エアブレーキ調整の実行には数分もかかりません ブレーキの誤動作の兆候を追跡します。ただし、エアブレーキテストを実行する前に 、何をすべきかを正確に知っていることを確認してください。混乱がある場合は、CDLマニュアルを確認してください。エアブレーキはディスクブレーキとはまったく異なります。さらに、手動のスラックアジャスターがエアブレーキの位置を調整します。
調整プロセス中に、車両が適切な位置から移動する可能性があります。だからタイヤを窒息させることは必須です。また、ホイールの停止パターンを損なわないように、プッシュロッド間の距離を同じに保ちます。さらに、エアブレーキシステムは、緊急ブレーキを下げた状態で全圧にする必要があります。最後に、エアバルブを使用してブレーキを解除します。
チョークを取り、空気室が排気する領域をマークダウンします。次に、ツールを使用してブレーキチャンバーから引き出します。ブレーキチャンバーへのチョークラインを測定します。そうすることで、車を止めるために圧縮するのに必要な圧力について正確に知ることができます。 3/4インチを超える測定値は、エアブレーキ調整の時間であることを意味します 。
この段階で、先に確認したプッシュロッド付近の手動スラックアジャスターの位置を確認します。正しく調整するには、s-camを使用して正しい位置に回転しているかどうかを確認します。そうしないと、緩んでしまう可能性があります。あなたがそれを間違っているかどうかを即座に知ることができます：プッシュロッドが空気室から引き出されてはいけません。方向を特定できたら、エアブレーキの調整が完了しなくなるまで締めます。
この時点で、アジャスターボルトを前の1/4から1/2に戻して、ドラムとライニングの間に安全な距離を保ちます。手動アジャスターボルトが両方向に移動可能で、締めているのか緩めているのかわからない場合は、スラックアジャスターを交換する必要があります。
自動スラックアジャスターを自由に使用できる場合、手動調整はテーブルから外れます。ただし、調整の品質を確認して、ブレーキの問題が発生する前に特定します。自動調整装置を使用する場合、空気圧レベルは90PSIを超える必要があります。さらに、ブレーキ制御と供給バルブを開いた状態で、パーキングブレーキをオフにしておいてください。
ブレーキを完全に押して放します。これと同じ手順を6回ほど実行します。このテストは、アジャスターが一般的な問題を修正するのに役立ちます。手順を踏んだ後でも、プッシュロッドのストロークが過大になる場合があります。その場合は、車を近くの修理店に持っていきます。