停車地から加速するときに車が躊躇する または、上り坂を運転することは本当に苛立たしいことであり、高速道路に出入りするなどの特定の状況では危険な場合があります。この場合、交通と合流するために加速が必要になることがあります。これは通常、エンジンが速度の増加を促進するのに十分な電力を生成していないために発生しますが、正確な原因を特定するには、ある程度の時間と知識が必要になる場合があります。
この記事には、加速時に車が躊躇する11の一般的な理由の包括的なリストが含まれています。それぞれから移動して、実際の犯人を1つずつ除外し、必要な交換またはメンテナンスをすぐに実行して、スムーズで安全な運転を楽しんでください。
本質的に、加速中のエンジンの遅延または躊躇は、エンジンが十分なパワーを取得していないときに発生し、移動中の車両の速度を維持するときよりも、デッドストップから加速するためにより多くのパワーを必要とします。
エンジンは、チャンバー内で燃焼を起こすことで発電します。このような燃焼または爆発の入力は、固定された最適な比率での空気と燃料の混合物であり、スパークプラグによって点火されます。エンジンには複数のシリンダーが収容されており、これらのシリンダーで連続的に燃焼が行われるため、エンジンを稼働させるためのエネルギーが継続的に供給されます。
したがって、燃料と空気の流れの供給を点火するためのそのようなメカニズムを制御するエンジンコンポーネントのいずれかに問題がある場合、エンジンは必要なときに十分なパワーを得ることができず、停止から加速するときに車を躊躇させます。
この問題の理由は非常に長いリストになる可能性があります。 停止後の車の加速が遅いという問題が発生した場合は、次のコンポーネントを順番に調べてください。 ：
停止から加速するときに車が躊躇する最も一般的な理由の1つであり、修正するのが最も簡単な理由は、エアフィルターの汚れです。エンジンを作動させるには一定の空気を供給する必要があります。エアフィルターが汚れていてほこりが詰まっていると、その方程式の空気部分にかなりの影響を与える可能性があります。
エアフィルターの目詰まりは、エンジンが最適な燃焼を生成するのに十分な空気を取得できないことを意味します。したがって、車を加速するために必要な電力よりも少ない電力を生成します。長期化すると、この小さな問題がエンジンを窒息させ、燃費だけでなく、運転経験と安全性にも悪影響を及ぼします。幸い、これが原因である場合は、エアフィルターをエアボックスから取り出して検査し、新しいものと交換するだけです。
これは、エアフィルターを除外した後に検査する次のコンポーネントです。
マスエアフローセンサーは、エンジンに入る空気の量を追跡し、その情報をECU（エンジンコントロールユニット）に報告します。コンピューターはその情報を使用して、燃料噴射装置が供給する燃料の対応する量を決定します。
センサーの故障やスタックは間違った情報を中継するため、エンジンは必要な量の燃料を取得できず、エネルギー生成が最適化されないため、停止からの加速中または上り坂での運転中に車が躊躇します。マスエアフローセンサーが原因である場合は、トラブルコードがトリガーされる場合とされない場合があることに注意してください。
エンジンが燃焼室に噴射される空気と燃料を必要とする間、燃料は燃料タンクに貯蔵されます。
したがって、ガソリンまたはディーゼルを燃料タンクからエンジン、特にキャブレターまたは燃料噴射装置に、車両のタイプに応じて移送するには、「燃料移送ポンプ」とも呼ばれる燃料ポンプが必要です。次に、キャブレターまたは燃料噴射装置が燃料をエンジンの燃焼室に分散させます。
言うまでもなく、車両の燃料ポンプが故障すると、エンジンは適切なタイミングで適切な量の燃料を得ることができず、そのため、その性能が低下します。
燃料ポンプが汚れていたり損傷していると、いくつかの問題が発生する可能性があります。燃料ポンプが詰まっている、または故障しているということは、エンジンが特定の時間に十分なエネルギーを生成するのに十分な燃料を取得していないため、停止から加速するときに車が躊躇することを意味します。
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上記のように、燃料ポンプが燃料を燃料タンクからエンジンに移送した後、燃料噴射装置は燃料をシリンダーにスプリッツします。次に、燃料は特定の比率で空気と混合され、次に点火プラグによって点火されて燃焼を引き起こします。
エアフィルターや燃料ポンプと同様に、燃料インジェクターも時間の経過とともに汚れやスラッジを蓄積する傾向があり、燃焼に適切な量の燃料を供給する能力に影響を与えます。その結果、エンジンはデッドストップ後にスムーズに離陸するのに十分なパワーを生成できません。
エアフィルターと同様に、燃料フィルターは汚れたり目詰まりしたりしがちです。この問題は、エンジンが最適なパフォーマンスを得るために特定の時間に十分な燃料を受け取らないため、パワーの損失や始動不能状態を引き起こす可能性があります。そのため、停止から加速するとき、または車両が傾斜を進んでいるときに、車は躊躇します。 。もちろん、エンジン性能が最適ではない場合、燃費も悪くなります。
燃料フィルターは、ほとんどの新しい車両の燃料タンクにあり、取り扱いに慣れていない場合は、検査のために店に行く必要があります。車両に外部燃料フィルターがある場合、それを交換するのは簡単で安価です。
キャブレターで古い車を運転している場合は、アクセルポンプが必要です。遅れは、ポンプが摩耗しているか、修理が必要な結果である可能性があります。これは、少量の生ガスをキャブレターに噴出させるゴム製の密閉ピストンを備えたプランジャーロッドです。燃料と空気の急増により、エンジンは加速に対してより敏感になります。
