トランスミッションは、従来の車両エンジンで最も重要なコンポーネントの1つです。簡単に言えば、車のトランスミッションは車両のギアボックスです。これは、自転車に見られるギアシフターとチェーンメカニズムに似ています。あなたの車のトランスミッションは非常に重要です。トランスミッションの機能は単純ですが、それはあなたの車を運転するために一緒に働く何百ものコンポーネントで構成されています。中のトランスミッションフルードは、力と圧力の伝達を助け、蓄積を防ぐと同時に、冷却と潤滑を可能にします。それでは、トランスミッションのコストはいくらですか？失敗した場合、平均で300ドルから1,400ドルの費用がかかる可能性がありますが、損傷の程度によっては最大5,000ドルに膨れ上がる可能性があります。
たとえば、マニュアルトランスミッションを所有していて、新しいクラッチが必要な場合は、約800ドルから1,500ドルを支払うことができます。トランスミッションの交換が必要な場合、それは最もコストのかかる修正の1つです。交換には、1,800ドルから3,400ドルの費用がかかります。ただし、トランスミッションに流動的な変更のみが必要な場合は、80ドルから250ドルの間で支払うことを期待してください。液漏れの修理には150ドルから200ドル、ソレノイドシフトの交換には150ドルから400ドルを支払う予定です。
一方、トランスミッションの修理費用は、トランスミッションの再構築または交換の費用と比較した場合、わずかです。残念ながら、重要な修復を無視すると、すぐにこれが難しい方法であることがわかります。
トランスミッションのコストをよりよく理解するために、車両のトランスミッションの基本に戻りましょう。
エンジンが動力を生成している間、ギアボックスはその動力のどれだけが任意の速度で車輪に供給されるかを決定します。例として、自転車のギアを考えてみましょう。チェーンは一時的に引き抜かれ、切り替えたときに交換されます。
マニュアルトランスミッションも同様に機能します。クラッチペダルを踏むと、エンジンがトランスミッションから切り離され、ギアチェンジが可能になります。クラッチを離すと、2つが再び接続されます。
一方、オートマチックトランスミッションは、本質的にはセルフシフトギアシフターです。トルクコンバーターを採用してギアをシフトするタイミングを決定するため、加速すると高いギアにシフトし、減速すると低いギアにシフトバックします。
送信に問題がある場合は、おそらくそれを調べてみる時が来ました。無視すると、最終的には失敗し、車両が役に立たなくなる可能性があります。
あなたの車のトランスミッションは、自動であろうと手動であろうと、エンジンのパワーをホイールに供給することを可能にするものです。このメカニズムは非常に複雑であり、定期的なメンテナンスがない場合、または走行距離が長いために、自動車やトラックのトランスミッションに大きな問題が発生する可能性があります。送信コストがいくらになるかを知っている場合は、送信が失敗する理由に注意する必要があります。
伝送障害の6つの一般的な原因を以下に示します。引っ越し中に問題が発生した場合は、必ず信頼できるお店に行ってください。
エンジンのようなトランスミッションは、機能するためにフルードを必要とします。この場合、トランスミッションフルードと呼ばれます。潤滑剤と作動油の両方として使用できます。これにより、安全な作動温度が維持され、ギアシフトが容易になり、可動部品の潤滑が維持されます。
十分なトランスミッションフルードがないと、車は熱くなり、スムーズにシフトせず、最終的に内部コンポーネントが動かなくなります。
ありがたいことに、ほとんどのトラニー液は30,000〜60,000マイル持続します。つまり、平均的なドライバーであれば、2年半から5年ごとに交換するだけで済みます。それだけでなく、変更するのも安価です。
これは、トランスミッションが必要な液体を受け取っていないことを示しているという点で、前回と似ています。ただし、トランスミッションから液体が漏れている場合は、追加するだけでは不十分です。問題を解決する必要があります。
幸いなことに、トランスミッションフルードは赤いので、車の下に赤い液体の水たまりが見えると、それが何であるかがわかります。この記事では、漏れのあるトランスミッションの修理方法とその費用について説明します。
