オイルは、車全般、特にエンジンがスムーズに作動するために重要ですが、到達してはならない場所もあります。 スパークプラグのネジ山に油が付着している場合は、 間違いなくどこかに問題があり、エンジン性能に悪影響を及ぼしています。
オイルがスパークプラグに漏れる理由はたくさんあります。このようなオイル漏れの最も一般的な理由は、バルブカバーの漏れまたはスパークプラグのOリングの漏れであり、どちらも簡単に交換できます。そうしないと、スパークプラグのネジ山にオイルが付着する問題は、ヘッドガスケットの漏れが原因である可能性があり、検査と交換がより面倒になります。
理由にかかわらず、スパークプラグのネジ山にオイルが付着している場合は、検査を行って原因をすぐに特定し、故障したコンポーネントを交換してエンジンを最適な動作に戻します。この包括的な記事では、スパークプラグへのオイル漏れの症状と6つの一般的な理由について説明します。 ステップバイステップのトラブルシューティングと修正ガイド。
スパークプラグは、空気と燃料の混合物に点火して、エンジンにエネルギーを生成する燃焼を発生させる役割を果たします。燃焼手順には、最適な燃焼のための正確な瞬間の点火を含む、エンジンの各コンポーネントからの厳密な精度が必要です。
スパークプラグは、エンジンの燃焼室内の温度を1回だけ維持することで、これを確実にします。燃焼室内の温度が高い場合、結果として生じる火花は十分に熱くて強くなく、エネルギーの損失をもたらす可能性があります。温度が必要な温度よりも高い場合、いわゆるプレイグニッションにつながる可能性があります。これは、点火が早すぎるため、最適な燃焼が得られないためです。
言うまでもなく、小さなコンポーネントであるにもかかわらず、欠陥のあるスパークプラグはエンジンの性能に大きな影響を与え、スパークプラグのスレッドのオイルは無視してはならない一般的な問題です。
燃焼システムの配線方法では、スパークプラグと接触する必要があるのは空気と燃料の2つだけです。すべてが正常に機能しているときは、スパークプラグにオイルが付着していないはずです。
オイルが実際にスパークプラグに到達した場合、オイルを染み込ませたスパークプラグは、効果的またはまったくスパークを発生させることができない可能性があります。燃料ポンプがチャンバーに燃料を供給している場合でも、燃料は燃焼せずにシリンダーから逃げる方法を見つけます。
一般に、油性スパークプラグはエンジン性能に直接影響します。このスパークプラグスレッドのオイルの問題が十分に長くなると、オイルパンに燃料がたまりすぎてエンジンベアリングが早期に摩耗する可能性があります。さらに、iitは触媒コンバーターに恒久的な損傷を引き起こす可能性もあります。
触媒コンバーターは、触媒化学反応を実行することによって排出を制御します。燃焼の副産物である有毒な排気ガスを、より毒性の低い物質に変換します。触媒コンバーターは、適切に点火できないオイルに浸したスパークプラグによって引き起こされる過剰な量の未燃ガスのために過熱する可能性があります。
油性のスパークプラグは大きな問題のようには聞こえませんが、実際には多くの悪影響があります。つまり、スパークプラグへのオイルの漏れを示す兆候がいくつかあります。 次のように：
単一のコンポーネントの機能にわずかな偏差が1つでもあると、エンジンの効率が大幅に低下する可能性があります。スパークプラグが効果的にまたはまったくスパークを発生させていない場合、エンジンが劣化し、ほとんどすべてのタイプのエンジン性能の低下の直接的な結果の1つは、燃料効率の低下です。
前述のように、点火のために燃料をシリンダーに噴射しても、点火プラグの故障により燃焼しなければ、燃料はシリンダーから逃げる方法を見つけます。したがって、スパークプラグスレッドのオイルの兆候の1つは、始動が困難である、加速中または上り坂で運転しているときに電力が失われるなど、パフォーマンスが最適ではないにもかかわらず、車が通常よりも多くの燃料を消費することです。
多くの問題が燃料消費量の増加につながる可能性がありますが、車のキャビネットからガスの臭いを感じることができる場合は、油性のスパークプラグが原因である可能性があります。これは、テールパイプから石油とガスの混合物が発生し、異常で目立つガス臭が発生した場合に発生します。
ガスの臭いに加えて、排気管が青い煙を吹き飛ばしていることに気付いた場合は、スパークプラグにオイルが入っている可能性があります。これは、青い煙がプラグの先端の燃料、空気、および漏れたオイルの燃焼の結果であるためです。
失火は、エンジンが一時的に躊躇したりつまずいたり、特に加速時にパワーを失い、その後通常の速度に戻ったときに発生します。エンジンがアイドリングしているときにも失火が発生し、アイドリングが荒れたり不均一になったりすることがあります。エンジンの失火は通常、ランダムに、または特定の動作条件下で繰り返されます。
