あなたの車は非常に強力で複雑な獣です。それは、すべてが完全に調和して動作する無数のコンポーネントを収容しており、1つの誤動作している部品でさえシステム全体に影響を及ぼし、車の性能を妨げる可能性があります。適切なメンテナンスを提供するために車の出入りを知る必要はありませんが、すべての車の所有者は、最も重要な車の部品に精通しています。 とその機能。
この記事では、すべての自動車所有者が知っておく必要のある最も重要な自動車部品と部品を詳しく見て、それらがどのように機能するかを簡単に説明し、それらの重要性と有用なメンテナンスのヒントについて説明します。
あなたが絶対的なギアヘッドではなく、普通の車の所有者である場合でも、最も重要で基本的な自動車部品とその機能のこの選択されたリストに精通している必要があります。 このガイド、および関連する包括的な記事への多くのリンクは、自分のガレージで愛する車の世話をするのに役立ちます。
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車両のすべてのコンポーネントには重要性がありますが、他のコンポーネントより重要なものもあります。現代の車両は非常に複雑になり、前任者よりもはるかに多くの部品を備えています。
多くの複雑な部品がありますが、いくつかは主力であり、すべての車両に共通で不可欠です。以下は、自動車の最も基本的であると同時に重要な部分です。それらがどのように機能し、どのように良好な状態に維持するかを理解することは、所有者としてのあなたにとってよりスムーズで手間のかからない乗り心地を意味します。
もちろん、エンジンから始めます。エンジンは絶対に車の心臓部です。これは、あらゆる点で自動車の最も重要なコンポーネントです。
車両の性能は、そのエンジンに大きく依存します。さらに、エンジンの多くのコンポーネントとより多くの関連部品は非常に摩耗しやすいため、エンジンはあなたが精通しているべき車の部品のリストのトップにあります。
この複雑で繊細な発電所は、ブロック、ヘッド、ピストン、バルブで構成されています。現代の自動車エンジンは「内燃エンジン」とも呼ばれます。これは、エンジンがチャンバー内で燃焼を起こすことにより、車が走行するための電力を生成するためです。このような燃焼の入力は、最適な結果を得るための正確な比率の燃料と空気の混合物です。
エンジンでは、次のようなさまざまな種類の燃料が使用されます。
エンジンブロックはハウスツーエンジンシリンダーであり、その内部でピストンが上下に動き、エネルギーを生み出します。エンジンのシリンダー数が多いほど、エンジンは強力になります。エンジンには通常、4つ、6つ、または8つのシリンダーがあります。
4ストロークエンジンでは、吸気行程中に吸気バルブが開きます。ピストンが下向きに動き、クランクシャフトを一緒に動かして、空気と燃料を吸い込む吸引または「真空」を作り出し、それらを燃焼室に入れます。その後、バルブが閉じます。この混合気のどれだけが入ることができるかは、吸気バルブのバタフライスロットル（回転するプレート）によって制御されます。
ピストンが圧縮行程の頂点に達すると、混合気が圧縮され、スパークプラグが圧縮された混合気に点火して燃焼を引き起こし、ピストンをその出力行程で下に送り、クランクシャフトを回転させます。最終的に、トランスミッションと組み合わされたそのクランクシャフトはあなたの車輪を回し、あなたの目的地に向かう途中であなたになめらかさを分割させます。
ピストンがストロークの最下部に達すると、排気バルブが開き、排気ガスがシリンダーから押し出されます。
エンジンは、潤滑状態を維持し、摩耗を防ぐために定期的なオイル交換が必要です。
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ギアボックス、またはトランスミッションは、車のパワートレインとも呼ばれ、エンジンのすぐ近くにあります。この部分は、車両が故障したときに一般的に注意が必要な部分です。ギアボックスを復元すると、最も古い車両にも新しい命を吹き込むことができます。
トランスミッションは、車が速度に応じてシフトする必要があるさまざまなギアを含むものです。これらのギアは、エンジンの動力を車両の車輪に伝達します。
トランスミッションには、手動モデルと自動モデルの2種類があります。
マニュアルトランスミッションでは、ドライバーはシフトレバーとクラッチペダルを使用してギアを選択します。一方、オートマチックトランスミッションはそれ自体で前進ギアをシフトすることができ、ドライバーはドライブ（前進）と後進のどちらかを選択するだけで済みます。
明らかに、オートマチックトランスミッションはより便利で人気がありますが、それほど長くは続きません。さらに、一部のパフォーマンス愛好家は、自動を選択すると制御を放棄すると主張します。興味深いことに、多くのベテランドライバーは、運転するのがより楽しいので、マニュアルトランスミッションを好みます。
車のトランスミッションに関するより役立つDIYメンテナンスのヒント、一般的な問題、およびそれらを修正する方法については、以下の包括的なガイドを参照してください。