ご存じない方もいらっしゃると思いますが、トラニーには、汚れ、ほこり、金属フレークなどの危険な粒子が大混乱を引き起こすのを防ぐフィルターが含まれています。ただし、十分な粒子を除去するとフィルターがブロックされ、価値がなくなる可能性があります。
それだけでなく、流体の流れを妨げ、他の2つの原因と同じ問題を引き起こす可能性があります。 30,000〜60,000マイルごとにトランスミッションフルード（およびフィルター）を交換すると、トラニーは健康を維持します。さらに、そうすることで、マイナーな問題が深刻になる前に検出できるようになります。
トランスミッションはギアシフトを支援するために特定の流体を使用し、トランスミッションソレノイドは流体の流れを制御する電気油圧バルブです。ソレノイドが破壊された場合、研削ギアが発生する可能性があります。これは、車が不十分なトランスミッションフルードで運転されている場合に発生する可能性があります。
オートマチックトランスミッションのニードルベアリングが摩耗したり損傷したりすると、トルクコンバータが故障する可能性があります。運転中のうなり音はトルクコンバーターの故障の症状ですが、トランスミッションがニュートラルのときはそうではありません。
ギアをシフトするとき、あなたは通常あなたの自動車またはトラックのクラッチがそれが発する燃える匂いによって故障しているかどうかを知ることができます。この匂いは、手動シフトを運転することを学ぶことを思い出させます。押しやすい、または通常よりも床に寄りかかっているスポンジ状または柔らかいクラッチペダルは、クラッチの誤動作のもう1つの兆候です。
最悪の敵でさえ、トランスミッションの修理やオーバーホールの手間やコストを経験することを誰も望まないであろうトランスミッションのコストを考えると。一方、トピックを回避しても、送信の問題を防ぐことはできません。一方、トランスミッションの破損の兆候を理解し、故障する前に熟練した専門の修理店に届けることで、コストを節約しながら、トランスミッションの寿命を延ばすことができます。
定期的な車のメンテナンスや何かがおかしいときに定期的な迅速な検査を最新の状態に保つことで、トランスミッションのコストを節約できます。たとえば、ソレノイドブロックまたはセンサーは、数週間または数か月後にギアボックス全体を交換する場合の数分の1のコストで今日交換できます。トランスミッションの再構築が必要な場合は、社内でのトランスミッションの再構築の経験が100年近くあるチームに信頼を置いてください。
私たちはあなたの便宜のためにあなたの送信が失敗した10の兆候のリストをまとめました。特定の症状は複数のカテゴリに分類される可能性がありますが、以下にリストされている症状のいずれかまたは組み合わせがある場合、それは赤い兆候です。
トランスミッションが液体なしであることがどれほど危険であるかについて説明しました。これについての1つの説明は、トラニー液が潤滑剤として機能し、金属表面の間に薄い層を形成することです。
それがないと、金属が金属と衝突し、ギアが所定の位置にロックされるときに「ガタガタ」または「うなり」の音が発生します。これらのノイズが長く続くほど、トランスミッションが受けるダメージが大きくなり、最終的には故障の原因になります。
車両の騒音は、車両のメーカーや種類によって異なります。したがって、これまで聞いたことのない、または非常に珍しいノイズが聞こえた場合は、認定されたトランスミッションスペシャリストのチームに車をチェックしてもらいます。
何百もの部品がある場合、単一のベアリングまたは摩耗したケーシングでさえ、トランスミッションが不快な音を立てる原因となる可能性があります。残念ながら、これらのノイズは単なる迷惑ではありません。最終的には伝送障害が発生します。
自動変速機と手動変速機によって生成されるノイズを区別することが重要です。オートマチックトランスミッションの故障では、ハミング、ブーンという音、またはうなり音がよく発生します。一方、マニュアルトランスミッションでは、クランキングなどのより厳しい機械的ノイズが一般的です。エンジン、排気システム、ドライブシャフト、ディファレンシャル、さらにはホイールベアリングでさえ、これらのノイズの原因となる可能性があります。この時点で音を適切に診断することが重要です。