これが発生する理由は他にもありますが、スパークプラグのオイルが原因の1つです。エンジンの失火は、燃料、酸素、またはスパークプラグの3つのコンポーネントのいずれかが正しい順序または正確な時間に機能していない場合に発生します。
スパークプラグにオイルを染み込ませると、スパークが発生しにくくなり、シリンダー内の温度を適切に保つことができなくなります。そのため、点火が遅すぎたり早すぎたりして、エンジンが失火する可能性があります。
エンジンの逆火は、燃料が間違ったタイミングで点火されたときに発生します。スパークプラグのネジ山にオイルが付着すると、エンジンが逆火します。油性のスパークプラグは、排気バルブが開いた正確な瞬間にスパークを発生させることができない場合があります。
燃料粒子が適切に点火されず、未燃燃料が強制的にシリンダーから排気システムに逃げます。失火したスパークプラグは、豊富な混合気に点火し、テールパイプに小さな爆発または大きな「強打」を引き起こします。
スパークプラグのスレッドのオイルの問題を解決する前に、原因を特定する理由を知っておく必要があります。このエンジンの問題には、次の6つの一般的な理由があります。
ほとんどの現代の車では、吸気バルブと排気の周りのどこかにスパークプラグがあります。バルブガイドは、燃焼室が空気を受け取る方法を制御します。これらのバルブガイドが摩耗して漏れ始めると、スパークプラグがバルブに近いため、オイルがスパークプラグに漏れやすくなります。
ピストンのひび割れや破損は、オイルに浸したスパークプラグの次の一般的な理由です。エンジンは作動中に大量の熱を発生し、ピストンが熱くなりすぎて亀裂が発生することがあります。
そのような亀裂は、オイルが燃焼室に、そして不可避的にスパークプラグに到達することを可能にします。特にピストンリングが損傷している場合は、燃焼室にオイルが漏れている可能性があります。ピストンのひび割れや破損にはいくつかの症状があります。車の走行中の顕著な電力損失とエンジンの失火、ガタガタ音やノッキング音です。
壊れた、過熱したピストルで車を運転すると、問題が放置されている場合、エンジンに深刻な損傷を与える可能性があります。交換を遅らせると、後で修理に費用がかかる可能性があります。
スパークプラグの下部のどこかにあるOリングシールの機能は、オイルがスパークプラグに到達しないようにすることです。したがって、このコンポーネントに障害が発生すると、オイルがバルブを通過してスパークプラグに漏れる可能性があります。
スパークプラグのスレッドにオイルが付着している理由として、Oリングシールの漏れを示す明確な兆候は、エンジンの失火です。これらのリングは安価で交換が簡単なので、定期メンテナンス中に定期的に点検し、深刻で費用のかかるエンジン修理を避けるために、必要に応じてすぐに交換するようにしてください。
ピストンリングは、ピストンの外径に取り付けられた金属製のスプリットリングです。最近のエンジンには通常、シリンダーごとに3つのピストンリングがあります。上部の2つの圧縮リングの機能は燃焼室を密閉することであり、オイルコントロールリングと呼ばれる下部のリングはシリンダー壁へのオイルの供給を制御して、ピストンスカートとオイルコントロールリング、およびシリンダー壁に到達する余分なオイルを取り除き、燃焼室に到達するために残っているものがないようにします。
これらのピストンリングが適切に機能していない場合、オイルは燃焼室に流れ込み、必然的にスパークプラグにオイルが漏れることになります。 。
また、シリンダーのヘッドにあり、スパークプラグの近くにバルブカバーガスケットがあります。それらの機能は、エンジンオイルを封じ込め、シリンダーヘッドを通過しないようにすることです。バルブカバーガスケットが適切に機能していない場合、オイルがスパークプラグに漏れる可能性があります。
バルブカバーガスケットはエンジンの高温にさらされ、摩耗しやすいため、損傷することは珍しくありません。したがって、このコンポーネントも定期的に検査し、スパークプラグのネジ山にオイルが付着してエンジンが恒久的に損傷する前に、すみやかに交換する必要があります。
ヘッドガスケットはエンジンブロックとシリンダーヘッドの間で圧縮され、2つの間にシールを提供します。ヘッドガスケットは内燃室を密閉し、2つの流体がエンジンブロックからシリンダーヘッドに移動するときにクーラントとオイルが混ざり合うのを防ぎます。ヘッドガスケットが吹き飛ばされると、オイルが燃焼室に流れ込み、次にスパークプラグに流れ込みます。
ガスケットの吹き飛ばしは、白い乳白色の油、排気管からの白い煙、排気マニホールドの下から外部に漏れる冷却液、漏れによる冷却液の不足によるエンジンの過熱、ラジエーターまたは冷却液オーバーフロータンク内の気泡など、さまざまな形で現れます。 。