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車を動かす部品は重要ですが、車を止める部品も重要です。それらは並んで動作する必要があります。
次に重要な自動車部品とその機能のリストから、ブレーキシステムがあります。ブレーキシステムが故障すると、重大な、さらには致命的な事故につながる可能性があります。
ブレーキペダルを軽く踏むと、巨大なローリングマシンがどのように減速または停止するのか疑問に思ったことはありませんか？ブレーキペダルを踏むと、作動油が鋼管を通って車両の車輪に送られます。ブレーキは、油圧作動油の力を使用して、ドライバーがブレーキペダルに加える力を、車両の車輪を減速させるクランプ力に伝達します。
手動ブレーキシステムは、停止するためにドライバーの介入を必要とするシステムです。後の発明は、ブレーキの必要性を感知して行動を起こすことができるセンサーブレーキシステムです。
車のブレーキシステムは、ブレーキローター、ブレーキキャリパー、ブレーキパッドで構成されています。
ブレーキローターは、スチールと鉄で作られた金属ディスクです。それらは、車輪を回転させるコンポーネントである車軸に接続します。ブレーキキャリパーは、ブレーキローターの両側に接触してブレーキをかけるときに摩擦を発生させるアサリのような部品です。
ブレーキペダルを踏むと、ブレーキキャリパーがブレーキローターの両側をクランプして、車輪を減速させて停止させます。
高価なブレーキシステムのブレーキ効率を高め、摩耗を最小限に抑えるために、ブレーキキャリパーにはパッドが装備されています。これらの犠牲パッドは、各ブレーキローターの両側を圧迫して減速させます。
手動またはセンサーブレーキシステムを使用している場合でも、ブレーキ部品を保守して定期的に交換することが非常に重要です。ブレーキ部品は、多くの打撃によって割れることがあります。ブレーキに関する一般的な問題は、所定の位置にロックする可能性のある錆びたキャリパー、ひびの入ったパッド、ブレーキラインの空気、または水による損傷が原因である可能性があります。
さまざまなタイプのブレーキ、およびブレーキシステムの多くの部分の便利なメンテナンスガイドの詳細については、以下のガイドを参照してください。
ブレーキシステムのメンテナンス
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あなたは確かにあなたがあなたの車のハンドルを回すとき、車輪が回転することを知っています。しかし、あなたがあなたの車を回したときに何が起こるかはあなたが思うかもしれないほど単純ではありません。
車のステアリングシステムの最も一般的な2つのタイプは、ラックアンドピニオンと再循環ボールステアリングです。ラックアンドピニオンステアリングは乗用車、小型トラック、SUVで最も一般的ですが、再循環ボールステアリングはSUVや大型トラックでより一般的に使用されます。
車を回すときに前輪がまったく同じ方向を向いていないことに驚かれるかもしれません。
車がスムーズに回転するには、各ホイールが異なる円をたどる必要があります。内側のホイールは、半径の小さい円をたどる必要があります。つまり、実際には、外側のホイールよりもタイトに回転しています。ステアリングシステムは、内側の車輪が外側の車輪よりも大きく回転することを保証します。
あなたが知っておくべき尺度は操舵比です。操舵比は、ハンドルを回す距離と車輪が回る距離の比率です。たとえば、ステアリングホイールを完全に1回転（360度）すると、車のホイールが30度回転する場合、ステアリング比は360を30で割った値（12：1）になります。
一般的に、スポーツカーのステアリングレシオは低くなります。比率を低くすると、ステアリングの応答が速くなるため、ハンドルを所定の距離だけ回転させるために、ハンドルをそれほど回す必要はありません。
さらに、小型車は十分に軽いので、比率が低くても、車を回すのにそれほど難しい操縦をする必要はありません。
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メンテナンスのヒント
ステアリングについて話した後、私たちはこの基本的な自動車部品のリストでサスペンションに従わなければなりません。車のサスペンションの役割は非常に大きいです。タイヤと路面の摩擦を最大化し、ステアリングの安定性を高め、よりスムーズで快適な乗り心地を実現します。
平らな面での車のサスペンションの要件はあまりありません。ただし、荒れた路面では、車両を適切に運転または取り扱うことができない場合があります。
車の車輪が道路の凹凸の上を走ると、車は上下に動き、車は路面との接触を完全に失います。サスペンションシステムは、ホイールの垂直方向の力を吸収することにより、これらの衝撃に対処します。
このような垂直方向の力を最小限に抑えると、車輪は水平方向の力で回転し続け、車輪が道路の凹凸に追随している間、車のフレームとボディが邪魔されずに乗ることができます。