トランスミッションの問題は、ためらいがあるか、適切なギアに完全にシフトできないことで示されます。シフトできないのは、電気的、油圧的、または機械的な問題が原因である可能性があります。ドライブからパークにシフトするとき、これはギアが正しく噛み合うまでの遅延のように感じるかもしれません。特にオートマチックトランスミッションを搭載した自動車ではそうです。
マニュアルトランスミッションを搭載した自動車での反応の欠如は、エンジンのRPMの回転数と実際の車速との間のギャップとして現れることがよくあります。この状況では、車両の予測加速度は、エンジンの音が示唆するよりも大幅に低いように見えます。これは、「スリップ」と呼ばれることもあります。手動変速機だけが引きずりクラッチを持っているので、ギアの変更は不可能ではないにしても非常に困難です。
漏れている液体は簡単に識別および診断できます。オートマチックトランスミッションフルード（ATF）は、トランスミッションを作動させ続けます。トランスミッションコンポーネントは、摩擦を減らし、過熱を防ぐためにATFで潤滑されています。また、ギアを噛み合わせるための油圧作動油としても機能します。
ATFが漏れると、トランスミッションは不十分な液体で作動し、過熱のリスクが高まります。これは、送信が失敗する最も一般的な方法です。そのため、その下に明るい深紅色の液体が溜まっていることに気付いた場合は、すぐにトランスミッションショップに車を持っていきます。焦げた臭いのある暗褐色または黒色の液体は、液体が燃焼したことを意味している可能性があります。修正しても問題に対処できません。一方、トランスミッションパンガスケットは危険にさらされる可能性があり、トランスミッションパワーフラッシュとパン/ガスケットの修理は、数千ドルではなく数百ドルで問題を解決する可能性があります！
トランスミッションの問題は、多くの場合、揺れやけいれんによって示されます。マニュアルトランスミッションの自動車では、ギアの研削が典型的な症状です。オートマチックトランスミッションが故障すると、通常、レシオをシフトするときに多少の躊躇から始まります。これは「スリップ」とも呼ばれます。シフト中に、車は最終的に震えたり揺れたりし始める可能性があります。
これらの症状にはさまざまな原因が考えられます。ギア間、エンジンマウントとトランスミッションマウントは、ガタガタとガクガクすることで有名です。根本的な問題を特定するために、すぐに修理スペシャリストに車両を持ち込むことが、問題を診断するための最良の戦略です。遅延があると、ほぼ確実にダメージが大きくなります。
前に述べたように、液体の漏れはひどい指標です。燃焼臭に漏れがない場合は、クラッチの破片、金属部品の劣化、スラッジが原因でトランスミッションフルードが過熱している可能性があります。これは、100,000マイルを超える車のトランスミッションフルードが清掃または整備されていない場合によく発生します。
焦げたトランスミッションフルードの匂いをどうやって知ることができますか？ ATF（オートマチックトランスミッションフルード）が燃焼すると、燃焼油よりも燃焼ゴムに似た独特の刺激臭を放ちます。トランスミッションフルードが過度に加熱されると、煙が出ることがあります。流体が燃焼すると、熱、潤滑部品、または油圧シフトギアを管理できなくなります。
トランスミッションの問題は別として、車両のチェックエンジンライトは、問題をできるだけ早く警告するように設計されています。この警告メッセージを無視しないでください。また、明らかな理由もなく警告灯が点滅していると思い込まないでください。車内の重要な場所に設置されたセンサーは、ダッシュボードのサービスライトをトリガーします。センサーは、運転中に気付かない可能性のある小さな異常な振動を検出します。
修理のためのトランスミッションの費用はいくらかという答えは80ドルのような安いものかもしれませんが、トランスミッションは車両の非常に複雑なコンポーネントであるため、それは単純な修正のためだけです。ですから、トランスミッションを定期的にチェックし、症状が悪化する可能性があることに注意してください。車の運転を妨げるようなトランスミッションの不良に数千ドルを支払うことは絶対に避けたいと思います。
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