世界中のすべての車の所有者として、私たちはクラシックカーが大好きで、標準の機械式燃料ポンプのおかげで信頼性があります。間違いなく、機械式燃料ポンプは自動車業界で最もよく知られているシステムの1つです。ただし、特に自動車や自動車部品の場合、永遠に続くものはありません。そしてこの場合、機械式燃料ポンプ。したがって、システムが古くなる前に、このシステムについて詳しく理解しましょう。また、使用している場合は、車の専門家が車のコンポーネントのトラブルシューティング方法も提供します。
通常、機械式燃料ポンプには、システムに付随するキャブレターがあります。そして、これが彼らが一緒に働く方法です。
基本的に、エンジンが作動しているとき、これらの燃料ポンプはガスタンクから燃料を吸い上げ、それをキャブレターに押し込みます。動作するために、ポンプの動作を担当するカムシャフトに偏心ローブがあります。場合によっては、この部分がカムシャフトギアにローブします。私たちが知る限り、すべての機械式燃料ポンプには、V8エンジンと直列6気筒エンジンの2種類のエンジンがあり、偏心する場所が異なります。 V8エンジンでは、車の所有者は燃料ポンプとカムシャフトの間にプッシュロッドを持っており、燃料ポンプアームを動かすために偏心しています。一方、エキセントリックは、6気筒エンジンの燃料ポンプアームを直接制御します。
さて、この機械式燃料ポンプがどのように機能するかがわかったので、今度はその周りの問題とこのシステムを交換する方法を知る時が来ました。
メカニカルポンプの最初の最も一般的な問題は、ベーパーロックです。これは、車両がかなり長い間アイドル状態になっていて、加速中にエンジンが遅れた場合に発生します。あなたとあなたの燃料ポンプシステムがベーパーロックを持っているならば、あなたは乾燥したキャブレターエアホーン、加速ポンプの排出がない、そして燃料圧力の不足のような様々な症状を見ることができます。
このような状況では、最初にタンクをチェックすることをお勧めします。多くの人がエンジンからの遅れや繰り返されるジャークをチェックせずにタンクを満タンにするために急いでいます、そしてそれは大きな間違いです。この問題の主な原因は、冷たいガスが熱いキャブレターの燃料ボウルに接触したときに発生する燃料の泡立ちである可能性があります。ガソリンは内部のアルコールまたはオクタンブースターのために揮発性を変える可能性があるため、これはひどいものです。それに伴い、車の発進や運転が困難になります。さらに悪いことに、アルコールは燃料システムの自動車部品を破壊し、燃料と空気の混合を変え、燃料のフィルターを詰まらせます。
私たちが見ることができるもう一つのことはエンジンです。ベーパーロックの問題があると、車の所有者はエンジンを失火させます。時にはそれは無駄なく走ったり、失速したり、躊躇したりします。いずれにせよ、燃料圧力が低下し、車の走行や始動が不可能になります。
機械式燃料ポンプのもう1つの問題は、オイルの漏れです。多くの車両では、燃料ポンプのアクチュエータアームがタイミングカバーを通過します。この設計は、アームを動かすクランクシャフトまたはカムシャフトの一定の回転運動を生み出します。ただし、オイルが漏れる可能性もあります。
より具体的には、燃料ポンプがガスケットのタイミングカバーに取り付けられている場所に現れるタイトなシールがあります。長期的には、エンジンの振動によってこの領域のボルトが緩みます。これにより、オイルが滴り落ちる可能性があります。車の所有者が長期間車をチェックしないと、漏れが漏れ続け、エンジンオイルに洗剤が生成され、シールが損傷します。これを修正する唯一の方法は、ボルトを締めることです。シールが破損している場合は、交換するだけで問題を解決できます。