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シャーシは、車の他のすべてを収容およびサポートする車両のフレームです。エンジンが車両の心臓部である場合、シャーシはスケルトンです。
シャーシは車両の剛性と張力を維持します。車両全体の低振動と低騒音を保証します。
車のシャーシは通常、軽い鋼またはアルミニウムのような他の頑丈な材料でできています。最近の道路上のほとんどの車両は、強度と耐久性を確保するためにスチールメッキのシャーシを備えています。
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ガスを動力源とするエンジンは時間の経過とともに大幅に改善されましたが、化学エネルギーを機械的動力に変換するにはまだあまり効率的ではありません。ガソリンのエネルギーの約70％が熱に変換されます。これは、ボンネットの下にあるエンジンやその他のコンポーネントが過熱することを意味します。
冷却システムがないと、過熱はすぐに誤動作や完全な故障につながります。
冷却システムは、この過度の熱を処理します。高速道路を走る車では、実際、冷却システムは2つの平均的なサイズの家を暖めるのに十分な熱を放散します。
ここでのハイライトは、その仕事が単に冷却することではないということです。あなたの車のエンジンはかなり高い温度で最もよく作動します。エンジンが冷えていると、コンポーネントの摩耗が早くなり、エンジンの効率が低下し、より多くの汚染物質が排出されます。したがって、冷却システムのもう1つの重要な仕事は、エンジンをできるだけ早く加熱し、エンジンを最適で安全な一定の温度に保つことです。
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車の冷却システムには、液冷式と空冷式の2種類があります。
液冷システムは、クーラントと呼ばれる流体をエンジンのパイプや通路に循環させます。クーラントが高温のエンジンを通過すると、熱を吸収してエンジンを冷却します。流体はエンジンを出た後、ラジエーターまたは熱交換器を通過します。熱交換器は、冷却液の熱をラジエーターを吹き抜ける空気に伝達します。
いくつかの古い車、そしてごく少数の現代の車は空冷式です。このタイプの冷却システムでは、エンジンブロックはシリンダーから熱を逃がすアルミニウムフィンで覆われています。強力なファンがこれらのフィンを吹き飛ばし、熱を取り除きます。
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クーラントは、凝固点が非常に低く、沸点が高く、多くの熱を保持する能力を備えている必要があります。冷却剤はエチレングリコールと水で構成されています。エチレングリコールは水の沸点と凝固点を大幅に改善するためです。
さらに、冷却システムは圧力を使用して、冷却剤の沸点をさらに上げます。
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ラジエーターは熱交換器です。それは、それを横切る高温の冷却剤から、ファンがそれを通して吹き込む空気に熱を伝達します。注意が必要なラジエーターの部品のメンテナンスのヒントについては、以下のガイドを参照してください。
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サーモスタットの主な仕事は、エンジンをすばやく加熱し、エンジンを一定の温度に保つことです。これは、エンジンの性能と寿命に不可欠です。
これは、ラジエーターを通過する水の量を調整することによって行われます。
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サーモスタットと同様に、冷却ファンはエンジンが一定の温度を維持できるように制御する必要があります。ファンは、サーモスタットスイッチまたはエンジンコンピューターのいずれかで制御されます。
ファンは、クーラントの温度が設定値を超えるとオンになるように設定されています。温度がこのポイントを下回るとオフになります。
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充電システムには、エンジンを始動するのに役立つバッテリーとオルタネーターが含まれています。始動が遅い、始動しない、クランキングが遅いなどの多くの始動の問題は、バッテリーまたはオルタネーターの故障が原因です。
バッテリーはあなたの車を動かす重要なコンポーネントです。車の充電式バッテリーは、モーターに電流を供給します 車両。その主な目的は、エンジンを始動するスターターに供給することです。
その健康状態は、車両がスムーズに走行できるかどうかに影響します。したがって、故障の可能性を減らすために、少なくとも年に2回、定期的にマルチメーターで車のバッテリーをテストすることが重要です。バッテリーをテストすると、スロースタートがバッテリーの故障によるものなのか、他の場所での問題によるものなのかをすばやく判断するのにも役立ちます。
