私たち全員が大好き 車の購入体験では、地平線に大きな変化が生じる可能性があります。 2017年10月中旬、市場の反対側にある2つの自動車メーカーが、消費者の車の購入方法を調整すると発表しました。
現代自動車は、まず価格の透明性を高めることで、自動車購入プロセスを合理化する計画だ。これだけで、営業担当者が消費者に対して持つ利点の一部が軽減されるはずです。購入者はまた、自宅の快適さからほとんどの事務処理を前もって完了することができ、点線に署名した後に心変わりした場合、現代は購入時に3日間の返金保証を提供します。新しい計画は、フロリダとテキサスの一部のヒュンダイディーラーで開始され、2018年初頭に全米で展開される予定です。
ポルシェはまた、顧客のために物事を変えています。 11月から、豪華なスポーツカー会社は、メトロアトランタの居住者向けの新しいサブスクリプションベースのアプリであるポルシェパスポートの提供を開始します。 （サブスクリプションサービスの詳細については、こちらの全文をご覧ください。）メンバーは、登録、マイレージ、保険に煩わされることなく、特定のモデル（メンバーシップ階層に基づく）を運転して車を交換できます。ポルシェは、一部の地域ですでにサードパーティのサブスクリプションサービスを提供しているClutchTechnologiesと提携しています。ポルシェパスポートは安くはありません—月額2,000ドルからです—しかし、それは車を買わずに車を運転するための興味深い新しい方法です。
もちろん、これら2つの発表は、従来の自動車購入プロセスの終焉を示すものではありません。シカゴ自動車貿易協会の会長であるデイブ・スローン氏は、フランチャイズ車のディーラーは、文化的または技術的な変化があったときにいつも行ってきたように、パンチを持って転がるだろうと言います。
Sloanは、小さな変更が方向の大きなシフトを引き起こすには長い時間がかかるため、ディーラーは適応するのに十分な時間を持っていると説明しています。
「これらは間違いなく購入プロセスの進化だと思いますが、実際には過去20年間に見たものの継続です」とSloanは電子メールで述べています。 「車の購入に関する情報がオンラインで利用できるようになりました。今後もさらに多くの情報が表示されると思います。」
同じ週の現代とポルシェからのプレスリリースのタイミングは、おそらく偶然に過ぎなかったが、多くの会話を刺激した。 Sloanは、現代の場合でも、ディーラーは顧客のオンラインエクスペリエンスをフォローする必要があり、サブスクリプションの顧客が1台の車両を別の車両に交換しているため、ポルシェのディーラーは在庫を管理する必要があると説明しています。
そしてもちろん、どちらのシナリオでも、車のメンテナンスと修理が必要です。スローン氏によると、特に現代のショールームは、合理化された購入プロセスに対する顧客の期待にすでに慣れているという。オンラインで最初から最後まで車を購入することが一般的になったとしても、ほとんどの人は点線で署名する前にその車を見たいと思うでしょう。
「ほとんどの取引をオンラインで行っている場合でも、車を受け取って試乗する場所が必要です」とスローン氏は言います。 「ディーラーは日常的に行うすべてのことから、その方程式の重要な部分です。」
そして、テスラを忘れないようにしましょう。カリフォルニアの電気自動車会社は、最初の大衆車であるモデルSセダンを発売したときに波を起こしました。テスラは興味深い事例です。モデルSの展開時に、同社は比較的少量の車両を販売し、これらの高価な完全電気自動車は、さまざまな種類の経験を受け入れるバイヤーを引き付ける傾向があったためです。
テスラは、従来のフランチャイズモデルを使用する代わりに、独自のショールームを所有しています。お客様はテスラのショールームにアクセスして車をチェックし、試乗することができます。テスラのショールームは車を注文しますが、多くのテスラの顧客は車を運転した後にオンラインで車を購入します。州法ではサードパーティの販売者（つまりフランチャイジー）のみが自動車の販売を許可されているため、このモデルでは実際にテキサスでテスラの販売が禁止されました。
そのような法律は一般的ですが、テキサスはテスラの役割を遅らせる2015年の試みで多くの注目を集めました。テキサス州の法律は非常に厳格であるため、テスラのショールームの従業員は潜在的な顧客と価格について話し合うことさえ許可されていませんでした。 2013年、テスラはバージニア州、ノースカロライナ州、バージニア州、テキサス州、ミネソタ州、ニューヨーク州で同様の法律に反対しました。スローンは、これらの法律は消費者とディーラーの所有者の利益のためであると言います。
「組合の各州には、ディーラーにライセンスを与えるフランチャイズ法があります。そして、ディーラーは、車の購入が表す大規模な購入に多くの価値をもたらすと信じています。」
テスラは、一部の業界専門家とともに、ディーラーは新人で革新的な新参者に脅かされていると感じ、政府の力を利用して会社の顧客へのリーチ能力を抑制していると示唆しました。これらの州の多くは、最終的にテスラがそのビジネスモデルを追求できるように法律を改正しました。これは、ディーラーモデルの最初の最近の重要な変更を示しました。
これらの自動車メーカーがプロセスに革命を起こそうとしたおかげで、従来の自動車購入方法は終わりに近づいているかもしれませんが、ディーラー自体はかなり長い間存在する可能性があります。顧客が特定のモデルにコミットするのではなく、オンラインで車を購入したり、自動車メーカーの全ラインナップを購読したりすることを好む場合でも、フランチャイズディーラーは、テストや比較ショッピング、メンテナンスや修理のために車を利用できるようにする効率的な方法です。
要するに、車の購入者は、車を購入するというストレスと時間のかかる経験に変化がもたらされていることに興奮するかもしれませんが、その興奮は時期尚早かもしれません。ただし、ヒュンダイ、ポルシェ、テスラのこれらの戦略が成功した場合、最終的には他の自動車メーカーに採用される可能性があります。
今それはクールですキャデラックはまた、月額1,500ドルのニューヨーク市の住民向けのサブスクリプションサービスを提供しています。また、サウスフロリディアンは、ジャガー、テスラ、BMW、メルセデスベンツなどの車を含む別のサブスクリプションカーサービスであるRevolveにサインアップできます。