今回はポンプそのものかもしれませんので、ロックに問題がない場合やオイル漏れがない場合は、ポンプを確認する必要があります。ポンプをチェックするために、車の所有者は最初にキャブレターで燃料のラインを切断し、次にそれをコンテナまたはバッグに入れる必要があります。ポンプが燃料をラインに押し込んでいるかどうかを調べるには、エンジンをクラックする必要があります。強い燃料の噴出がある場合、それはポンプがまだ作動していることを意味します。一方、流れが弱い、または燃料がまったくない場合は、ポンプに問題があります。燃料ラインを塞いでいるか、燃料フィルターを塞いでいる可能性があります。
ポンプをチェックする別の方法は、キャブレターのスロートをチェックしながら、エアクリーナーを取り外してスロットルリンケージをポンプすることです。ポンプが正常に作動している場合、ポンプは強力な燃料をキャブレターに押し込みます。それでも、何も表示されない場合は、何かが邪魔になる可能性があるため、車の所有者はタンク、燃料ライン、および燃料フィルター内のガスをチェックする必要があります。
それに加えて、燃料ポンプの圧力も検討すべき重要な要素です。このタスクを実行するには、燃圧測定ツールをポンプの出口に接続し、エンジンをクランキングして、ツールの読み取り値をメモします。圧力がゼロであるか、ゲージの推奨値よりもはるかに低い場合は、ポンプを交換する時期です。
最後になりましたが、確かに重要なことですが、ノッキングやカチカチという音がする場合は、燃料ポンプのアームのスプリングが壊れている可能性があります。
ご覧のとおり、通常、エンジンの助手席側の前部に2つの穴があります。自動車メーカーは、フロントエンジンマウント用にそれらを作成します。これらの上部のボルトは燃料ポンプのプッシュロッドに接続できるため、機械式燃料ポンプを取り外すには、最初にこれらのボルトを外す必要があります。理想的には、プッシュロッドを固定しているボルトを取り外します。
燃料ポンプが燃料を汲み上げるのに何が役立つのか疑問に思ったことはありますか？その秘訣はカムシャフトのローブです。これにより、燃料ポンプのプッシュロッドが出入りするようになります。したがって、システム全体が機能するためには、車の所有者は、ロッドがポンプから最も後方に離れた位置にこのローブを配置する必要があります。これにより、ポンプの設置がはるかに簡単になります。
その後、上の穴の長い方のボルトでボルトを締める必要があります。理想的な気密性は、ボルトがプッシュロッドを保持できるようになるまでです。ただし、プッシュロッドを曲げたり傷つけたりしないように、指でしっかりと締めてください。アクションに続いて、車の所有者は燃料ラインを取り外し、汚れが入らないようにそれらを差し込むことができます。また、燃料ポンプ取付ボルトとポンプを取り外してください。注意深い運転手である場合は、スペーサーの燃料ポンプの穴の周り全体を掃除することをお勧めします。
状況によっては、ブロックの前面にある穴にアクセスできない場合があります。これを修正するために、スペーサーとプッシュロッドを遅く取り、プッシュロッドに重いグリースを挿入します。このグリースは、プッシュロッドをカムに保持する役割を果たします。
前の手順の後、スペーサープレートを再度取り付けて、新しいガスケットを使用します。次のステップは、前述のスペーサープレートの穴に燃料ポンプアームを挿入することです。そして、アームがその位置にあるとき、ポンプのリターンスプリング圧力を押す時が来ました。このアクションにより、ポンプの取り付け穴が正しい位置になり、ボルトが始動します。
最後になりましたが、確かに重要なことですが、プッシュロッドの移動を支援したいと思います。このタスクを実行するには、車の所有者はプッシュロッドを所定の位置に保持しているボルトを緩める必要があります。それに伴い、燃料ポンプカムがプッシュロッドを引っ込めるようにするために、エンジンを少し回転させる必要があります。その後、ボルトを均等にしっかりと締めます。スペーサーがポンプに接触するまでこれを続けます。
覚えておくべきもう一つのことは、プッシュロッドを保持している長いボルトを外すことです。元のボルトをスレッドのシーラーと一緒に同じ穴に交換することをお勧めします。
そして今、私たちは燃料ラインを再び取り付けることができます。