バッテリーは、12.6ボルト以上を保持すると完全に充電されます。バッテリーが12.2に下がると、50％しか充電されません。また、12ボルト未満になると、バッテリーは「切れた」状態になり、交換する必要があります。
車の始動に問題がある場合、またはその他の明らかな兆候に遭遇した場合は、バッテリーが故障している可能性があります。車が弱さの兆候を示し始めたときだけにそれを残さないでください。
車両をジャンプスタートする必要がある場合は、ジャンパーケーブルの赤いクランプを（+）記号に接続し、黒いクランプを（-）記号に接続する必要があります。
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オルタネーターは、車の機械的エネルギーから電気を生成します。この電気エネルギーを使用して、ライト、コンディショニングユニットなどのさまざまな電気部品を実行し、バッテリーを充電します。誰かが「充電システムの問題」について話しているのを聞くとき、彼らはオルタネーターについて話している。
オルタネーターは、プーリーまたは複数のプーリーを包むオルタネーターベルトまたはサーペンタインベルトを使用して、エンジンの機械的エネルギーを受け取ります。滑車はオルタネーターに接続されています。プーリーのもう一方の端は、エンジンのクランクシャフトを包み込みます。したがって、クランクシャフトとオルタネーターは、オルタネータープーリーによって一緒に回転することができます。
オルタネーターが正常に機能している場合は、車のバッテリーの寿命が最大になります。過充電または過少充電すると、バッテリーの寿命が短くなります。
技術的には、車はまだ走行できますが、バッテリーに蓄えられた電力のみを使用しているため、短時間しか走行できません。ヘッドライト、ブレーキライト、インテリアライト、エンジンコントロールユニット（ECU）など、車の他の多くの部品も電力を消費します。
つまり、答えはノーです。電力が弱い車には、それを動かすために機能するために必要な多くのコンポーネントを供給するのに十分な「食料」がないからです。
このオルタネーターの問題が道路上で明らかになった場合、特に長いドライブ中に、あなたの安全は窓の外に出ます。オルタネーターとバッテリーは定期的に、たとえば4〜6か月ごとにテストする必要があります。
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車の点火システムは、エンジンの出力を最大化し、汚染を最小化する車の重要な部分です。
点火システムは、エンジンの他の部分と完全に調和して機能する必要があります。目標は、最適な燃焼のために正確な時間に燃料に点火することです。これは、パワーストローク中のシリンダー内の圧力が最大になるときです。
燃料を最大限に活用するには、ピストンが圧縮行程の頂点に達する前に点火を行う必要があります。そのため、ピストンが出力行程に入るまでに、圧力は最高レベルになります。
キーを1回回すと、バッテリーの電源が入り、ステレオなどの電気部品を実行できるようになります。キーを2回回すと、エンジンのスパークプラグがバッテリーとイグニッションコイルに接続されます。
イグニッションシステムが間違ったタイミングで点火すると、エンジンは十分なパワーを生み出しません。エンジン効率の低下は、走行距離に直接影響します。このような場合、エンジンはより多くのエミッションを生成します。
点火システムは次のもので構成されています：
点火システムとそのコンポーネントのメンテナンスのヒントについては、以下をご覧ください。
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点火コンポーネントのメンテナンス：
巨大なコンピューターを運転していることに驚かれるかもしれません。今日の車には、50個ものマイクロプロセッサが搭載されている可能性があります。
何よりもまず、最も強力な自動車用コンピューターであるエンジン制御ユニット（ECU）です。 ECUは、最小の排出量と最高の走行距離を保証し、通常、多数の自動車部品とその機能を制御します。 数十の異なるセンサーからデータを収集することによって。
このデータを使用して、何百万もの計算を絶えず実行して、各パーツの実行方法を決定し、システムにわずかな偏差がある場合にタイムリーに調整を行います。
エンジンのいずれかの部分に問題が発生すると、ECUからのそのような補償により、顕著な症状が発生します。
たとえば、保管中に自然に発生する可能性のある酸化ガソリンを誤って車に補充した場合、ECUはこれを「リーンバーン」または過度の空調状態として読み取ります。リーンバーンは、燃焼エンジンが動作するために燃料と空気の一定の比率を厳密に必要とするため、エンジンには最適ではありません。
調整を試みる際に、ECUは空燃比を再調整するためにガソリンを注入します。この悪いガソリンをさらに注入することにより、エンジンはこの希薄燃焼のサイクルを繰り返し、エンジンのサージングとエンストを引き起こします。
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