不意を突かれる可能性があります。
また、オートマチックトランスミッションの動作を制御するには、車両のECUに補助システムが必要です。これを、ドライバーがボタンを押すだけで選択できるさまざまなモードや設定と組み合わせると、使用する前に承認が必要なトランスミッションを手に入れることができます。
アクセルペダルを踏むとエンジンが反応します。トランスミッションが追いつくのを待つ必要はなく、アクセルペダルを踏んだことを知る必要もありません。マニュアルを運転している場合は、車が加速することを期待する前に、まず低速ギアになっていることを確認する必要があります。
トランスミッションがECUに接続されていないため、いつでもエンジンに回転を指示できます。後者はお勧めしませんが、それを引っ張ったり、レッドラインに回転させたりすることを妨げるものは何もありません。
あなたは車の性能を制御できます。また、次のガソリンスタンドを訪れた後の財布の明るさも制御できます。現代のオートマチックはかつてないほど強力であることが認識されていますが、マニュアルが単に無敵である理由と、燃料効率がマニュアルを運転する利点の1つである理由にはいくつかの説明があります。
ドライブの燃費を制御できるだけでなく、ドライバーとしてエンジンのRPMを完全に制御でき、Hパターンの任意のポイントから最高のギアに変更できます。
かつては、マニュアルトランスミッションを搭載した車の方がオートマチックトランスミッションを搭載した車よりも燃費が良いと広く考えられていました。 EPAは、これはもはや事実ではないと主張していますが、テストでは、一部の（すべてではない）マニュアルトランスミッションの方が燃費が良いことが示されています。それでも、自分が何をしているのかを知っていれば、マニュアルトランスミッションで燃費を向上させることができます。ライトが赤に変わったら、車を後進させ、惰性でライトに合わせ、ブレーキを使って停止することができます。
ローギアでCVTを運転したことがある場合は、エンジンブレーキがハードギアのトランスミッションほど効果的ではないことに気付くでしょう。下り坂や減速するときは、低速ギアにシフトするとブレーキの緊張が緩和されます。
真のエンジンブレーキはマニュアルトランスミッションで利用できます。ローギアを選ぶと、車の速度が大幅に低下し、丘を下るのがはるかに簡単になります。マニュアルトランスミッションでローギアを選択する場合、レバーにL位置があるCVTとは異なり、減速ははるかに大きくなります。
マニュアルトランスミッションは、ギアがいっぱい入った箱にすぎません。それはそれが得るのと同じくらい簡単です。今日、私たちはトランスミッションのための多くのオプションを持っています。 DCT、CVT、および標準の自動変速機は、CVTの場合、2つのプーリーと1つのベルトのように基本的ですが、すべてHパターンのギアレバーよりも複雑です。また、マニュアルトランスミッションはシンプルであるため、メンテナンスも少なくて済みます。ただし、ある時点で、クラッチを修理または交換する必要があります。
マニュアルを運転することの最も重要な利点の1つは、メンテナンスの必要性が少ないことに加えて、マニュアルトランスミッション車全体のコストです。マニュアルトランスミッション車は、ほとんどの場合、オートマチックまたは無段変速機よりも安価です。
オートマチックトランスミッションは可動部品が多いため、一般的にマニュアルトランスミッションよりも修理が簡単です。マニュアルトランスミッションはギアオイルまたはエンジンオイルのいずれかで潤滑されており、トランスミッション液よりも劣化速度が遅くなります。これは、将来のメンテナンスの問題を回避するのに役立ちます。
オートマチックトランスミッションは習得が非常に困難です。自動は、失敗した場合の修正または復元に数千ドルの費用がかかります。一方、マニュアルトランスミッションは誤動作する可能性が非常に低いです。最悪のシナリオは、クラッチを購入する必要があるということです。ありがたいことに、高品質のクラッチをリーズナブルな価格で販売しています。
マニュアルトランスミッションはますます珍しくなりつつありますが、ギアを漕ぎ、いつでもシフトダウンする感覚を楽しむ熱心なファンがまだいます。ドライバーは、これらのトランスミッションを使用することで、機械的な思いやりの重要性を学ぶことができます
マニュアルトランスミッションを運転する方法を知ることは、やりがいのある、人格形成の経験です。また、オートマチックでは習得できないヒール・トゥ・ダウンシフトや効果的なアップシフトなどのスキルも学びます。また、利用可能な唯一の車両がマニュアルトランスミッションを備えている緊急事態に陥った場合、その運転方法を知っていることは常に利点です。
マニュアルはあまり一般的ではないため、自動よりも盗まれる可能性も低くなります。それらを運転する方法を知っているのはごくわずかです。
すべての長所には短所があり、マニュアルを運転することの利点の反対側は次のとおりです。
これにより、一部の個人にマニュアルを運転することの利点は、他の人にとって不利になる可能性があります。
運転マニュアルは危険ですか？
いつギアを変更するか、どのくらい早くクラッチを離すか、そしてマニュアルを運転することを学ぶときにどのギアにシフトするかを覚えるのは難しいです。あなたがスティックシフトで運転することに慣れていないとき、それはあなたの車を破壊する可能性が非常に高いです。これは車だけでなく、ドライバーにとっても危険です。
運転マニュアルはもっと楽しいですか？
はい、確かに。多くの人は、マニュアルを試した後、運転する方が楽しいと感じています。マニュアル車とオートマチック車の両方を運転したことがあるほとんどの人は、スティックシフトを運転する方がはるかに楽しいとあなたに知らせるでしょう。楽しくて触覚的な体験です。これは、ドライバーとマシンの間の接続です。
マニュアルはオートマチックよりも長持ちしますか？
マニュアルトランスミッションは、オートマチックトランスミッションよりもはるかに長い寿命があります。一方、クラッチはドライバーによって異なります。ドライバーが良ければ、マニュアルはオートマチックと同じくらい良いです。一方、優れたマニュアルトランスミッションのドライバーは、10万マイル（または数十万マイル）を超えるクラッチを頻繁に使用します。
雪の手動または自動のどちらが優れていますか？
マニュアルを運転することの利点の1つは、あなたが結局ギアを制御している人であるため、雪の中で運転しなければならないときにそれがより簡単であるということです。マニュアルを使用すると、車両に対してより強力になります。氷の上を滑っている場合は、アクセルペダルを緩めて、車輪が牽引力を発揮できるようにします。
次の車両のトランスミッションモデルの選択は、個人的な好みに依存します。ニーズに最適なトランスミッションタイプを選択してください。市街地での運転が多い場合は、ストップアンドゴーの交通では、通常のトランスミッションよりもオートマチックトランスミッションの方が扱いやすい場合があります。ただし、パフォーマンスと運転経験が不可欠な場合は、マニュアルトランスミッションを検討する必要があります。