ラバーシールが摩耗すると、プランジャーシリンダーにガスがほとんどまたはまったくない大量の空気が送られます。その結果、車は停止から加速するときに躊躇します。トラブルを解決するには、燃料フィルターの清掃または交換と一緒にポンプを交換する必要があります。
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スロットルポジションセンサーは、車のスロットルボディシステムのコンポーネントです。エンジンのインテークマニホールドとエアフィルターの間にあります。
スロットルポジションセンサーの役割は、エンジンが最適な燃焼のために正しい量の空気と燃料を受け取ることを確認することです。
アクセルペダルを踏むたびに、スロットルバタフライバルブが回転し、正確な量の空気がエンジンのインテークマニホールドから燃焼室に流入します。ペダルをさらに押し込むと、バルブがさらに開きます。
同時に、スロットルポジションセンサーはエンジンコントロールユニットに信号を送信して、スロットルバタフライバルブの位置を報告します。同時に、ECUはその情報を使用して、特定の時間にチャンバーに注入される燃料の量を調整し、燃焼が行われるための理想的な条件を作成します。
スロットルポジションセンサーは、摩耗して交換が必要になる可能性のある機械部品で構成されているため、誤動作することがよくあります。スロットル位置センサーが誤動作すると、間違ったデータが車のコンピューターに中継されます。
誤動作しているセンサーは正しい情報を送信しないため、エンジンの速度を上げるときにスムーズに作動するために必要な十分な燃料と空気がエンジンから奪われます。
故障したスロットルポジションセンサーが実際に原因であることをよりよく確認するために探すことができる他の兆候があります。ほとんどの場合、スロットルポジションセンサーに問題があると、チェックエンジンライトが点灯します。さらに、ほとんどの自動車メーカーは、エンジンに障害が発生した場合に、電力を削減した「リンプホーム」動作モードを提供しています。これは、ドライバーが混雑した高速道路をより安全に降りられるようにするために作られています。
スロットルポジションセンサーの故障が、停止から加速するときに車を躊躇させる原因である場合は、すぐに点検する必要があります。エンジンが適切に機能するための正しい空燃比を受け取っていない場合、エンジンは最適な効率を下回って作動しています。その結果、必然的に燃費が低下し、エンジンに損傷を与え、エンジンの寿命を縮めます。
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EGRバルブの役割は、エンジンの燃焼中に生成された排気ガスを燃焼サイクルに再循環させて再燃焼させることです。これにより、エンジンの温度が下がり、有毒な亜酸化窒素の生成が低下します。
EGRバルブは、ガスの流れを制御するために開閉します。時間の経過とともに、排気ガスは固くて厚い炭素の壁を作り上げ、EGRバルブを開いたり閉じたりします。これにより、システムの通過がブロックされ、エンジンコンピュータに誤ったデータが送信され、エンジンチャンバーに注入される空気と燃料の量が正しくなくなり、加速が遅れます。
EGRバルブが動かなくなったり、故障したりすると、エンジンの温度だけでなく排出ガスも増加します。また、加熱されたエンジンは最適に機能しないか、長持ちしません。この問題は、時間の経過とともに車の走行距離を低下させ、エンジンの寿命を縮める可能性があります。そのため、自動車メーカーは、50,000マイル以下ごとにEGRバルブと通路を清掃することを推奨しています。
2000年以降、新しい車両のエンジンには、各エンジンシリンダーのスパークプラグの真上に配置されてプラグを直接点火する、より高度な点火コイルのパックが装備されています。これらのコイルパックは、車のエンジンコンピューターによって電子的に制御されます。コイルパックは通常、より高温で強力な火花を生成します。これにより、イグニッションコイル、機械式ディストリビューター、プラグワイヤーを必要とする古い発射メカニズムと比較して、車のエンジンでの燃焼と馬力が向上します。
言うまでもなく、コイルパックが故障し始めると、点火プラグの点火に影響を及ぼし、点火と燃焼を妨げます。そのため、エンジンは十分なパワーを生成せず、停止、荒走状態、またはエンジンのつまずきや急上昇から加速するときに車がストールします。幸い、コイルパックへのアクセスと交換は簡単で、通常はドライバーまたは小さなナットドライバーしか必要ありません。
酸素センサーまたはO2センサーの役割は、他のガスに比例して排気ガスの酸素含有量を監視し、このデータをエンジン制御ユニットに送信して、排出ガス制御と燃料計量の決定を行うことです。このコンポーネントは排気ストリーム内にあり、通常、1つは排気マニホールドに近く、もう1つは排気パイプのさらに下にあります。
言い換えれば、酸素センサーからのデータは、正確なエンジンタイミング、燃焼間隔、および正しい空燃比に貢献します。
したがって、故障したO2センサーは、燃料計算と燃料供給を中断し、エンジンをリッチに稼働させます。つまり、エンジンが受け取る燃料が多すぎて、空気が少なすぎます。このような誤った空燃比は、スムーズに加速するのに十分な出力を生成するエンジンの能力に影響を与えます。 O2センサーの故障の別の症状は、特にアイドリング時のガソリンの強い臭い、そしておそらくチェックエンジンライトの点灯です。