他のすべての機械的構造と同様に、自動車も1つまたは複数のコンポーネントの問題が原因で問題が発生する可能性があります。そのような特定の問題の1つは、アイドリング中に車が死ぬが再起動する 後で。エンジンが低速でパワーを維持できない理由はたくさんあります。この特定の合併症のトラブルシューティングには特別な専門知識が必要になる場合があるため、専門家の助けを求める必要があるかもしれません。
アイドリング中に車が止まると非常にイライラします 、特に信号機にいるとき。専門の整備士の助けがなければ、正確な理由を特定することは困難です。ただし、問題の原因を特定するために、特定の領域を調べることはできます。
この特定の問題は、オートマチックトランスミッション車に固有のものです。マニュアルトランスミッションには、動力を伝達するための手動クラッチがあります。オートマチックギアボックスには、このタスクを実行する代わりにトルクコンバーターがあります。ひび割れや破損、トランスミッション内の液面が低下すると、アイドリング時に車両が死亡します。トルクコンバータソレノイドの破損も原因である可能性があります。
車がアイドリング中に死亡したが再起動した場合 後で、急な道路を車で上下に運転して、問題が解決するかどうかを確認します。それでも車が失速する場合は、問題の原因が燃料フィルターの詰まりであることが確実です。簡単に交換でき、かなり安いです。
壊れた燃料ポンプは、燃料をオイルタンクからエンジンに適切に移送できず、燃料圧力が低下します。エンジンへの一貫性のないオイルの流れは、高速では問題を引き起こしませんが、低速またはアイドリング中にエンジンを運転し続けることはできません。
一方、汚れた燃料噴射装置は、不安定なスプレーを行うか、オイルのスプレーをまったく行わないため、アイドリング中に車両が失速します。
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センサーは、モーターに流入する空気の質と量をエンジンに提供します。その情報に基づいて、エンジンコントロールユニット（ECU）は、エンジンに送られるオイルの量を決定します。エアフローセンサーは、欠陥や汚れがあると誤った測定値を示し、アイドリング時に車のシャットオフの問題を引き起こします。
このコンポーネントは、エンジンがアイドリングしているときにRPMを制御します。電子制御ユニットはアクチュエーターに情報を送信し、適切なRPMを維持することでエンジンの機能を維持できるようにします。故障している場合、エンジンに情報が送信されないため、アイドリング時にストールします。
車はアイドリング中に死亡しますが、再起動します 後で点火も失火したため。ワイヤーハーネスのワイヤーが腐食したり緩んだりすると、点火回路への接続が不安定になるため、車の電圧が低下します。その結果、速度が低下したときにエンジンが機能し続けるのに十分なパワーがありません。