吹き飛ばされたガスケットはすぐに交換する必要があります。吹き飛ばされたヘッドガスケットで車両を運転することは危険であり、大きな損傷を引き起こすだけです。
上記の多くのコンポーネントは、スパークプラグへのオイル漏れの原因となる可能性があります。 。したがって、スパークプラグスレッドのオイルの問題を修正するには、 次のツールが装備されていることを確認してください。
次に、以下の考えられる各原因を調べて、スパークプラグにオイルが漏れる原因を正確に調べてみましょう。 。
まず第一に、あなたは最初にあなたの車の電源を切り、次にあなたの車のバッテリー端子を外すことに進む必要があります。これにより、エンジンがオフになり、電力が供給されなくなります。
エンジンの非常に小さな部分であるため、ヘッドガスケットはシールするための弾性バンドです。ヘッドガスケットを点検するには、ドライバーでバルブカバーを取り外す必要があります。
それが済んだら、スパークプラグとチューブを見ることができます。シールとガスケットも露出します。ひびやその他の損傷がないか調べます。
検査でヘッドガスケットがスパークプラグスレッドのオイルの原因であることが判明した場合は、すぐに交換する必要があります。
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スパークプラグはバルブカバーに組み込まれています。したがって、それらを交換するには、最初にバルブカバーを取り外す必要があります。このステップの前に、スパークプラグチューブを取り出して横に置きます。
それが終わったら、次に、簡単にロックを解除できるペンチを使用して、バルブカバーにつながるホースからクランプを外します。次に、手を使ってホースを取り外すことができます。
次に、バルブカバー上部のワイヤーハーネスを外します。完了すると、バルブカバーからナットを取り外すための大きなソケットと電源ハンドルを入手できます。このため、手で簡単にこじ開けられない限り、ツールを使用してナットを1つずつ取り外してください。
ドライバーが引っかかっていることが多いので、ドライバーを手に取り、バルブカバーの下をこじ開けます。少し揺らしたり詮索したりするだけで、簡単に降りることができます。
これで、バルブカバーを取り外した後、各スパークプラグにあるシールを取り外すことができます。
多くの車の所有者が無視している重要な注意事項の1つ：古いプラグを掃除して再び使用するように誘惑されないでください。まだ見えないオイルが残っている可能性があります。スパークプラグはすでに故障しているので、新しいセットと交換するのが最善です。とにかく大金はかかりません。
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新しいガスケットとシールを取り付ける前に、ヘッドとバルブカバーを清掃する必要があることに注意してください。これらの部品を洗浄すると、古い粒子を取り除くのに役立ち、したがって、取り付ける新しい部品のシールを強化するのに役立ちます。
清掃の際は、シリンダーヘッドやバルブカバーが破損しないように、必ず適切なグリーサーを使用し、プラスチック製の機器のみを使用してください。
コンポーネントの形状に合わせてガスケットを入手することが不可欠です。さらに、車両用に購入する前に、ガスケットの材質と品質も確認する必要があります。通常、高品質のシリコーン材料は、車とバルブカバーガスケットの耐久性に優れていると考えられています。さらに、これらは頻繁に再入力する必要がないため、作業が削減されるだけでなく、同時に費用も削減されます。
それで、それを手に入れたら、新しいガスケットが滑らないように、最初に端にシーラーと呼ばれる液体を追加します。それに加えて、液体シーラーの上に配置されたガスケットはその場所をしっかりと固定し、スパークプラグへのオイルの侵入を防ぎます。
最後に、スパークプラグガスケットをスパークプラグの縁にしっかりと配置する必要があります。これらは実際には円形であり、バルブカバーガスケットとして液体シーラントを使用して同じ方法で配置されます。終了したら、バルブカバーの損傷を防ぐために、前に取り外した2-3-1-4の順序でナットをボルトで固定します。
ヒント：ナットをしっかりとねじ込むこの順序に従う必要があります。
その後、すべてを元の位置に戻し、オイルクリーナーを使用して部品（こぼれた可能性があります）からオイルを洗い流してください。
まとめると、スパークプラグの役割は、エンジンの機能におけるそのサイズよりもかなり大きくなります。したがって、エンジンの状態をチェックし、スパークプラグのネジ山にオイルが付着していないことを確認するのは車の所有者の責任です。