大型商用車のエアブレーキは、軽量車両の油圧ブレーキの代替手段です。 エアブレーキの調整方法を学ぶ いくつかの理由で重要です。燃料費を節約できるだけでなく、自分で調整を行う方法を知っていると、修理工場への高額な出張を防ぐことができます。また、エアブレーキの位置がずれていると安全に車両を止めることができません。
正しく調整されたブレーキは、左車軸ブレーキのプッシュロッドの移動が右車軸のものと同様になることを意味します。プッシュロッドの過度の移動は警告サインであり、エアブレーキを調整するように指示します。 。
エアブレーキが正しく機能しているかどうかを確認するには、適用されたストローク方法を使用できます。
エアブレーキは、手動または自動のスラックアジャスターを使用します。今日は、最も一般的な手動スラックアジャスターの調整について説明します。面倒なことはせずに、トラックのエアブレーキを調整する方法を見てみましょう。 および手動スラックアジャスターを使用するトレーラー：
手動スラックアジャスターは、ブレーキチャンバーの側面、通常は左側にあるフラットハンドルまたはノブになります。その横に小さなインジケーターライン（多くの場合、青または赤）が表示されます。これは、気圧を設定するために使用されます。一部の手動スラックアジャスターにはインジケーターダイヤルが装備されていますが、常にそうであるとは限りません。
これを行うには、トレーラーをジャッキアップし、ジャッキスタンドでしっかりと支える必要があります。また、エアブレーキを使用するときは、常に保護眼鏡を着用する必要があります。
アジャスターにはバネ仕掛けのロッキングスリーブが必要です。押し続けて調整ボルトを回します。たるみ調整を締めるには、時計回りに回すか反時計回りに回すかを判断する必要があります。
レンチで調整ボルトを回すときは、カムシャフトの回転に注意してください。ブレーキをかけた後と同じ方向にカムが回転する場合は、ボルトを正しい方向に回しています。
ボルトを回しても、プッシュロッドがチャンバーから押し出されないようにする必要があります。もしそうなら、あなたはそれを間違っています。したがって、カムシャフトの回転とプッシュロッドの軌道の両方を見て、正しい回転方向を確認してください。
確認したら、最大剛性に達するまで調整ボルトを回します。しっかりとした抵抗を感じるということは、ブレーキライニングがブレーキドラムに触れたことを意味します。
ただし、ライニングとドラムの間にはわずかな距離が必要です。調整ボルトを反対方向に約1/3回転させるだけで、目的の距離を作成できます。ボルトをその位置に固定したままにするには、ロッキングスリーブをボルトに再度かみ合わせます。
これはエアブレーキの調整方法です 。すべてが完了したら、プッシュロッドの出口点とブレーキチャンバーの面との間の距離を再度確認する必要があります。
手動スラックアジャスターの調整が終了したら、ジャックスタンドを取り外して、トラックまたはトレーラーを慎重に下げます。
おめでとう！車両のエアブレーキを正常に調整しました！
自動スラックアジャスターを搭載した車両は、手動で位置合わせを修正する必要はありません。最大制限を超えてストロークする自動アジャスターは、根本的なブレーキの問題に指を向けます。
問題を時間内に把握するために、常に40,000〜80,000kmごとに専門の整備士がアジャスターを診断します。ただし、米国とカナダの輸送安全法では、すべての旅行の前にブレーキ調整を確認することが義務付けられています。
車両の自動スラックアジャスターを再調整する必要がある場合、またはブレーキの問題がある場合は、専門の整備士に連絡して問題を解決する必要があります。
これはエアブレーキの調整方法です 車両に手動スラックアジャスターがある場合。それは一人の仕事ではないので、検査と調整のプロセスの間、アシスタントを維持してください。何か異常に遭遇した場合は、専門家の助けを借りてください。