車のエアインテークシステムはあなたの車の重要な部分ですが、私たちの多くはそれが実際に何であるか、そしてエアインテークが何をするのかを知らないかもしれません。エアインテークシステムはエンジンの機能の重要な部分であり、空気を集めて個々のシリンダーに導きます。しかし、それだけでは十分ではありません。エアインテークシステムを介した典型的な酸素分子に続いて、エンジンを効率的に運転し続けるために各部品が何をするかを学ぶことができます。この投稿では、車のエアインテークとは何かを調べます。 および車のエアインテークシステムの動作原理 。
今日、人々は一般的に現代の車を好み、これらの車には現代の空気取り入れシステムも必要です。通常、エアインテークシステムは、エアフィルター、マスフローセンサー、スロットルボディの3つの主要部分で構成されています。最近の車には、騒音を減らすためにサイレンサーが装備されています。
したがって、車のエアインテークはどこにあるかと尋ねることができます。 ？通常、フェンダー、グリル、フードスクープなどのエンジンベイの外側に空気を取り込むことができる場所に配置されます。エアインテークチューブは、空気がシステムを通過する方法の始まりです。言い換えれば、それは空気がシステムに到達できる唯一の「ドア」です。外からの空気は温度が低く、密度が高くなります。したがって、酸素が豊富になり、燃焼、出力、エンジン効率が向上します。
あなたが疑問に思ったもう一つの質問は、空気取り入れ口は何をするのかです。 ？
空気中の酸素は、エンジンの燃焼プロセスに必要な部品の1つです。エアインテークシステムは、車のエンジンに空気を入れるためのガイダーとして機能します。優れた車のエアインテークシステムにより、エンジンへのクリーンで継続的なエアフローが可能になります。したがって、エンジンはより多くのパワーを生み出し、車の寿命を延ばすことができます。
それでは、各部品がどのように機能するかを見て、吸気システムの動作原理を学びましょう。
エアフィルターは、車のエアインテークシステムの重要な部分です。エンジンはフィルターを通して「呼吸」できるからです。エアフィルターはプラスチックまたは金属の箱の中にあります。その機能は、空気中の汚れやその他の異物がシステムに入るのを防ぐことです。これらの汚れや粒子はエンジンに損傷を与える可能性があります。
一般的なエアフィルターは、5 µmまでの粒子の80％から90％をフィルターで除去できます。エアフィルターは通常、スロットルバルブアセンブリとインテークマニホールドへの空気の流れの中にあります。それはあなたの車のボンネットの下のスロットルバルブアセンブリへのエアダクトのコンパートメントにあります。
マスエアフローセンサーは、燃料噴射式内燃エンジンに入る空気の量を制御するために使用されます。通常、インテークマニホールドに配置されます。
車のエンジンで使用されるマスエアフローセンサーには、2つの一般的なタイプがあります。ベーンメーターと熱線です。
ベーンタイプは、流入する空気によって押されるフラップを備えています。流入する空気の量が増えると、より多くのフラップが押し戻されます。2番目のベーンは、ベーンの動きを抑制する閉じたキャンバーに収まるメインベーンの後ろに配置されます。したがって、測定はより正確になる可能性があります。
熱線は、気流に張られた一連の線を利用します。ワイヤーの温度が上昇すると、回路を流れる電流が制限されます。空気は熱線を通過するときに冷却されます。その間、ワイヤ抵抗が減少し、それにより、より多くの電流が回路を流れることができます。ただし、より多くの電流が流れると、抵抗が再び平衡に達するまでワイヤの温度が上昇します。
マスフローセンサーがその仕事を終えた後、空気は空気取り入れ管を通ってスロットルボディに流れます。それに続いて、レゾネーターチャンバー、空気流の振動を吸収して排除するために割り当てられたボトル、スムーズな空気の流れがあるかもしれません。
スロットルボディは、車の空気取り入れシステムの一部であり、空気の流入量を制御します。エンジンの燃焼室。それは、シャフト上で回転するスロットルプレートを含む退屈なハウジングで構成されています。スロットルボディは、装備されている場合、電子的またはケーブルを介して、アクセルペダルおよびクルーズコントロールシステムに接続されます。
アクセルを踏むとスロットルプレートが開き、より多くの空気がエンジンに流入します。したがって、エンジン出力と速度が向上します。アクセルを放すとスロットルプレートが閉じ、燃焼室への空気の流れを効果的に止めます。
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たとえば、赤信号で停止しているときなど、アイドル状態のときでも、エンジンを稼働させ続けるには、少量の空気をエンジンに送る必要があります。ほとんどの車両では、独立したアイドルエアコントロール（IAC）バルブが少量のエアを制御して、エンジンのアイドル速度を維持します。 IACはスロットルボディの一部であるか、メインインテークホースから離れた小さなインテークホースを介してインテークに接続されている可能性があります。
最後に、シリンダーに到達する直前に、吸気バルブが吸気を制御します。上死点の前の通常10°から20°の吸気行程で、吸気バルブが開き、ピストンが下がるときにシリンダーが空気を引き込むことができます。下死点から数度後、吸気バルブが閉じ、ピストンが上死点に戻るときに空気を圧縮できるようにします。
コールドエアインテークは、車のエンジンに冷たい空気を送り込み、エンジン出力と効率を高めるのに役立ちます。コールドエアインテークは、燃料との燃焼に利用できる酸素の量を増やすという原則に基づいて動作します。冷たい空気は密度が高いため、冷たい空気の取り入れ口は通常、熱いエンジンベイの外側から冷たい空気を導入することによって機能します。適切に設計されたインテークは、熱シールドを使用してエアフィルターをエンジンコンパートメントの残りの部分から隔離し、エンジンベイの前面または側面からより冷たい空気を提供します。
馬力とトルクの増加は、コールドエアインテークを持つことの利点の1つです。コールドエアインテークは、はるかに低温になる可能性のある大量の空気を引き込むため、制限付きストックシステムを使用すると、エンジンの呼吸が良くなります。燃焼室がより低温で酸素が豊富な空気で満たされていると、燃料はより効率的な混合気で燃焼します。エンジンに適切な量の酸素が含まれていると、燃料を一滴落とすたびに、より多くのパワーとトルクが得られます。
より良いスロットルレスポンスと燃料経済性は、コールドエアインテークを持つことのもう一つの利点です。ストックインテークは、多くの場合、より高温で燃料が豊富な燃焼の組み合わせを提供します。これにより、エンジンの出力と応答性が失われ、高温で低速で動作します。空燃比を最大化することにより、コールドエアインテークは燃料を最も経済的に使用するのに役立ちます。
車のエアインテークシステムを通過した後、それが非常に複雑であることがはっきりとわかります。吸気は、きれいで測定された空気をシリンダーに送るという最終的な目的のために、外部から吸気バルブへの曲がりくねったルートを取ります。動作原理を理解することで、車の吸気システムの悪い症状を簡単に認識することができます。したがって、すぐに修正して、エンジンの生産性を最大限に向上させることができます。